Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бұрын жұмыс істемеген итальяндық автомобиль өндірушісі OSCA O.S.C.A. басқа да пайдаланулары (Officine Specializzate Costruzione AutomobiliFratelli Maserati S. p. 1) (Басқарушы компанияның арнайы құрылыс машиналары) А.) Maserati - 1947 жылы Болоньядағы Сан-Лазаро-ди-Савена қаласында Maserati ағайындылары құрған және 1967 жылы жабылған жарыс және спорттық автомобильдерді итальяндық өндіруші. Компания атауы әдетте OSCA немесе Osca деп жазылады.
Defunct Italian automobile producer
other uses of OSCA
O. S. C. A. (Officine Specializzate Costruzione Automobili—Fratelli Maserati S. p. A.) was an Italian manufacturer of racing and sports cars established 1947 in San Lazzaro di Savena, Bologna, by the Maserati brothers, and closed down in 1967. The company name is usually written OSCA or Osca.
Тарих
OSCA компаниясын 1947 жылы Эрнесто Мазерати (инженерлік менеджер) және оның екі ағасы Этторе мен Биндо (операциялық менеджерлер) құрды. Он жыл бұрын, 1937 жылы, қалған Мазерати бауырлары Болоньядағы компаниядағы акцияларын Орси отбасысына сатып жіберді, олар 1940 жылы компанияның бас кеңсесін туған қалалары Моденаға көшірді. Мазерати компаниясы осы күнге дейін сол жерде қалады, бірақ Мазерати бауырлары жаңа компания үшін Болонияны тағы да таңдады. OSCA зауыты Болониядан тыс Сан-Лазаро-ди-Савенада орналасқан, онда 1926 жылдан 1940 жылға дейін Мазерати шығарылды. Олардың негізгі бизнес мақсаты Италияның танымал 1100 куб.см. жарысқа қатысатын автокөлік жасау еді. OSCA-ның алғашқы автомобилі MT4 болды, Maserati Tipo 4 cilindri үшін. 1092 куб.см қозғалтқыш 6000 айналымда шығарылды, оның блогы, қорытпа басы және шанағы екі орындық, велосипедті фендерлі роудстер ретінде жасалды. MT4 алғаш рет 1948 жылы Пескара трассасында және Неапольдің Гран-присінде жарысты, онда Луиджи Виллорези жеңіс тапты. 1949 жылы қозғалтқыш 1,342 см3 көлемге дейін өзгертілді, ал 1953 жылы 1,453 см3 көлемге дейін ұлғайтылды. 1954 жылы тағы да кеңейтілді, бұл жолы 1,491 см3 болды, ал 1955 жылы OSCA MT4 TN үшін қос жалынды тұтану берілді (Tip Nuovo үшін, "жаңа модель"). Бұл нұсқаны көбінесе 1500 TN деп атайды. Жаңа типтегі 372 DS қозғалтқышында десмодромиялық клапандар бар, ол 1957 жылы MT4 қозғалтқышынан әзірленді және тек F2 немесе спорттық автокөлік жарыстарына арналған. Бұл машина жаңа F2/S немесе FS 372 деген атау алды (оның мақсатты бәсекелестік саласына байланысты), ал 1959 жылға дейін бес дана жасалды. Олардың бірі Сэр Стерлинг Мосске тиесілі, ол оны 2011 жылы зейнетке шыққанға дейін бүкіл әлем бойынша тарихи жарыстарда жарысты. Бұл қозғалтқыштың нұсқалары 1959 жылдан 1966 жылға дейін тұрақты Fiat-тың купе және кабриолет үлгілерінде қолданылды. 1954 жылы Себрингтің 12 сағаттық жарысында Бриггс Каннингэм командасының құрамында OSCA MT4 машинасында Стерлинг Мосс және Билл Ллойд жеңіп алды. 1955 жылы 1500 ТН қозғалтқышы бар MT4 шассисі "Симпсон арнайы" деп аталатын ағымды денемен Бонневилл тұзды алаңында бірқатар рекордтарды жаратты. Кейін автокөлік Mobil байлығының мұрагері Гарри Аллен Чепменге сатылды, ол OSCA-ның кішігірім үлесін алып, компанияның АҚШ дистрибьюторы ретінде Эдгар Фронтерасты алмастырды. 1951 жылдан 1962 жылға дейін OSCA жасаған автомобильдер немесе қозғалтқыштар кейбір Формула 1 және Формула 2 жарыстарына қатысқан, бірақ олар негізінен шағын спорттық автомобильдерді жасады, олардың кейбіреулерін Пьетро Фруа жобалаған. Әлемдік спорттық автомобильдер чемпионатында OSCA 10-шы (1953), 4-ші (1954), 6-шы (1957), 5-ші (1958) және 4-ші (1961) орын алды. 750 см3 типті S 187 1956 жылы шығарылды. "187" атауы қозғалтқыштың әрбір цилиндрінің ығысу көлемін кубикалық сантиметрмен білдіреді. 1959 жылы Джим Эйхенлау өзінің OSCA S 187-імен американдық H Mod титулын жеңіп алды. Айхенлаубтың бюджеті аз болғандықтан, ол көбінесе сүйрейтін машинасында ұйықтады, өйткені мотелге ақша жоқ еді. Алайда ол өзінің алғашқы жарысын 1959 жылы сәуірде Пенсаколада жеңіп алды. Formula Junior (FJ) 1089 куб.см Фиат қозғалтқышын қолданды және 1959 жылы Колин Дэвис пен Берардо Тараски жеңіп алды. 1963 жылы бауырластар компанияны MV Agusta кемесінің иесі граф Доменико Агустаға сатып жіберді. 1966 жылға дейін олар "Агуста" үшін жобалау жұмыстарын жүргізді. Олардың соңғы жобаларының бірі - төрт цилиндрлі десмодромикалық қозғалтқыш болды. OSCA 1967 жылы жұмысын тоқтатты.
