Өлшемі өзгертілетін теміржол жүйесі – екі түрлі рельс өлшемі бар желілерде пойыздың үздіксіз өтуін қамтамасыз етеді. Испания, Швеция, Польша елдерінде қолданылады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Өзгермелі доңғалақ өлшемі жүйесі пойыздың теміржол көліктеріне екі теміржол желісінің әртүрлі доңғалақ өлшемдері арасындағы айырманы жүріп өтуге мүмкіндік береді. Үздіріссіз қозғалыс үшін пойызға арнайы доңғалақ жиынтығы бар өзгермелі доңғалақ осьтерімен (VGA) жабдықталған, ерекше шассилер орнатылуы тиіс. Доңғалақ өлшемі пойызды доңғалақ өлшемін ауыстыру құрылысы немесе станциясы арқылы өткізу арқылы өзгертіледі. Пойыз доңғалақ өлшемін ауыстыру құрылысынан өткен кезде доңғалақтар босатылып, біріне жақындатылып немесе алыстатылып, содан кейін қайта бекітіледі. Құрылған өзгермелі доңғалақ өлшемі жүйелері Испанияның ішкі желісінде және Испания/Франция (испандық пойыз), Швеция/Финляндия (шведтік пойыз), Польша/Литва (поляк пойызы) және Польша/Украина (поляк пойызы) арасындағы халықаралық байланыстарда қолданылады. Испанияда, арнайы жоғары жылдамдықтың стандартты доңғалақ өлшеміндегі желілері мен ескі Ибериялық доңғалақ өлшеміндегі желілерінде жүретін қызметтер үшін, тоқтаусыз доңғалақ өлшемін ауыстыру жүйесі жолаушылар тасымалында кеңінен қолданылады. Жүк тасымалы үшін ұқсас жүйелер әлі де даму сатысында, себебі осьтің жоғары салмағы технологиялық қиындықтарды арттырады. Жүкті ауыстыру, жеке доңғалақтар мен осьтерді алмастыру, шасси алмасу, жүк вагондары немесе жүк пен жолаушыларды тиеу-төгу сияқты бірнеше баламалар бар болғанымен, олар тиімсіз, сондықтан шекарадан өтетін жүк тасымалы үшін арзан және жылдам доңғалақ өлшемін ауыстыру жүйесі пайдалы болар еді. Басқа атаулары: Доңғалақ өлшемін реттеу жиынтығы (GAW), Автоматты доңғалақ өлшемін ауыстыру жүйесі (ATGCS/TGCS), Қозғалмалы құрамды қайта доңғалақ өлшеу жүйесі (RSRS), Рельс доңғалақ өлшемін реттеу жүйесі (RGAS), жылдам қозғалатын доңғалақ жиынтығы, өзгермелі доңғалақ өлшемі бар шасси, доңғалақ өлшемін ауыстыру және доңғалақ өлшемін өзгерту жиынтығы.
A variable gauge system allows railway vehicles in a train to travel across a break of gauge between two railway networks with different track gauges. For through operation, a train must be equipped with special bogies holding variable gauge wheelsets which contain a variable gauge axle (VGA). The gauge is altered by driving the train through a gauge changer or gauge changing facility. As the train passes through the gauge changer, the wheels are unlocked, are moved closer together, or further apart, and are then re locked. Installed variable gauge systems exist within the internal network of Spain, and are installed on international links between Spain/France (Spanish train), Sweden/Finland (Swedish train), Poland/Lithuania (Polish train) and Poland/Ukraine (Polish train). A system for changing gauge without the need to stop is in widespread use for passenger traffic in Spain, for services run on a mix of dedicated high speed lines (using Standard gauge) and older lines (using Iberian gauge). Similar systems for freight traffic are still in their infancy, as the higher axle weight increases the technological challenge. Although several alternatives exist, including transferring freight, replacing individual wheels and axles, bogie exchange, transporter flatcars or the simple transshipment of freight or passengers, they are impractical, thus a cheap and fast system for changing gauge would be beneficial for cross border freight traffic. Alternative names include Gauge Adjustable Wheelsets (GAW), Automatic Track Gauge Changeover System (ATGCS/TGCS), Rolling Stock Re Gauging System (RSRS), Rail Gauge Adjustment System (RGAS), Shifting wheelset, Variable Gauge Rolling Truck, track gauge change and track change wheelset.
