O.S.C.A.

Введение

Недействующий итальянский производитель автомобилей, другие виды использования OSCA O.S.C.A. (Officine Specializzate Costruzione Automobili Fratelli Maserati S. p. А.) был итальянским производителем гоночных и спортивных автомобилей, основанным в 1947 году в Сан-Лазаро-ди-Савене, Болонья, братьями Мазерати, и закрытым в 1967 году. Название компании обычно пишется OSCA или Osca.

История

OSCA была основана в 1947 году Эрнесто Мазерати (инженерный менеджер) и его братьями Этторе и Биндо (менеджеры по операциям), которые покинули Maserati после того, как их десятилетний контракт с Адольфо Орси был расторгнут. Десять лет назад, в 1937 году, оставшиеся братья Мазерати продали свои акции в компании, базирующейся в Болонье, семье Орси, которая в 1940 году переместила штаб-квартиру компании в свой родной город Модена. Компания Maserati остается там и по сей день, но братья Maserati вновь выбрали Болонью, чтобы стать домом для своей новой компании. Завод OSCA находился в Сан-Лазаро-ди-Савена за пределами Болоньи, где изначально производились Maserati с 1926 по 1940 год. Основная цель их бизнеса - создать автомобиль, который мог бы участвовать в популярных итальянских гонках на 1100 куб. см. Первым автомобилем OSCA был MT4, для Maserati Tipo 4 cilindri. Двигатель объемом 1092 куб. см, который производил 6000 оборотов в минуту первоначально, имел собственный блок, сплавную головку, а кузов был построен как двухместный велосипедный роудстер с фендером. MT4 впервые участвовал в гонках в 1948 году на трассе в Пескаре и Гран-при Неаполя, где его победил Луиджи Виллорези. В 1949 году двигатель был модифицирован до 1342 куб. см, а затем увеличен до 1453 куб. см в 1953 году. В 1954 году последовал новый, на этот раз с объемом в 1491 куб. см, и в 1955 году был получен двойной искровой зажигатель для OSCA MT4 TN (для Tipo Nuovo, "новой модели"). Эта версия часто называется 1500 TN. Новый двигатель типа 372 DS имеет десмодромические клапаны и был разработан из окончательного двигателя MT4 в 1957 году и построен исключительно для гонок F2 или спортивных автомобилей. Этот автомобиль получил новое название F2/S или FS 372 (в зависимости от предполагаемой области соревнований), и пять автомобилей были построены до 1959 года. Один из них принадлежал сэру Стерлингу Мосу, который участвовал в исторических гонках по всему миру до своей отставки в 2011 году. Версии этого двигателя использовались в купе и кабриолетах обычных Fiat с 1959 по 1966 год. В 1954 году 12-часовая гонка в Себринге была выиграна гонщиками Стерлингом Мосом и Биллом Ллойдом на OSCA MT4 в составе команды Бриггса Каннингема. В 1955 году шасси MT4 с двигателем 1500 TN с более упрощенным кузовом под названием "Simpson Special" побил ряд рекордов на соляных равнинах Бонневилля. После этого автомобиль был продан Гарри Аллену Чепмену, наследнику состояния Mobil, который взял незначительную долю в OSCA и также заменил Эдгара Фронтераса в качестве дистрибьютора компании в США. С 1951 по 1962 годы автомобили или двигатели, произведенные OSCA, также участвовали в некоторых соревнованиях Формулы 1 и Формулы 2, хотя они в основном строили небольшие спортивные автомобили, некоторые из которых были спроектированы Пьетро Фруа. В чемпионате мира по спортивным автомобилям OSCA заняла 10-е место (1953), 4-е (1954), 6-е (1957), 5-е (1958) и 4-е (1961). 750 куб. см тип S 187 был представлен в 1956 году. Вес, эта машина имела максимальную скорость 187 название относится к смещению в кубических сантиметрах каждого цилиндра двигателя. В 1959 году Джим Эйхенлауб выиграл американский H Mod Title со своим OSCA S 187. Работая с ограниченным бюджетом, Эйхенлауб часто спал в своей эвакуаторной машине, потому что не было денег на мотель. Однако он выиграл свою первую гонку в Пенсаколе в апреле 1959 года. Формула Junior (FJ) использовала двигатель Fiat объемом 1089 куб.см. и победы Колина Дэвиса и Берардо Тараски в 1959 году. В 1963 году братья продали компанию графу Доменико Агусте, владельцу MV Agusta. Они занимались дизайном для "Агусты" до 1966 года. Одним из их окончательных проектов был четырехцилиндровый двигатель. OSCA прекратила свою деятельность в 1967 году.

