Мост Сент-Джорджес через канал Чесапик и Делавэр

Введение

Мост Святого Георгия – это стальной арочный мост с затяжками, который несёт автомагистраль 13 (US 13) через канал Чесапик и Делавэр в Сент-Джордже, штат Делавэр. Построенный Инженерным корпусом армии США и открытый в 1942 году как высокоуровневый переход, мост стал первым четырехполосным высокоуровневым переходом через канал. Он заменил предыдущий вертикально-подъёмный мост, который был поврежден в результате столкновения с ним немецкого торгового судна.

История и близкая замена

10 января 1939 года судно S. S. Waukegan столкнулось и разрушило оригинальный мост Святого Георгия, в результате чего погиб дежурный по мосту. До открытия параллельной Delaware Route 1 и моста Chesapeake & Delaware Canal Bridge в 1995 году (впоследствии переименованного в Senator William V. Roth Jr. Bridge), этот мост являлся основным переходом с севера на юг в штате Делавэр. В связи с этим он страдал от разрушающейся бетонной плиты и опорных балок, что вынудило Департамент транспорта Делавэра (DelDOT) и Инженерный корпус армии США ввести ограничение по весу и направить весь транзитный грузовой транспорт на параллельный мост Саммит (тогда US 301, сейчас DE 71/DE 896), расположенный в семи милях (11 км) к западу. Поздний сенатор США Билл Рот, осознававший необходимость в новом переходе, активно добивался выделения федерального финансирования для нового моста Канала C&D. После открытия параллельного моста C&D Canal, Инженерный корпус армии США закрыл мост Святого Георгия в преддверии его сноса. Возникло местное сопротивление, особенно со стороны жителей Сент-Джорджа, город которого расположен по обе стороны канала; этим жителям пришлось бы отклоняться от маршрута и платить дополнительную плату за проезд из одной части города в другую. Вместо сноса моста, Инженерный корпус армии США, используя данные Департамента транспорта Делавэра и Бюро переписи населения США, реконструировал мост в период с 1998 по 2001 год. Была построена новая бетонная плита, заменены поврежденные балки и соединения. Свинцовая краска была удалена и заменена грунтом без содержания свинца и солестойкой эмалью (канал C&D соединяет два риа, которые время от времени затапливаются солоноватой водой в периоды засухи), после чего мост был вновь открыт для местного движения. В сентябре 2018 года мост Святого Георгия был вновь закрыт на ремонт, в результате чего движение по US 13 было перенаправлено через близлежащий мост Рота. Ремонт был завершен в течение четырех месяцев после закрытия, и мост был вновь открыт в течение недели, начинающейся 27 января 2019 года. В связи с необходимостью обеспечения быстрого доступа как к US 13, так и к Del. Rt. 1, на обоих мостах – Святого Георгия и C&D Canal – проезд бесплатный (Инженерный корпус армии США разрешил DelDOT построить развязку Южный Сент-Джордж на US 13 между мостом и пунктом оплаты проезда Biddles Corner, с возможностью строительства еще одного съезда к северу от моста при необходимости). До 1992 года мост Святого Георгия также служил переходом для US Route 301, но в том же году этот маршрут был перенесен на мост Саммит, расположенный дальше на запад. После строительства новой платной автомагистрали, открытой 10 января 2019 года, US 301 не использует ни один из этих мостов и заканчивается на DE 1 к северу от пунктов оплаты проезда Biddles Corner. В то же время, съезд на мост в северном направлении был перенесен на 1 милю к югу, к перекрестку US 13 и Port Penn Road у пунктов оплаты проезда Biddles Corner. Новый съезд проходит между пунктами оплаты проезда и зданием платной зоны (плата не взимается) и поднимается, чтобы ненадолго слиться с US 301 в северном направлении непосредственно перед ее окончанием на DE 1. Это было сделано для обеспечения удобства движения по автомагистрали US 301. Съезд в южном направлении остается на прежнем месте, выходя на Lorewood Grove Road под мостом.

