Rafiganj train wreck

Кіріспе

2002 жылы Солтүстік Орталық Үндістанда нахалиттердің террористік шабуылы Рафигандж темір жол апаты 2002 жылы 10 қыркүйекте Солтүстік Орталық Үндістандағы Дхаве өзенінің үстіндегі көпірден пойыздың жолдан шығуы болды. Кейбір деректер бойынша, жергілікті маоистік террористік топ - нахшалиттер саботаж жасаған.

Шолу

Жол-көлік апаты сағат 22.40-да болды. Бұл кезде Шығыс темір жолының 130 км/сағ жылдамдықпен жүретін "Хаура Радхани" экспресі Гая қаласына жақын Рафиганж қаласына жақын жердегі Даве өзенінің үстіндегі 300 метрлік көпірден шығып кетті. Оны Газиябад қаласындағы WAP5 локомотивтері басқарып отырды. Пойыз Хаурадан 6 сағат бұрын 1000-нан астам адаммен шығып, Нью-Делиге қарай бет алған болатын. 18 вагондардың 15-і рельстен шығып, жолға түсіп, екеуі өзенге құлады. Басқа вагондардағы адамдар да суға құлап кетті. Құтқарушылар, соның ішінде жергілікті әскерилер, жақында жаңбырдан кейін батпақ болып кеткен аймақтың нашар жолдарына тап болды. Жергілікті тұрғындар көмек көрсетуге тырысты, ал таңертеңге дейін 125 адам қауіпсіз жерге шығарылды, бірақ көліктің ішінде қалғандарға ештеңе істеуге болмайды. Өлім саны келесі апталарда да өсті. Өзенде өліктер іздестіріліп, бірнешеуі өзеннің төменгі жағындағы ауылдардан табылды. Өлгендердің толық саны белгілі болмас. Барлығы 130 адамның денесі табылды, бірақ кейбір дереккөздер 50-ге жуық адам әлі де із-түзсіз жоғалып кеткен деп мәлімдейді. Кейбір жаңалықтарда қаза тапқандардың саны 200-ге жетеді. Кем дегенде 150 адам жарақат алды. Апат себебі бірден анықталмаған, бірақ бастапқыда колониялық дәуірдегі көпірдегі тотығу мен металлдың шаршауы, мүмкін, аймақтағы қатты жаңбырлардың салдарынан рельстерді жарыған құрылыстың ауысуына ықпал етті деп ойланды. Темір жол қызметкері көпірдің нашар күйде екені белгілі екенін, бірақ он үш ай бұрын Кадалунди өзеніндегі темір жол апатында сияқты құрылысты жөндеу үшін ештеңе жасалмағанын айтты. Кейінгі тергеу саботаж деп есептеді, бұл "балық тақталары" жоғалып кеткенін көрсетті, олар рельстерді көпірге бекітуге арналған. Бұл заттар апат болғанға дейін бірте-бірте алынып тасталған. Тергеушілер бұл тақталарды сол кезде аз күшті партизан соғысын жүргізген нахалистер алып тастаған болуы мүмкін деп мәлімдеді. Олардың ұйымы, Халықтық соғыс тобының басшылары жуырда тұтқындалды, және бұл жазалау шабуыл ретінде сипатталды. Басқа пікірлер бұл пікірге күмән келтірді, кейбіреулері балық табақтары мүлдем жоғалған жоқ немесе олар апат кезінде ығысып, өзенге құлаған деп мәлімдеді. Басқалары балық табақтары металл сынықтары үшін қарапайым ұрлық арқылы немесе апаттан аз уақыт бұрын әлсіреген көпірдің ауысуы арқылы жоғалған болуы мүмкін деп мәлімдейді. Нахзалиттер "жауынгерлік шабуыл" үшін жауапкершілікті өздеріне алған жоқ және бұрын-соңды пойыздарды нысанаға алған емес.

The crash occurred at 10:40 p. m., when the Eastern Railway's high speed, luxury Howrah Rajdhani Express train travelling at a speed of 130 km/h derailed on a 300 foot bridge over the Dhave River near the town of Rafiganj near Gaya. It was led by a Ghaziabad based WAP5 locomotive. The train had left Howrah with over 1,000 people on board six hours before, and was heading towards New Delhi. Fifteen of the 18 train cars derailed and fell across the tracks, two of them tumbling into the river beneath. People from other carriages were also thrown into the water by the force of the crash. Rescuers, including local military personnel, were hampered by the region's poor roads, which had become muddy due to recent rain. Locals attempted to give what aid they could, and 125 people were pulled to safety by morning, but nothing could be done for those trapped in the carriages that had fallen into the swollen river. The death toll continued to rise in the following weeks. The river was searched for bodies, and several were found near villages downstream. The full death toll is unlikely to ever be known. In all, 130 bodies were recovered, but some sources claim that as many as 50 people are still missing. Some news reports give the figure of those killed as high as 200. At least 150 people were injured. The cause of the crash was not immediately clear, but it was originally thought that rust and metal fatigue on the colonial era bridge contributed to a shift in the structure which cracked the rails, perhaps as a result of the heavy rains in the area. A railway employee said the bridge was known to be in poor state of repair, but as in the Kadalundi River rail disaster thirteen months earlier, nothing was done to repair the structure. A later enquiry reported the cause as sabotage, pointing to missing "fish plates" which were intended to anchor the rails to the bridge. These had apparently been removed at some point shortly before the crash. The investigators reported that the plates had probably been removed by Naxalites, who were conducting a low intensity guerrilla war at the time. The leaders of their organisation, the People's War Group had recently been arrested, and this was described as a being a revenge attack. Other commentators have questioned this view, some claiming that fish plates were not missing at all, or that they were dislodged during the crash and fell into the river. Others assert that the fish plates may have been missing either through common theft for scrap metal or through the shifting of the weakened bridge shortly before the accident. The Naxalites themselves have not claimed credit for the "attack", and have never been known to target trains before.