OSCA was founded in 1947 by Ernesto Maserati (engineering manager) and his two brothers Ettore, and Bindo (operations managers) who had all left Maserati after their ten year contract with Adolfo Orsi terminated. Ten years earlier, in 1937, the remaining Maserati brothers had sold their shares in the Bologna based company to the Orsi family, who relocated the company headquarters to their hometown of Modena in 1940. The Maserati company remains there to this day, but the Maserati brothers once again chose Bologna to be the home for their new company. The OSCA factory was located in San Lazzaro di Savena outside Bologna, where Maserati were originally made from 1926 to 1940. Their basic business goal was to develop an automobile to compete in the popular Italian 1,100 cc racing class. OSCA's first automobile was the MT4, for Maserati Tipo 4 cilindri. The 1,092 cc engine, which produced at 6,000 rpm originally, had a in house designed block, alloy head, and the bodywork was built as a two seater, cycle fendered roadster. The MT4 first raced in 1948 at the Pescara Circuit and the Grand Prix of Naples, where it was driven to a win by Luigi Villoresi. The engine was modified to 1,342 cc capacity in 1949., and then enlarged to 1,453 cc in 1953. A further enlargement, this time to 1,491 cc, followed in 1954 and was given twin spark ignition in 1955 for the OSCA MT4 TN (for Tipo Nuovo, "new model"). This version is often referred to as the 1500 TN. The all new tipo 372 DS engine has desmodromic valves and was developed from the final MT4 engine in 1957 and built exclusively for F2 or sports car racing. This car received the new name F2/S or FS 372 (depending on its intended field of competition), and five were built until 1959. One of these belonged to Sir Stirling Moss, who raced it in historic races across the globe until his retirement in 2011. Versions of this engine went on to be used in coupé and convertible models of regular Fiats from 1959 to 1966. The 1954 12 Hours of Sebring was won by drivers Stirling Moss and Bill Lloyd in an OSCA MT4 as part of the Briggs Cunningham Team. In 1955, a 1500 TN engined MT4 chassis with a streamliner body called the "Simpson Special" beat a number of records at the Bonneville Salt Flats. Afterwards, the car was sold to Harry Allen Chapman, heir to the Mobil fortune, who went on to take a minor share of OSCA and also replaced Edgar Fronteras as the company's US distributor. From 1951 to 1962, automobiles or engines made by OSCA also were entered in some Formula One and Formula Two events although they mainly built small sports cars of which some were designed by Pietro Frua. In the World Sportscar Championship OSCA ranked 10th (1953), 4th (1954), 6th (1957), 5th (1958) and 4th (1961). The 750 cc type S 187 was introduced in 1956. Weighing , this car had a top speed of The name "187" refers to the displacement in cubic centimetres of each cylinder of the engine. In 1959 Jim Eichenlaub won the American H Mod Title with his OSCA S 187. Operating on a shoestring budget, Eichenlaub often slept in his tow car because there was no money for a motel. However he won his first race at Pensacola in April 1959. The Formula Junior (FJ) used a Fiat engine of 1089 cc, and saw wins by Colin Davis and Berardo Taraschi in 1959. In 1963 the brothers sold the company to Count Domenico Agusta, owner of MV Agusta. They did design work for Agusta until 1966. One of their final designs was a desmodromic four cylinder engine. OSCA ended operations in 1967.

Оска Фиатс

Купе и кабриолет 1500S были доступны с двухместным двигателем 1491 куб. см OSCA, поскольку 1200 производился с двигателем Fiat. Эти модели SAE 1500S, DIN поступили в продажу в ноябре 1959 года с кузовом Pininfarina. Двигатель был обновлен до 1568 куб. см и SAE, DIN летом 1962 года (1600 S, тип 118SB) благодаря увеличению отверстия на 2 мм, а корпус претерпел подтяжку, когда Fiat 1300/1500 заменил оригинальный 1200 в 1963 году. 1600 S продолжал выпускаться до замены Fiat 124 купе/паук, который использовал собственный двухкамерный двигатель Fiat, в конце 1966 года. В общей сложности было построено 3089 купе и кабриолетов Fiat с двигателем OSCA.

OSCA 1600 GT

OSCA также предлагала свои собственные автомобили, оснащенные 1,6-литровым производным четырехцилиндрового двухкамерного двигателя Аурелио Лампреди, установленного на Fiat 1600 S. Они имели трубчатое шасси с независимой подвеской спереди и сзади. Из 128 автомобилей OSCA 1600, построенных в период с 1960 по 1963 год, 98 были с кузовом Zagato, а остальные автомобили были с кузовом других каркасных фирм, таких как Fissore и Touring. Автомобили Zagato (иногда называемые 1600 GTZ) имеют легкий кузов из сплава с фирменной "двойной пузырьковой" крышей.