On January 10, 1939, the S. S. Waukegan struck and destroyed the original St. Georges Bridge, killing the bridge tender. Prior to the opening of the paralleling Delaware Route 1 turnpike and the Chesapeake & Delaware Canal Bridge in 1995 (since renamed the Senator William V. Roth Jr. Bridge), the bridge was the main north–south crossing in Delaware, as such, suffered from a deteriorating concrete deck and support beams that forced both the Delaware Department of Transportation (DelDOT) and the Army Corps of Engineers to place a weight restriction and forced all through truck traffic onto the paralleling Summit Bridge (then US 301, now DE 71/DE 896), seven miles (11 km) to the west. The late U. S. Senator Bill Roth, who saw the need for a new crossing, was a main proponent in securing federal funding for the new C&D Canal Bridge. After the opening of the paralleling C&D Canal Bridge, the Army Corps of Engineers closed the St. Georges Bridge in anticipation of demolishing the structure. Local opposition arose, especially from residents in St. Georges, whose town spans both sides of the canal; these residents would have had to travel out of their way and pay an additional toll to go from one half of the town to the other. Instead of tearing down the bridge, the Army Corps of Engineers, using data issued from the Delaware Department of Transportation and the U. S. Census Bureau, rehabilitated the bridge between 1998 and 2001. A new concrete deck was constructed, and deteriorated beams and joints were replaced. The lead based paint on the bridge was removed and replaced with a lead free primer and salt resistant enamel (the C&D Canal connects two rias, having from time to time been inundated with brackish water during dry spells), and the bridge was reopened to local traffic. In September 2018, the St. Georges bridge was again closed for repairs, causing US 13 traffic to be detoured over the nearby Roth Bridge. The repairs were complete within four months of closing, reopening during the week of January 27, 2019. As a result of the need to maintain quick access to both U. S. 13 and the Del. Rt. 1 Turnpike, both the St. Georges Bridge and the C&D Canal Bridge have no tolls (the Army Corps of Engineers allowed DelDOT to build a South St. Georges interchange to U. S. 13 between the bridge and the Biddles Corner toll facility, with provisions to build another exit north of the bridge if needed). Prior to 1992, the St. Georges Bridge also served as the crossing for U. S. Route 301, but this was shifted that year to the Summit Bridge further west. After construction of a new toll freeway that opened on January 10, 2019, US 301 uses neither bridge, and terminates at DE 1 just north of the Biddles Corner tollbooths. Also during this time, the northbound free access to the bridge was moved 1 mile south to the intersection of US 13 and Port Penn Road at the Biddles Corner tollbooth. The new ramp passes between the tollbooths and the plaza building (no tolls collected) and rises to merge briefly onto US 301 north just before its end at DE 1. This was done to accommodate the US 301 expressway. The southbound free exit remains in its original location exiting to Lorewood Grove Road under the bridge.

Инцидент с оливковой краской

В 2000 году при пескоструйной обработке и перекраске моста Святого Георгия через канал C&D воздействие свинцовой краски создало угрозу для здоровья населения. Департамент общественного здравоохранения (DPH) и Департамент природных ресурсов и экологического контроля (DNREC) предприняли экстренные меры после того, как ветер разнес отслоившуюся свинцовую краску за пределы защитного брезента и на прилегающую жилую территорию. В феврале 2000 года сотрудники DPH начали обходить дома, чтобы предупредить жителей об отслаивающейся свинцовой краске с моста Святого Георгия, распространяя информацию об опасности свинца, руководство по продуктам питания, помогающим бороться с отравлением свинцом, и предоставляя информацию о бесплатном анализе крови. В марте 2000 года DNREC возбудил административное дело против Инженерного корпуса армии США (USACE). DNREC потребовал от USACE: 1) использовать самые современные технологии для предотвращения падения отслоившейся краски, 2) организовать горячую линию для сообщений жителей о падающей краске, 3) убрать отслоившуюся краску, 4) провести дезактивацию почвы, загрязненной отслоившейся краской, и 5) регулярно проводить осмотры вокруг моста для выявления дополнительно отслоившейся краски. В августе 2000 года DNREC потребовал от USACE удалить верхний фут (около 30 см) почвы из загрязненных участков площадью 37 кубических ярдов, где содержание свинца составляло 400 частей на миллион и более.