OSCA was founded in 1947 by Ernesto Maserati (engineering manager) and his two brothers Ettore, and Bindo (operations managers) who had all left Maserati after their ten year contract with Adolfo Orsi terminated. Ten years earlier, in 1937, the remaining Maserati brothers had sold their shares in the Bologna based company to the Orsi family, who relocated the company headquarters to their hometown of Modena in 1940. The Maserati company remains there to this day, but the Maserati brothers once again chose Bologna to be the home for their new company. The OSCA factory was located in San Lazzaro di Savena outside Bologna, where Maserati were originally made from 1926 to 1940. Their basic business goal was to develop an automobile to compete in the popular Italian 1,100 cc racing class. OSCA's first automobile was the MT4, for Maserati Tipo 4 cilindri. The 1,092 cc engine, which produced at 6,000 rpm originally, had a in house designed block, alloy head, and the bodywork was built as a two seater, cycle fendered roadster. The MT4 first raced in 1948 at the Pescara Circuit and the Grand Prix of Naples, where it was driven to a win by Luigi Villoresi. The engine was modified to 1,342 cc capacity in 1949., and then enlarged to 1,453 cc in 1953. A further enlargement, this time to 1,491 cc, followed in 1954 and was given twin spark ignition in 1955 for the OSCA MT4 TN (for Tipo Nuovo, "new model"). This version is often referred to as the 1500 TN. The all new tipo 372 DS engine has desmodromic valves and was developed from the final MT4 engine in 1957 and built exclusively for F2 or sports car racing. This car received the new name F2/S or FS 372 (depending on its intended field of competition), and five were built until 1959. One of these belonged to Sir Stirling Moss, who raced it in historic races across the globe until his retirement in 2011. Versions of this engine went on to be used in coupé and convertible models of regular Fiats from 1959 to 1966. The 1954 12 Hours of Sebring was won by drivers Stirling Moss and Bill Lloyd in an OSCA MT4 as part of the Briggs Cunningham Team. In 1955, a 1500 TN engined MT4 chassis with a streamliner body called the "Simpson Special" beat a number of records at the Bonneville Salt Flats. Afterwards, the car was sold to Harry Allen Chapman, heir to the Mobil fortune, who went on to take a minor share of OSCA and also replaced Edgar Fronteras as the company's US distributor. From 1951 to 1962, automobiles or engines made by OSCA also were entered in some Formula One and Formula Two events although they mainly built small sports cars of which some were designed by Pietro Frua. In the World Sportscar Championship OSCA ranked 10th (1953), 4th (1954), 6th (1957), 5th (1958) and 4th (1961). The 750 cc type S 187 was introduced in 1956. Weighing , this car had a top speed of The name "187" refers to the displacement in cubic centimetres of each cylinder of the engine. In 1959 Jim Eichenlaub won the American H Mod Title with his OSCA S 187. Operating on a shoestring budget, Eichenlaub often slept in his tow car because there was no money for a motel. However he won his first race at Pensacola in April 1959. The Formula Junior (FJ) used a Fiat engine of 1089 cc, and saw wins by Colin Davis and Berardo Taraschi in 1959. In 1963 the brothers sold the company to Count Domenico Agusta, owner of MV Agusta. They did design work for Agusta until 1966. One of their final designs was a desmodromic four cylinder engine. OSCA ended operations in 1967.