Шолу
Өзгермелі доңғалақ осьтері екі түрлі рельс енін пайдалану немесе жүкті ауыстыру қажеттілігінсіз, рельс енінің өзгеруіне байланысты туындайтын мәселені шешуге көмектеседі. Жүйелер екі рельс ені арасында реттеу жасауға мүмкіндік береді. Екі рельс енінен артық рельс енін қолдайтын рельс ауыстырғыш құрылымдары қолданылмайды.
Variable gauge axles help solve the problem of a break of gauge without having to resort to dual gauge tracks or transshipment. Systems allow the adjustment between two gauges. No gauge changer designs supporting more than two gauges are used.
Бір-біріне үйлесімділік
Өзгермелі калибрлі жүйелердің бәрі де үйлесімді емес. SUW 2000 және Rafil Type V жүйелері, сондай-ақ TALGO RD және CAF BRAVA жүйелері өзара сәйкес келеді. 2009 жылы Таррагона қаласының жанындағы Рода-де-Барада төрт түрлі ӨКЖ (VGA) жүйесін пайдалана алатын Unichanger әзірленді.
The variable gauge systems are not themselves all compatible. The SUW 2000 and Rafil Type V systems are interoperable, as are TALGO RD and CAF BRAVA. In 2009, at Roda de Barà near Tarragona, a Unichanger capable of handling four different VGA systems was under development.
Халықаралық қатынас
VGA халықаралық теміржол көлігі үшін аса маңызды, себебі дөңгелек жиектерінің ауысуы халықаралық шекараларда көбірек кездеседі.
VGA is particularly important with international railway traffic because gauge changes tend to occur more often at international borders.
Ерекшеліктері
Әр түрлі жүйелердің әр түрлі шектеулері бар, мысалы, кейбіреулерін тек вагондарда ғана қолдануға болады және олар локомотивтерге жарамсыз, ал басқалары доңғалақ алмастырғыштан өту алдында вагондардың түсірілуін қажет етеді. Егер доңғалақ өлшемдерінің бірі тар болса, тежегіштерге, доңғалақ алмастырғышқа және жетек қозғалтқыштарына дөңгелектер арасында жеткілікті орын болмауы мүмкін.
Different systems have different limitations, for example, some can be used on carriages and wagons only and are unsuitable for motive power, while others require that rolling stock is unloaded before going through the gauge changer. When one of the gauges is narrow there may not be enough space between the wheels for the Brakes, Gauge Changer and the Traction Motors. Country Spain Poland Germany Japan SwitzerlandSystem(s)TALGO CAF SUW 2000 Rafil V RTRI Stadler + Prose Railways for which suitable es eu es eu eu ua de ru jp ch MOB Passenger carriages Goods wagons Motive power(driven axles) Under load(change with load on wheels) Standard Gauge/Broader Gauge Standard Gauge/Narrower Gauge
Елі: Испания, Польша, Германия, Жапония, Швейцария.
Different systems have different limitations, for example, some can be used on carriages and wagons only and are unsuitable for motive power, while others require that rolling stock is unloaded before going through the gauge changer. When one of the gauges is narrow there may not be enough space between the wheels for the Brakes, Gauge Changer and the Traction Motors. Country Spain Poland Germany Japan SwitzerlandSystem(s)TALGO CAF SUW 2000 Rafil V RTRI Stadler + Prose Railways for which suitable es eu es eu eu ua de ru jp ch MOB Passenger carriages Goods wagons Motive power(driven axles) Under load(change with load on wheels) Standard Gauge/Broader Gauge Standard Gauge/Narrower Gauge
Different systems have different limitations, for example, some can be used on carriages and wagons only and are unsuitable for motive power, while others require that rolling stock is unloaded before going through the gauge changer. When one of the gauges is narrow there may not be enough space between the wheels for the Brakes, Gauge Changer and the Traction Motors. Country Spain Poland Germany Japan SwitzerlandSystem(s)TALGO CAF SUW 2000 Rafil V RTRI Stadler + Prose Railways for which suitable es eu es eu eu ua de ru jp ch MOB Passenger carriages Goods wagons Motive power(driven axles) Under load(change with load on wheels) Standard Gauge/Broader Gauge Standard Gauge/Narrower Gauge
Сәйкес келетін теміржолдар: es eu, es eu, eu ua, de ru, jp, ch, MOB.
