Делавэр штатындағы Сент-Джорджес көпірі

Кіріспе

Сент-Жорж көпірі – Делавэр штатының Сент-Жорж қаласындағы Чесапик және Делавэр каналын кесіп өтетін, АҚШ 13-ші тас жолы (US 13) арқылы салынған болаттан жасалған аркалы көпір. АҚШ Армиясының Инженерлік корпусымен салынған және 1942 жылы ашылған бұл көпір, канал арқылы салынған алғашқы төрт қатарлы, жоғары деңгейдегі өткел болып табылады. Ол бұрынғы тік көпірдің орнына салынды, ол неміс сауда кемесімен соқтығысып зақымданған еді.

Тарих және жақын арада алмастыру

1939 жылдың 10 қаңтарында С.С. Ваукеган кемесі алғашқы Сент-Жорж көпірін соқтығып, жойды, соның салдарынан көпірдің қараушысы қаза тапты. 1995 жылы Делавэрдегі 1-тар жолы мен Чесапик және Делавэр каналы көпірінің (кейін сенатор Уильям В. Ротт-младший атындағы көпір деп аталды) ашылуына дейін бұл көпір Делавэр штатындағы негізгі солтүстік-оңтүстік бағыттағы өткел болды. Сондықтан, бетон қаптамасы мен тіреулердің нашарлауына байланысты Делавэр көлік департаменті (DelDOT) мен Армия инженерлік корпусы салмақ шектеуін қоюға мәжбүр болды, бұл барлық жүк көліктерін сол бағыттағы Саммит көпіріне (бұрынғы US 301, қазіргі DE 71/DE 896) бағыттап жіберді, ол 11 шақырым (7 миль) батысқа орналасқан. Жаңа өткелдің қажеттілігін сезінген АҚШ сенаторы Билл Ротт, жаңа C&D каналы көпіріне федералдық қаржыны тартуда маңызды рөл атқарды. Параллель C&D каналы көпірі ашылғаннан кейін Армия инженерлік корпусы құрылыстың бұзылуын күтіп Сент-Жорж көпірін жапты. Жергілікті тұрғындар, әсіресе Сент-Жорж қаласындағы тұрғындар қарсылық білдірді, өйткені қаласы каналдың екі жағына созылған. Олар қаланың бір жартысынан екінші жартысына өту үшін жолдан шығып, қосымша жол төлемін төлеуге мәжбүр болар еді. Көпірді бұзудың орнына, Армия инженерлік корпусы Делавэр көлік департаменті мен АҚШ халық санағы бюросынан алынған деректерді пайдаланып, 1998 және 2001 жылдар аралығында көпірді қайта жаңарту жұмыстарын жүргізді. Жаңа бетон қаптама салынды, нашарлаған арқалықтар мен қосылыстар ауыстырылды. Көпірдегі қорғасынды бояу алынып, қорғасынсыз грунтовкамен және тұзға төзімді эмальмен ауыстырылды (C&D каналы екі эстуарияны байланыстырады, ол құрғақшылық кезеңдерінде тұзды сумен суға толып қалуы мүмкін), содан кейін көпір жергілікті көліктерге қайта ашылды. 2018 жылдың қыркүйегінде Сент-Жорж көпірі қайтадан жөндеу жұмыстары үшін жабылды, бұл US 13 трафигін жақын жердегі Ротт көпіріне бұруға себеп болды. Жөндеу жұмыстары жабылудан кейін төрт ай ішінде аяқталып, 2019 жылдың 27 қаңтарында қайта ашылды. Бұл US 13 және Del. Rt. 1 автожолына жылдам қол жеткізуді қамтамасыз ету қажеттілігінің нәтижесі болды, сондықтан Сент-Жорж көпірі мен C&D каналы көпірінде жол төлемі алынбайды (Армия инженерлік корпусы DelDOT-қа көпір мен Биддлс бұрышындағы жол төлемі орны арасында US 13-ке Оңтүстік Сент-Жорж торабын салуға рұқсат берді, қажет болған жағдайда көпірден солтүстікке қарай қосымша шығуды салу мүмкіндігімен). 1992 жылға дейін Сент-Жорж көпірі US 301 тас жолы үшін де өткел ретінде қызмет етті, бірақ сол жылы ол батысқа қарай Саммит көпіріне ауыстырылды. 2019 жылдың 10 қаңтарында жаңа ақы төленетін автожол салынысы ашылғаннан кейін US 301 екі көпірді де пайдаланбайды және DE 1 автожолында Биддлс бұрышындағы жол төлемі орнының солтүстігінде аяқталады. Сонымен қатар, сол кезде көпірге солтүстік бағыттағы еркін кіру жолы US 13 және Порт Пенн жолының қиылысына қарай 1.6 шақырымға (1 миль) жылжытылды. Жаңа пандус жол төлемі мен алаң ғимараты арасынан өтеді (жол төлемі алынбайды) және DE 1 автожолында аяқталар алдында қысқа уақытқа солтүстікке қарай 301-ші жолға қосылады. Бұл US 301 экспресс-жолына бейімделу үшін жасалды. Оңтүстік бағыттағы еркін шығу орны өзгеріссіз қалды, ол көпірдің астындағы Лоревуд Гроув жолына шығады.