OSCA фиаттары
1500S Купе мен Кабриолет OSCA-ның 1491 см3 қос камералы қозғалтқышымен, 1200 Fiat қозғалтқышымен шығарылды. Бұл SAE 1500S модельдері, DIN 1959 жылдың қарашасында Pininfarina шанағымен сатылымға шықты. 1962 жылдың жазында қозғалтқыш 1568 куб.см және SAE, DIN деңгейіне көтерілді (1600 S, тип 118SB) 2 мм ұңғыма көбейтуі арқасында, ал қабық 1963 жылы Fiat 1300/1500 бастапқы 1200-ді алмастырған кезде facelift жасалды. 1600 S өндірісі 1966 жылдың соңында Fiat 124 купе / Spider-ге ауыстырылғанға дейін жалғасты. Жалпы алғанда, 3089 OSCA қозғалтқышы бар Fiat Coupés және Convertibles жасалды.
The 1500S Coupé and Convertible were available with OSCA's twin cam 1491 cc engine as the 1200 were produced with a Fiat engine. These SAE 1500S models, DIN went on sale in November 1959, with Pininfarina bodywork. The engine was uprated to 1568 cc and SAE, DIN in the summer of 1962 (1600 S, tipo 118SB) thanks to a 2 mm bore increase, and the shell underwent a facelift as the Fiat 1300/1500 replaced the original 1200 in 1963. The 1600 S continued in production until replaced by the Fiat 124 coupé/spider, which used Fiat's own twin cam engine, in late 1966. In total, 3,089 OSCA engined Fiat Coupés and Convertibles were built.
OSCA 1600 GT
OSCA сондай-ақ Aurelio Lampredi-дің төрт цилиндрлі екі камералы қозғалтқышының 1.6 литрлік туындысымен, Fiat 1600 S-ге орнатылған өз автомобильдерін ұсынды. Бұлар алдыңғы және артқы жағынан тәуелсіз аспалы құбырлы шассиге ие болды. 1960 және 1963 жылдар аралығында шығарылған 128 OSCA 1600 көлігінің 98-і Zagato-ның, ал қалғандары Fissore және Touring сияқты басқа каркас жасаушылардың көлігімен жасалды. Zagato автомобильдері (кейде 1600 GTZ деп аталады) жеңіл қорытпадан жасалған шанақпен және компанияның "қос бұршақ" шатырымен жабдықталған.
OSCA also offered their own cars powered by the 1.6 liter derivative of Aurelio Lampredi's four cylinder twin cam engine, as installed in the Fiat 1600 S. These featured a tubular chassis with independent suspension at the front and rear. Of 128 OSCA 1600 cars built between 1960 and 1963, 98 were bodied by Zagato while the remaining cars were bodied by other coachbuilders such as Fissore and Touring. The Zagato cars (sometimes called 1600 GTZ) feature lightweight alloy coachwork with the company's signature "double bubble" roof.