Different systems have different limitations, for example, some can be used on carriages and wagons only and are unsuitable for motive power, while others require that rolling stock is unloaded before going through the gauge changer. When one of the gauges is narrow there may not be enough space between the wheels for the Brakes, Gauge Changer and the Traction Motors. Country Spain Poland Germany Japan SwitzerlandSystem(s)TALGO CAF SUW 2000 Rafil V RTRI Stadler + Prose Railways for which suitable es eu es eu eu ua de ru jp ch MOB Passenger carriages Goods wagons Motive power(driven axles) Under load(change with load on wheels) Standard Gauge/Broader Gauge Standard Gauge/Narrower Gauge
Жолаушылар вагондары.
Different systems have different limitations, for example, some can be used on carriages and wagons only and are unsuitable for motive power, while others require that rolling stock is unloaded before going through the gauge changer. When one of the gauges is narrow there may not be enough space between the wheels for the Brakes, Gauge Changer and the Traction Motors. Country Spain Poland Germany Japan SwitzerlandSystem(s)TALGO CAF SUW 2000 Rafil V RTRI Stadler + Prose Railways for which suitable es eu es eu eu ua de ru jp ch MOB Passenger carriages Goods wagons Motive power(driven axles) Under load(change with load on wheels) Standard Gauge/Broader Gauge Standard Gauge/Narrower Gauge
Тауар вагондары.
Different systems have different limitations, for example, some can be used on carriages and wagons only and are unsuitable for motive power, while others require that rolling stock is unloaded before going through the gauge changer. When one of the gauges is narrow there may not be enough space between the wheels for the Brakes, Gauge Changer and the Traction Motors. Country Spain Poland Germany Japan SwitzerlandSystem(s)TALGO CAF SUW 2000 Rafil V RTRI Stadler + Prose Railways for which suitable es eu es eu eu ua de ru jp ch MOB Passenger carriages Goods wagons Motive power(driven axles) Under load(change with load on wheels) Standard Gauge/Broader Gauge Standard Gauge/Narrower Gauge
Жетек қуаты (жүргізілетін осьтер).
Different systems have different limitations, for example, some can be used on carriages and wagons only and are unsuitable for motive power, while others require that rolling stock is unloaded before going through the gauge changer. When one of the gauges is narrow there may not be enough space between the wheels for the Brakes, Gauge Changer and the Traction Motors. Country Spain Poland Germany Japan SwitzerlandSystem(s)TALGO CAF SUW 2000 Rafil V RTRI Stadler + Prose Railways for which suitable es eu es eu eu ua de ru jp ch MOB Passenger carriages Goods wagons Motive power(driven axles) Under load(change with load on wheels) Standard Gauge/Broader Gauge Standard Gauge/Narrower Gauge
Жүкпен (дөңгелектерде жүкпен алмасу).
Different systems have different limitations, for example, some can be used on carriages and wagons only and are unsuitable for motive power, while others require that rolling stock is unloaded before going through the gauge changer. When one of the gauges is narrow there may not be enough space between the wheels for the Brakes, Gauge Changer and the Traction Motors. Country Spain Poland Germany Japan SwitzerlandSystem(s)TALGO CAF SUW 2000 Rafil V RTRI Stadler + Prose Railways for which suitable es eu es eu eu ua de ru jp ch MOB Passenger carriages Goods wagons Motive power(driven axles) Under load(change with load on wheels) Standard Gauge/Broader Gauge Standard Gauge/Narrower Gauge
Стандартты өлшем / Кең өлшем.
Different systems have different limitations, for example, some can be used on carriages and wagons only and are unsuitable for motive power, while others require that rolling stock is unloaded before going through the gauge changer. When one of the gauges is narrow there may not be enough space between the wheels for the Brakes, Gauge Changer and the Traction Motors. Country Spain Poland Germany Japan SwitzerlandSystem(s)TALGO CAF SUW 2000 Rafil V RTRI Stadler + Prose Railways for which suitable es eu es eu eu ua de ru jp ch MOB Passenger carriages Goods wagons Motive power(driven axles) Under load(change with load on wheels) Standard Gauge/Broader Gauge Standard Gauge/Narrower Gauge
Стандартты өлшем / Тар өлшем.
