Amédée Gordini

Кіріспе

Амедео "Амеде" Гордини:Амедео "Амеде" Гордини (23 маусым 1899 жыл - 25 мамыр 1979 жыл) - итальяндық жарыс жүргізушісі және спорттық автомобиль өндірушісі.

Өмірбаян

Гордини Баццанода дүниеге келді, қазіргі уақытта Солтүстік Италияның Эмилия-Романья аймағындағы Болонья метрополитенінің бөлігі. Ол кішкентай бала кезінен-ақ автокөлік пен жарысқа қызыға бастады. Жасөспірім шағында Альфьери Мазератиде механик болып жұмыс істеді. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде итальян әскерінде қызмет еткеннен кейін, 1926 жылы ол үйленіп, Парижге қоныс аударды. Балилла шассиін пайдаланып, ол өзінің алғашқы жарыстарында қолданған бірегей роудстерді жасады. 1952 жылы Гордини жарысқа арналған спорттық автомобильдер желісін жасау үшін тәуелсіз Гордини компаниясын құрды. 1953 жылы Франция үкіметі Амеде Гординиге Құрмет легионын берді. Гординидің Ле-Манға жіберген машиналары өте жылдам болды. Гординидің "Солдат" деп аталатын моторды баптаушысы, Гран-придің өнімділігін кәдімгі қозғалтқыштарға енгізді, бұл ешкім мүмкін деп ойламаған іс. Франциядағы Мульхаус автомобиль музейінде Шлюмпф коллекциясы бар. Оның коллекциясында Гран-при және Гордини брендінің автокөлік жарыстары бар. Көрмеге 1954 жылғы 16 типті Гран-при, 1956 жылғы 32 типті бір орындық және әйгілі француз авторы Франсуаза Саган жүргізген Gordini 26 S автокөлігі қойылған. Жарыстарда табысқа қол жеткізгеніне қарамастан, Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін жарыстарға жеткілікті қаржылық қолдау табу өте қиын болды, ал бизнес Пигоццидің қолдауысыз қаржы жағынан қиындықтарға тап болды. 1957 жылы Рено Гординимен келісімшарт жасағанда, құтқарылудың уақыты келді. Карьерасының соңғы екі онжылдығында оның техникалық дағдылары Франциядағы ең ірі автокөлік өндірушінің қаржылық күшімен бірігіп, Renault Dauphine-ден бастап Renault Caravelle, Renault 5 Alpine Turbo, Renault 8, Renault 12 және Renault 17 сияқты жаппай нарықтық автомобильдердің жоғары өнімділік нұсқаларын тудырды. Бразилияда Willys Overland компаниясы өндірген Renault Dauphine бразилиялық нұсқасының техникалық өзгерістері компанияның бұл автомобиль моделін 1962 жылы қайта атауына әкеліп, оны Gordini танымал лақап атымен шығарды. Гордини бірнеше ай бойы ауыр науқастан кейін 1979 жылдың мамыр айының соңында Парижде көз жұмды. Ол Монмартр зиратында жерленген. Ол өзінің жеке компаниясын біріктірген Renault Sport бөлімшесі әзірлеген Renault V6 турбо жарыс қозғалтқышының бірінші Формула 1 жеңісіне қатысу үшін бірнеше апта бұрын қайтыс болды және ол 1969 жылдан бері құрылған.

Gordini was born in Bazzano, currently part of the Metropolitan City of Bologna in the Emilia Romagna region of northern Italy. He was a young boy when he became fascinated with automobiles and racing. In his early teens, he worked as a mechanic for Alfieri Maserati. After serving in the Italian army during World War I, in 1926 he married and settled in Paris, France: parenthood quickly followed. Using a Balilla chassis he developed a unique roadster which he used in his first races. In 1952 Gordini founded the independent Gordini company to build a line of sports cars for racing. In 1953 the government of France awarded Amédée Gordini the Legion of Honor. The cars that Gordini sent to the race track in Le Mans were very fast. Gordini's engine tuner, also called the “sorcerer”, breathed Grand Prix performance into regular engines a feat no one believed possible. The Musée National de l'Automobile de Mulhouse in Mulhouse, France featuring the Schlumpf Collection has in its collection Grand Prix and road racing cars of the Gordini brand. Exhibits include a type 16 Grand Prix from 1954, a single seater type 32 from 1956 and the Gordini 26 S, the car driven by the famous French author Françoise Sagan. Despite racing successes, after World War II, obtaining adequate financial support for racing had become increasingly difficult, and the business struggled financially without the backing of Pigozzi. Timely salvation appeared in 1957 when Renault engaged Gordini. During the final two decades of his career his technical skills were combined with the financial muscle of France's largest automaker to give birth to a succession of performance versions of mass market cars, starting with the Renault Dauphine and including the Renault Caravelle, Renault 5 Alpine Turbo, Renault 8, Renault 12 and the Renault 17. In Brazil, technical changes in the Brazilian version of Renault Dauphine, manufactured by Willys Overland, caused the company to rename this car model in 1962, releasing it with the popular nickname Gordini. Gordini died after several months of acute illness at the end of May 1979, in Paris, less than a month short of his eightieth birthday. He was buried in the Montmartre Cemetery. He died a few weeks too early to be present for the first Formula 1 victory of the Renault V6 turbo racing engine, developed by the Renault Sport division into which he had merged his own company, and which he had built up since 1969.