On January 10, 1939, the S. S. Waukegan struck and destroyed the original St. Georges Bridge, killing the bridge tender. Prior to the opening of the paralleling Delaware Route 1 turnpike and the Chesapeake & Delaware Canal Bridge in 1995 (since renamed the Senator William V. Roth Jr. Bridge), the bridge was the main north–south crossing in Delaware, as such, suffered from a deteriorating concrete deck and support beams that forced both the Delaware Department of Transportation (DelDOT) and the Army Corps of Engineers to place a weight restriction and forced all through truck traffic onto the paralleling Summit Bridge (then US 301, now DE 71/DE 896), seven miles (11 km) to the west. The late U. S. Senator Bill Roth, who saw the need for a new crossing, was a main proponent in securing federal funding for the new C&D Canal Bridge. After the opening of the paralleling C&D Canal Bridge, the Army Corps of Engineers closed the St. Georges Bridge in anticipation of demolishing the structure. Local opposition arose, especially from residents in St. Georges, whose town spans both sides of the canal; these residents would have had to travel out of their way and pay an additional toll to go from one half of the town to the other. Instead of tearing down the bridge, the Army Corps of Engineers, using data issued from the Delaware Department of Transportation and the U. S. Census Bureau, rehabilitated the bridge between 1998 and 2001. A new concrete deck was constructed, and deteriorated beams and joints were replaced. The lead based paint on the bridge was removed and replaced with a lead free primer and salt resistant enamel (the C&D Canal connects two rias, having from time to time been inundated with brackish water during dry spells), and the bridge was reopened to local traffic. In September 2018, the St. Georges bridge was again closed for repairs, causing US 13 traffic to be detoured over the nearby Roth Bridge. The repairs were complete within four months of closing, reopening during the week of January 27, 2019. As a result of the need to maintain quick access to both U. S. 13 and the Del. Rt. 1 Turnpike, both the St. Georges Bridge and the C&D Canal Bridge have no tolls (the Army Corps of Engineers allowed DelDOT to build a South St. Georges interchange to U. S. 13 between the bridge and the Biddles Corner toll facility, with provisions to build another exit north of the bridge if needed). Prior to 1992, the St. Georges Bridge also served as the crossing for U. S. Route 301, but this was shifted that year to the Summit Bridge further west. After construction of a new toll freeway that opened on January 10, 2019, US 301 uses neither bridge, and terminates at DE 1 just north of the Biddles Corner tollbooths. Also during this time, the northbound free access to the bridge was moved 1 mile south to the intersection of US 13 and Port Penn Road at the Biddles Corner tollbooth. The new ramp passes between the tollbooths and the plaza building (no tolls collected) and rises to merge briefly onto US 301 north just before its end at DE 1. This was done to accommodate the US 301 expressway. The southbound free exit remains in its original location exiting to Lorewood Grove Road under the bridge.

Қорғасын бояумен болған оқиға

2000 жылы қорғасын бояуының таралуы халық денсаулығына қауіп тудырды, ол Сент-Джордж көпірін C&D каналының үстінен құм атып тазалау және қайта бояу кезінде болды. Қоғамдық денсаулық сақтау департаменті (ҚДҚ) және Табиғи ресурстар және қоршаған ортаны бақылау департаменті (ДНРЭК) жел қорғасын бояу сынықтарын қорғаныш жабынынан тысқары жерге, тұрғын үйлерге таратқаннан кейін шұғыл шаралар қабылдады. 2000 жылдың ақпан айында ҚДҚ қызметкерлері Сент-Джордж көпірінен қорғасын бояуының сынықтарының түсуі туралы тұрғындарды ескерту үшін үйден-үйге аралап, қорғасынның зияндылығы туралы ақпарат, қорғасын улануына қарсы табиғи түрде күресуге болатын тағамдар туралы нұсқаулықтар таратып, тегін қан тексеру туралы мәлімет берді. ДНРЭК 2000 жылдың наурыз айында АҚШ Армиясының Инженерлік корпусына қарсы мәжбүрлеу шарасын қолданды. ДНРЭК АҚШ Инженерлік корпусынан 1) түсіп жатқан бояу сынықтарын тоқтату үшін "заманауи технологияны" пайдалануды, 2) тұрғындарға түсіп жатқан сынықтар туралы хабар беруге арналған жедел желі құруды, 3) түсіп жатқан бояу сынықтарын тазалауды, 4) түсіп жатқан бояу сынықтарымен ластанған топырақты залалсыздандыруды және 5) көпір маңында қосымша түсіп жатқан сынықтарды анықтау үшін жүйелі тексерулер жүргізуді талап етті. 2000 жылдың тамызында ДНРЭК АҚШ Инженерлік корпусын ластанған 37 ауладағы топырақтың бір фут қабатын алып тастауға шақырды, онда қорғасын деңгейі миллион бөліктің 400-ден астам бөлігін құрады.