Different systems have different limitations, for example, some can be used on carriages and wagons only and are unsuitable for motive power, while others require that rolling stock is unloaded before going through the gauge changer. When one of the gauges is narrow there may not be enough space between the wheels for the Brakes, Gauge Changer and the Traction Motors. Country Spain Poland Germany Japan SwitzerlandSystem(s)TALGO CAF SUW 2000 Rafil V RTRI Stadler + Prose Railways for which suitable es eu es eu eu ua de ru jp ch MOB Passenger carriages Goods wagons Motive power(driven axles) Under load(change with load on wheels) Standard Gauge/Broader Gauge Standard Gauge/Narrower Gauge
Ең жоғары жылдамдық
Әр түрлі технологиялармен жабдықталған пойыздың максималды жылдамдығы әртүрлі. 250 км/сағ жылдамдыққа дейін жететін жоғары жылдамдықты VGA-ны тек CAF және Talgo ғана өндіреді.
The maximum speed of the trains equipped with the different technologies varies. Only CAF and Talgo produce high speed VGA, allowing speeds up to 250 km/h.
Жылдамдықтың өзгеруі
Талго RD GC пойыздың доңғалақ жиегін ауыстыру жылдамдығымен өтеді, сондықтан пойыздың ауысуына бар болғаны 24 секунд уақыт кетеді.
The Talgo RD GC changes gauge at a speed of so a train takes only 24 seconds to convert.
Өлшегіш ауыстырғышы
Габаритті ауыстыратын құрылғы – дөңгелектердің габариттік бейімделуін күштеп жүзеге асыратын құрылғы. Оның құрылымы екі габарит арасындағы ені біртіндеп өзгеретін екі жүріс рельсінен, сондай-ақ басқа рельстер мен тетіктерден тұрады. Мысалы, Talgo RD жүйесінде келесі қадамдар орындалады: Поезд құрамындағы барлық вагондар габаритті ауыстыруға жарамды екенін тексеріңіз. Тіреу – құлыптан және бағыттаушы рельстерден салмақты алып тастау. Құлыпты ашыңыз. Дөңгелектерді жаңа позицияға жылжытыңыз. Құлыпты жабыңыз. Тіреуді алып тастау – салмақты бағыттаушы рельстерге қайтару. Дұрыс жұмыс істеуін тексеріңіз және статистика жасаңыз. ECPB қуат беру және бақылау кабельдерін пайдаланыңыз. Испаниялық Talgo RD жүйесінде металл беттерді майлау үшін, жылуды және тозуды азайту мақсатында су шашыратылып тұрады. Talgo RD габаритті ауыстырғышы ұзын және кең болып келеді.
A gauge changer is a device which forces the gauge adjustment in the wheels. Designs consist of a pair of running rails that gradually vary in width between the two gauges, combined with other rails and levers to perform the following steps, using Talgo RD as an example:
Verify that all vehicles in train are suitable for Gauge Change. Support on – takes weight off lock and on the guide rails. Unlock. Move wheels to new position. Relock. Support off – put weight back on lock from the guide rails. Verify correct operation and generate statistics. Use ECPB power and supervisory cables. In the Spanish Talgo RD system, a constant spray of water is used to lubricate the metal surfaces, to reduce heat and wear. A Talgo RD gauge changer is long and wide.
Шектеулер
Қазіргі уақытта ось өлшемінің таңдауы 1435, 1520 және 1676 өлшемдерінің үштен екеуімен ғана шектеледі. Мысалы, Швейцарияның Цвайсимен қаласында кездесетін 1000 мм сияқты тар ось өлшемдерінде, ось өлшемін өзгерту механизмі, жетектік моторлар және тежегіштер үшін дөңгелектер арасында жеткілікті орын болмайды. Дөңгелектің диаметрі сонымен қатар ось жүктемесін 22,5 тоннадан аспауға шектейді.
At present the choice of gauge is limited to two out of three of 1435 and broad gauges 1520 and 1676. With narrow gauges such as 1000 as found at Zweisimmen, Switzerland, there is less room between the wheels for the gauge change mechanism, the traction motors, and the brakes. The diameter of the wheels also limits the axleload to no more than 22.5 tonnes.
