Солтүстік Майртл-Бич қалалық байланыс жолы және Роберт Эдж атындағы магистраль
Robert Edge Parkway
Роберт Эдж Паркуэй: жаңа магистраль Солтүстік Майртл-Бичте, SC 31 және басқа да маңызды жолдармен байланыс. Тарихы, құрылысы және қаланың дамуы туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Роберт Эдж Парквей – Оңтүстік Каролина штатының Солтүстік Мертл Бич қаласындағы байланыс автокөлік жолы. Ол АҚШ 17-ші бағытынан (US 17) және Мейн-стриттен басталып, Жағалау су жолынан өтеді, Оңтүстік Каролинаның 31-ші тас жолымен (SC 31) немесе Каролина шығанақтары саябақ жолымен тоғысады және SC 90 бағытымен қиылысады. Жобаға Firetower Road-ті жаңарту, SC 31 үшін жаңа тоғыс құрылысын салу, Солтүстік Мертл Бичтегі Мейн-стриттің кеңейтілуі, сондай-ақ Интракостль су жолының үстінен 305 метрлік (1000 фут) көпір салу кірді, оның ішінде жаяу жүргіншілер мен велосипедтерге арналған 3 метрлік (10 фут) жолақ бар. Бұрынғы Main Street Connector деп аталған бұл жол 1968 жылдан бастап Солтүстік Мертл Бичтің тұңғыш мэрі Роберт Эдж Сеньордың құрметіне аталды. Одан бұрынғы он екі жыл бойы Эдж Крессент-Бич қаласының мэрі болды, ал Эджтің күш-жігері арқасында бұл қала Солтүстік Мертл Бичтің құрамына кірді – ол төрт қаланың бірі еді. Бұл жол Оңтүстік Каролина Көлік департаменті (SCDOT) тарапынан күтіледі және ресми түрде Оңтүстік Каролина 31-ші тас жолының қосымша бөлігі болып саналады, бірақ оған арнайы белгі қойылмаған.
Robert Edge Parkway is a connection highway in North Myrtle Beach, South Carolina. It begins at U. S. Route 17 (US 17) and Main Street, crosses the Intracoastal Waterway, has an interchange with South Carolina Highway 31 (SC 31) or the Carolina Bays Parkway, and terminates at an intersection with SC 90. The project consisted of upgrading Firetower Road, adding a new interchange for SC 31, expanding Main Street in North Myrtle Beach to accommodate the increase in traffic, and a 1000 feet (305 m) over the Intracoastal Waterway which includes a 10 feet (3 m) for walkers and bicycles. Formerly known as the Main Street Connector, the road has been named for Robert Edge Sr., the first mayor of North Myrtle Beach starting in 1968. For twelve years before that, Edge was the mayor of Crescent Beach, one of the four towns which, through Edge's efforts, became North Myrtle Beach. The road is maintained by the South Carolina Department of Transportation (SCDOT) and officially part of, but not signed as, South Carolina Highway 31 Connector.
Тарих
1995 жылы Солтүстік Мертл Бич қаласының кешенді жоспарына Carolina Bays Parkway деп аталатын жоспарланған жолға екінші қосылыс енгізілді. 2001 жылдың ақпан айында Хорри округінің шенеуніктері Carolina Bays Parkway үшін Мемлекеттік инфрақұрылым банкінен 173 миллион доллар сұрауға дауыс берді – бұл парк-жолдан Солтүстік Мертл Бич қаласына және Фантазия гаваніндегі Интракостал су жолы арқылы өтетін көпірді қамтитын жоба еді. Инфрақұрылым банкі сол кезде жобаларды қаржыландырудан бас тартты, бірақ 2001 жылдың желтоқсанында 135 миллион доллар мақұлдады. 2002 жылдың 15 қазанында штаттық тас жолдар басқармасы «Басты көше қосылысы» және Фантазия гавані көпірі үшін 63 миллион доллар бөлді. Сондай-ақ 2002 жылы Хорри округінің Оңтүстік Каролина штатының заң шығарушы жиналысындағы өкілдері SC 22 жолын Interstate 73, SC 31 жолын Interstate 74, ал Солтүстік Мертл Бич қосылысын Interstate 174 деп белгілеу туралы ұсыныс енгізді. Алайда, сол кезде Вилмингтон, Солтүстік Каролина шенеуніктері I 74 жолы сонда аяқталады деп есептеді, демек I 174 Солтүстік Мертл Бичте болмайды. SCDOT 2003 жылдың 1 мамырына қоғамдық тыңдауды жоспарлады. SCDOT өткізген қоғамдық тыңдауларда MicroStation V8 бағдарламалық қамтамасы «виртуалды саяхаттар» арқылы жобаны көрсету үшін пайдаланылды. MicroStation әзірлеушісі Bentley Systems SCDOT-қа 2005 жылғы BE үздік сыйлықтарының бірін визуализациясы үшін табыс етті. АҚШ Сенатының S.0291 заң жобасы «тиісті федералды және штаттық шенеуніктерінен» осы үш жолды да мемлекетаралық тас жолдар деп белгілеуді сұрады. Бірақ H.3462 заң жобасының айырмашылықтарына байланысты заң жобалары қабылданбады. Дегенмен, 2005 жылы құрылыс басталуға тиіс еді. 2005 жылдың 16 маусымында штаттық көлік департаменті Инфрақұрылым банкіне 119 миллион долларлық облигациялар шығаруға рұқсат берді. Жиналған ақшаның 25 миллионы «Солтүстік Мертл Бич қосылысына» жұмсалмақ. 