Операция
Өзгермелі кеңістікті бірнеше бірлік немесе өзгермелі кеңістікті локомотивті (мысалы, Talgo 250) және жылжымалы құрамды қамтитын пойыз, кеңістікті өзгертетін құрылым арқылы тікелей жүріп өтуі мүмкін. Әдетте локомотив тетігін өзгерте алмайды, яғни пойыздың қалған бөлігі өтіп бара жатқанда, ол жолдан шығуы керек. Екінші жақтағы жаңа локомотив пойызға қосылады. Локомотивті Talgo пойызы шамамен секундына 1 ось жылдамдығымен кеңістікті өзгерте алады. Пойыз (немесе жеке вагон) кеңістікті өзгертетін құрылымның жартысына дейін итеріліп, ажыратылуы мүмкін, содан кейін (жеткілікті қашықтыққа жеткеннен кейін) жаңа локомотивпен қосылып, қалған бөлігі тартылады. Ұзын сым арқанның ұштарындағы ілгектердің болуы процестің асинхронды болуын қамтамасыз етеді, арқан кеңістікті өзгертетін құрылымның ұзындығы бойынша көпір ретінде қолданылады (келіп жатқан вагон мен қабылдаушы локомотивті уақытша қосу үшін, бірақ локомотивтен пойыз вагондарына тежеуді басқарусыз). Испаниядағы қашықтығы ұзақ пойыздарда және Испаниядан Францияға өтетін түнгі пойыздарда, келіп жеткен локомотив кеңістікті өзгертетін құрылымға жетпей тоқтап, ажыратылып, жолдан қысқа тұйыққа шығады. Содан кейін гравитация күші пойызды бақыланатын, төмен жылдамдықпен кеңістікті өзгертетін құрылым арқылы жылжытады. Жаңа локомотив тек толық пойыз құрылымнан өткеннен кейін ғана алдыңғы жағына қосылады. 2014 жылдан бастап жүк вагондары үшін кеңістікті өзгерту жүйелері әзірленді.
A variable gauge multiple unit, or a train including a variable gauge locomotive (e. g. Talgo 250) and rolling stock, may drive straight across a gauge changer. Normally the locomotive will not be able to change gauge, meaning that it must move out of the way whilst the remainder of the train itself passes through. On the opposite side, a new locomotive of the other gauge will couple to the train. A Talgo train with a locomotive can drive across a gauge change at 1 axle per second at a speed of about
A train (or an individual car) can be pushed halfway across the gauge changer, uncoupled, and then (once far enough across) coupled to the new locomotive and pulled the rest of the way. A long length of wire rope with hooks on the end means that the process can be asynchronous, with the rope used to bridge across the length of the gauge changer (to temporarily couple the arriving cars and receiving locomotive, although without braking control from the locomotive to the train vehicles). On long distance trains in Spain and night trains crossing from Spain into France, the arriving locomotive stops just short of the gauge changer, uncouples and moves into a short siding out of the way. Gravity then moves the train through the gauge changer at a controlled low speed. The new locomotive is coupled onto the front only after the full train has finished passing through the changer. From 2014 gauge changing systems for freight wagons were being developed.
Австралия
1933 жылы Австралия темір жолдарына әртүрлі штаттар арасындағы рельс енінің айырмашылықтарын жою мақсатында 140-қа жуық өнертабыс ұсынылды. Ешқайсысы қабылданбады. Олардың шамамен 20-сы қазіргі VGA-ға ұқсас, қандай да бір түрінде реттелетін дөңгелектер/осьтер болды. VGA жүйелері көбінесе кең және стандартты рельс ені бар желілерге арналған еді. Порт Пири, Питерборо және Альбериде рельс ені ауысатын станциялар орнатылды; олардың жұмысы көбінесе қолмен жасалатын. Ең жаңа станция Драй-Крикте орнатылды және ол көбірек автоматтандырылған болды. Talgo RD конструкциясы одан да автоматты және тиімді.
In 1933, as many as 140 inventions were offered to Australia railways to overcome the breaks of gauge between the different states. None was accepted. About 20 of these devices were adjustable wheels/axles of some kind or another, which may be analogous to the modern VGA. VGA systems were mostly intended for Broad Gauge and Standard Gauge lines. Break of Gauge stations were installed at Port Pirie, Peterborough and Albury; these were fairly manual in operation. The newest installation was at Dry Creek and was of a more automatic design. The Talgo RD design is even more automatic and efficient.
Беларусь/Польша
Беларусь мен Польша шекарасына жақын Брест қаласында Talgo доңғалақ жиегін ауыстыру құрылғысы орнатылған. Оны Ресей темір жолының Мәскеу мен Берлин қалаларын байланыстыратын жылдам пойыздары пайдаланады. 2011 жылы 7 Talgo VGA пойыз жиынтығына тапсырыс берілді. "Стриж" таңбалы пойыздар 2016 жылдан бері жұмыс істеп келеді.
A Talgo gauge changing facility is installed at Brest near the Belarusian Polish border. It is used by Russian Railways' fast trains connecting Moscow and Berlin. Orders for 7 Talgo VGA trainsets placed were placed in 2011. The trains under the brand "Strizh" are in service since 2016.
Канада
Өзгермелі өлшемді осьтер 1860 жылдары Канададағы Grand Trunk темір жолында 5 фут 6 дюйм және 4 фут 8,5 дюйм стандартты кеңдіктерін тасымалдаусыз байланыстыру үшін бір кезде қолданылды. Бес жүз вагон "реттелетін осьті шассилермен" жабдықталды, бірақ күнделікті ауыр пайдаланудан кейін жүйе қанағаттандырмайтын болып шықты, әсіресе суық және қарлы ауа райында. Жүйе кең түйіршікті телескопиялық осьтерді пайдаланды, бұл дөңгелектерді ұстап тұрған штифттерді қолмен босатып, өлшемді өзгерту құрылысы арқылы жиыруға немесе кеңейтуге мүмкіндік берді. Ниагара көпірі арқылы теміржол операциялары да қиынға соқты.
Variable gauge axles were used for a while on the Grand Trunk Railway in the 1860s in Canada to connect 5ft6in and 4ft8.5in standard gauge without transshipment. Five hundred vehicles were fitted with "adjustable gauge trucks" but following heavy day in, day out use the system proved unsatisfactory, particularly in cold and snowy weather. The system used telescoping axles with wide hubs that allowed the wheels to be squeezed or stretched apart through a gauge changer, after holding pins had been manually released. Railway operations over the Niagara Bridge were also complicated.
Финляндия/Швед
1999 жылы Торниода, Хапаранда мен Торнио арасындағы екі рельс өлшемі бар учаскенің фин бөлігінде, өзгермелі рельс өлшемі бар жүк вагондарымен жұмыс істеу үшін рельс өлшемін ауыстыру құрылғысы орнатылды. Торниодағы рельс өлшемін ауыстырғыш – Германиядан Rafil жасаған құрылғы; Хапаранда бөлігінде де ұқсас Talgo RD рельс өлшемін ауыстырғыш болған, бірақ ол қыста мұзды алуды қажет еткендіктен алынып тасталды. SeaRail компаниясы Германия мен Швециядан теңіз арқылы келетін пойыз және паром қозғалысы үшін Турку портындағы доңғалақ алмастыру жабдықтарын пайдаланды.
In 1999, a gauge changer was installed at Tornio at the Finnish end of the dual gauge section between Haparanda and Tornio, for use with variable gauge freight wagons. The Tornio gauge changer is a Rafil design from Germany; a similar Talgo RD gauge changer at the Haparanda end used to exist, but was removed as it required de icing in winter. Train ferry traffic operated by SeaRail and arriving from Germany and Sweden by sea used bogie exchange facilities in the Port of Turku.
Грузия
Ахалкалакиде Баку-Тбилиси-Карс темір жолы үшін жаңа рельс өзгерту құрылғысы орнатылды. Солтүстік-батыс жағында рельстер ажыратылған, оңтүстік-шығыс жағында рельстер ажыратылған. Сонымен қатар, доңғалақ жұбын ауыстыру және өзгермелі кеңдіктегі адаптерлер де қарастырылған.
A new gauge changer has been put in place in Akhalkalaki for Baku Tbilisi Kars railway. Northwestern end has rails apart, southeastern end has rails apart. Both bogie exchange and variable gauge adapters are provided.