2006 жылдың 10 қазанында Инфрақұрылым банкі 32 миллион доллардан астам грантты мақұлдады, себебі штаттық көлік департаментінің директоры Бетти Мабри жобаны ақшасыз жалғастыру мүмкін емес екенін мәлімдеді. Құнның өсуіне басты себеп – жер бағасы күрт өскен аймақтардағы жерді сатып алу болды. Оңтүстік Каролинадағы 31 тас жолындағы алмастырып тастау түйініне байланысты бұл жол Interstate 174 болып қалуы екіталай. Жолға атын берген бұрынғы қала әкімінің кіші ұлы Трейси Эдж жолдың құны 85 миллион долларды құрағанын, жоспарланғаннан 15 миллион долларға артық екенін, ал мұның себебі негізінен материалдардың қымбаттауы екенін айтты. Парк-жол 2009 жылдың 3 қыркүйегінде ашылды, салтанатты шараға шамамен 300 адам қатысты. Іс-шараға Трейси Эдж және басқа да отбасы мүшелері, сондай-ақ округ, штат және қала шенеуніктері қатысты. Жолды салуға «шамамен 200 жұмысшы, көпірде 2 миллион фунт болат, көпірді ұстап тұрған 8 мың метрлік бетон арқалықтар, 570 жүк көлігіне сыятын бетон және аяқтауға бес жылға жуық уақыт кетті».
The 1995 Comprehensive Plan of the City of North Myrtle Beach included a second access to the planned road that became known as Carolina Bays Parkway. In February 2001, Horry County officials voted to ask the State Infrastructure Bank for $173 million for Carolina Bays Parkway, a connector from the parkway to North Myrtle Beach, and a bridge over the Intracoastal Waterway at Fantasy Harbour. The Infrastructure Bank chose not to provide money for the projects at that time, but did approve $135 million in December 2001. On October 15, 2002, state highway officials approved $63 million for the "Main Street Connector" and the Fantasy Harbour bridge. Also in 2002, Horry County representatives in the South Carolina State House introduced a resolution to designate SC 22 as Interstate 73, SC 31 as Interstate 74, and the North Myrtle Beach Connector as Interstate 174. However, at that time officials in Wilmington, North Carolina believed I 74 would end there, meaning I 174 could not be in North Myrtle Beach. SCDOT scheduled a public hearing for May 1, 2003. At its public hearings, the SCDOT used MicroStation V8 software to illustrate the project using "virtual tours". MicroStation developers Bentley Systems presented the SCDOT with one of its 2005 BE Awards of Excellence for its visualization. United States Senate Bill S.0291 asked for "appropriate federal and state officials to designate" the same three roads as interstate highways. Due to differences in House Bill H.3462, the bills did not pass. Construction was to start anyway in 2005. On June 16, 2005, the state Department of Transportation Commission approved allowing the Infrastructure Bank to issue $119 million in bonds. $25 million of the money raised would go toward the "North Myrtle Beach Connector". On October 10, 2006, the Infrastructure Bank approved a grant of more than $32 million after state Department of Transportation director Betty Mabry said the project could not continue without the money. The primary cause of the increased cost was acquiring right of way in areas where land prices were increasing significantly. Because of a diamond interchange at South Carolina Highway 31, it appears this road will not become Interstate 174. State Rep. Tracy Edge, the youngest son of the former mayor for whom the road is named, said the road cost $85 million, about $15 million more than planned, with the increase resulting mainly from higher material costs. The parkway opened September 3, 2009, with about 300 attending a ceremony on the bridge. Among the participants were Tracy Edge and other family members, as well as county, state and city officials. The road required "nearly 200 workers, 2 million pounds of steel in the bridge, 8,000 linear feet of concrete beams supporting the bridge, concrete equivalent to 570 dump trucks loads, and nearly five years to complete."