Жапония
"Gauge Change Train" - бұл 1990 жылдары Жапонияда 1435 мм Синкансен жоғары жылдамдықтық желісінде де, бастапқы 1067 мм желісінде де жүре алатын электрлік пойыз (EMU) құрастыру мүмкіндігін зерттеу үшін басталған жоба. Бірінші буын пойыз 1998 жылдан 2006 жылға дейін, оның ішінде 2002 жылы АҚШ-тың жоғары жылдамдықты сынақ жолында сынақтан өтті. Екінші буын пойыз, ең жоғары жылдамдығы сағатына 22 шақырымды құрайды. Үшінші буын пойыз 2014 жылдан бері Нагасакиге жоспарланған Кюсю Шинкансенің кеңейтілген желісінде пайдалануға дайындық мақсатында сенімділік сынақтарынан өтіп жатыр.
The "Gauge Change Train" is a project started in Japan in the 1990s to investigate the feasibility of producing an electric multiple unit (EMU) train capable of operating both the 1435 Shinkansen high speed network at and the original 1067 network at See
The first generation train was tested from 1998 to 2006, including on the US High speed Test Track in 2002. The second generation train, intended to run at a maximum speed of , was test run in various locations in Japan between 2006 and 2013. A third generation train has been undergoing reliability trials since 2014 in preparation for potential introduction to service on the planned Kyushu Shinkansen extension to Nagasaki.
Литва/Польша
Польшаның SUW 2000 жүйесінің доңғалақ шанағын ауыстыру құрылғысы Литва-Польша шекарасының солтүстігіндегі Моцкава станциясында орнатылған. Литва мен Польша арасындағы VGA жолаушылар пойыздары 1999 жылдың қазанынан 2005 жылдың мамырына дейін, ал VGA жүк пойыздары 2000 жылдардың басынан 2009 жылға дейін жүріп тұрды.
A gauge changing facility of the Polish SUW 2000 system is installed at Mockava north of the Lithuanian Polish border. VGA passenger trains between Lithuania and Poland were running between October 1999 and May 2005, and VGA goods trains between early 2000s and 2009.
Польша/Украина
Польшаның Украинамен шекарасында Польшаның SUW 2000 жүйесінің екі доңғалақ жиынтығын ауыстыратын құрылғысы орнатылған, олардың бірі Варшава – Киев бағытындағы Дорохускта (Польша), екіншісі Краков – Львов бағытындағы Мостискада (Украина). 2003 жылдың 14 желтоқсанында доңғалақ жиынтығын ауыстырудың орнына Краков (Польша) мен Львов (Украина) арасында VGA жолаушылар пойыздары іске қосылды. VGA доңғалақ жиынтығын ауыстырумен салыстырғанда шамамен 3 сағат үнемдейді. Бұл пойыздар соңғы рет 2016 жылы жүрді.
There are two gauge changing facilities of the Polish SUW 2000 system installed on the Polish Ukrainian border, one of them in Dorohusk (Poland) on the Warsaw Kiyv line, another in Mostyska (Ukraine) on the Kraków Lviv line. On 14 December 2003 VGA passenger trains were introduced between Kraków (Poland) and Lviv (Ukraine) instead of bogie exchange. VGA saves about 3 hours compared to bogie exchange. The trains last ran in 2016.
Швейцария
Монтрё–Гштад–Швейсиммен–Шпиц–Интерлакен желісінде өзгермелі арақашықтығы бар доңғалақ осьтері қолданылады. Пойыздар Швеисимменде 1000 мм-ден 1435 мм-ге автоматты түрде ауысады. Сынақ шасси құрастырылып, сынақтан өтті. Онда доңғалақтарды екі жағынан ұстап тұратын шасси жартылай рамаларының бірін-біріне қарай жылжуына мүмкіндік беретін осьтер жоқ. 2019 жылғы 19 маусымда Швеисиммендегі EV09 Prose арақашықтық ауыстырғышы қанағаттанарлық деңгейде сынақтан өтті. Жүйе Монтрё Оберланд Бернуа темір жолының (MOB) 1000 мм арақашықтығы бар желісінде және BLS AG 1435 мм арақашықтығы бар инфрақұрылымында жұмыс істеу үшін жобаланған.
Variable gauge axles are implemented on the Montreux–Gstaad–Zweisimmen–Spiez–Interlaken line. Trains automatically switch from 1000 to 1435 at Zweisimmen. A trial bogie has been built and tested. It has no axles which allow the bogie half frames holding the wheels on both sides to slide sideways to each other. The EV09 Prose gauge changer at Zweisimmen was satisfactorily tested on 19 June 2019. The system has been designed to allow operation on both Montreux Oberland Bernois Railway's (MOB) 1000mm gauge line and BLS AG 1435mm gauge infrastructure.
Ұлыбритания
Джон Фаулер 1886 жылы GWR компаниясының "телескопиялық" осьті жасауға жасаған әрекетін айтады. 1906 жылы Брэдфорд трамвай вагонының №124 пайдалану арқылы сәтті сынақтан өткеннен кейін Лидс (uksg) пен Брэдфорд (4 фут) арасында трамвайлар қатынай бастады. Бұл жүйе кейіннен 1906 жылы GB190601695 (A) патентімен қорғалды. Бұл жүйе 1909 жылғы GB190919655 (A) патентінде дөңгелек жиегіне ғана емес, сонымен қатар дөңгелек пен оське әсер ететін құлыптау жүйесін енгізу арқылы тағы да жетілдірілді. Бұл дөңгелекке тік бұрыштап жылжу мүмкіндігі болған жағдайда, тиімдірек ұстауды қамтамасыз етті.
John Fowler mentions in 1886 at attempt by the GWR to develop a "telescopical" axle. Trams ran between Leeds (uksg) and Bradford (4ft gauge) following a successful trial in 1906 using Bradford tram car number 124. The system was later patented by – GB190601695 (A) of 1906. This system was improved again in patent GB190919655 (A) of 1909 by introducing a locking system acting on the wheel and axle rather than just the wheel rim. This provided a more effective grip where the wheel was free to move along the splined axle.
Уақыт
VGA-да пойыз вагондарды ажырату немесе тежегіш жабдығын ажыратып (және тексеріп) бармай, шамамен бір жылдамдықпен "реттегіш" арқылы тартылады. Балама ретінде, пойызды ажырату қажет болмағандықтан, локомотив біріктірілген вагондарды бірге тарта алады. Talgo доңғалақ жиегі ауыстырғышын қараңыз.
In VGA, the train is pulled through the "adjuster" at about without any need to uncouple the wagons or disconnect (and test) the brake equipment. Alternatively, as the train need not be uncoupled, the locomotive may pull the coupled carriages all together. See Talgo Gauge Changer.
Локомотивтер
Бу локомотивтерін жүріп тұрғанда доңғалақ шанағын өзгерту мүмкін емес. Дизельдік локомотивтердің доңғалақ жұбын ауыстыруға болады, бірақ сымдар мен шлангтарды қайта қосудың қиындығына байланысты бұл әдетте жасалмайды. Австралияда кейбір локомотивтер доңғалақ шанағы арасында ауыстырылады. Мұндай ауыстыру бірнеше айда бір рет жасалуы мүмкін, бірақ әрбір сапар үшін емес. 2004 жылға қарай, Talgo компаниясынан ауыспалы доңғалақ шанақты электрлік жолаушылар локомотивтерін алуға болады. Ауыспалы доңғалақ шанақты жүк локомотивтерінің бар-жоқтығы әлі белгісіз.
Steam locomotive are generally not gauge convertible on the fly. While diesel locomotives can be bogie exchanged, this is not normally done owing to the complexity in the reconnection of cables and hoses. In Australia, some locomotives are transferred between gauges. The transfer might happen every few months, but not for an individual trip. By 2004, variable gauge electric passenger locomotives were available from Talgo. It is not clear if variable gauge freight locomotives are available.
Салмағы
Бір рельстен өзге рельске ауыстырылатын, дөңгелек жиынтығымен бірге толық жиналған шасси бірнеше тонға салмағы конвенциялық шассиден ауыр болады және әдетте жақынырақ суытылатын дискілі тежегіштерді пайдалану керек. 1921 жыл. С. Р. Проссер. – Аргус, 8 шілде 1921 ж. 1922 жыл. Дж. Грив. – Аргус, 19 шілде 1922 ж.
A gauge adjustable bogie complete with wheelsets weighs a total of about one ton/tonne more than a conventional bogie and normally must use disc brakes, which cool more slowly. 1921. C. R. Prosser. – Argus Friday 8 July 1921
1922. J. Grieve. – Argus 19 July 1922