Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Амедео "Амеде" Гордини (23 июня 1899 - 25 мая 1979) - итальянский гонщик и производитель спортивных автомобилей во Франции.
Amedeo "Amédée" Gordini (23 June 1899 – 25 May 1979) was an Italian born race car driver and sports car manufacturer in France.
Биография
Гордини родился в Баццано, в настоящее время входящем в состав столичного города Болоньи в регионе Эмилия-Романья на севере Италии. Он был маленьким мальчиком, когда увлекся автомобилями и гонками. В юности он работал механиком в компании Альфьери Мазерати. После службы в итальянской армии во время Первой мировой войны, в 1926 году он женился и поселился в Париже, Франция: вскоре последовал родительство. Используя шасси Balilla, он разработал уникальный родстер, который использовал в своих первых гонках. В 1952 году Гордини основал независимую компанию Гордини для создания линейки спортивных автомобилей для гонок. В 1953 году правительство Франции наградило Амеде Гордини орденом Почетного легиона. Машины, которые Гордини отправил на гоночную трассу в Ле-Ман, были очень быстрыми. Тюнер двигателя Гордини, также называемый "колдуном", вдохнул производительность Гран-при в обычные двигатели, что никто не считал возможным. Музей автомобилей Мюльхауса в Мюльхаусе, Франция, где представлена коллекция Шлюмпфа, имеет в своей коллекции Гран-при и гоночные автомобили марки Гордини. На выставке представлен Гран-при 16 типа 1954 года, одноместный 32 типа 1956 года и Gordini 26 S, автомобиль, которым управлял известный французский автор Франсуаза Саган. Несмотря на гоночные успехи, после Второй мировой войны получение адекватной финансовой поддержки для гонок становилось все более трудным, и бизнес испытывал финансовые трудности без поддержки Пигоцци. Своевременное спасение появилось в 1957 году, когда Renault занялся Гордини. В течение последних двух десятилетий его карьеры его технические навыки были объединены с финансовыми силами крупнейшего французского автопроизводителя, чтобы дать начало последовательности высокопроизводительных версий автомобилей массового рынка, начиная с Renault Dauphine и включая Renault Caravelle, Renault 5 Alpine Turbo, Renault 8, Renault 12 и Renault 17. В Бразилии технические изменения в бразильской версии Renault Dauphine, производимой Willys Overland, заставили компанию переименовать эту модель автомобиля в 1962 году, выпустив его с популярным прозвищем Gordini. Гордини умер после нескольких месяцев острой болезни в конце мая 1979 года в Париже, менее чем за месяц до своего восьмидесятилетия. Он был похоронен на кладбище Монмартр. Он умер на несколько недель раньше, чтобы присутствовать на первой победе в Формуле 1 с турбогонным двигателем Renault V6, разработанным подразделением Renault Sport, в которое он объединил свою собственную компанию, и которую он создал с 1969 года.
Gordini was born in Bazzano, currently part of the Metropolitan City of Bologna in the Emilia Romagna region of northern Italy. He was a young boy when he became fascinated with automobiles and racing. In his early teens, he worked as a mechanic for Alfieri Maserati. After serving in the Italian army during World War I, in 1926 he married and settled in Paris, France: parenthood quickly followed. Using a Balilla chassis he developed a unique roadster which he used in his first races. In 1952 Gordini founded the independent Gordini company to build a line of sports cars for racing. In 1953 the government of France awarded Amédée Gordini the Legion of Honor. The cars that Gordini sent to the race track in Le Mans were very fast. Gordini's engine tuner, also called the “sorcerer”, breathed Grand Prix performance into regular engines a feat no one believed possible. The Musée National de l'Automobile de Mulhouse in Mulhouse, France featuring the Schlumpf Collection has in its collection Grand Prix and road racing cars of the Gordini brand. Exhibits include a type 16 Grand Prix from 1954, a single seater type 32 from 1956 and the Gordini 26 S, the car driven by the famous French author Françoise Sagan. Despite racing successes, after World War II, obtaining adequate financial support for racing had become increasingly difficult, and the business struggled financially without the backing of Pigozzi. Timely salvation appeared in 1957 when Renault engaged Gordini. During the final two decades of his career his technical skills were combined with the financial muscle of France's largest automaker to give birth to a succession of performance versions of mass market cars, starting with the Renault Dauphine and including the Renault Caravelle, Renault 5 Alpine Turbo, Renault 8, Renault 12 and the Renault 17. In Brazil, technical changes in the Brazilian version of Renault Dauphine, manufactured by Willys Overland, caused the company to rename this car model in 1962, releasing it with the popular nickname Gordini. Gordini died after several months of acute illness at the end of May 1979, in Paris, less than a month short of his eightieth birthday. He was buried in the Montmartre Cemetery. He died a few weeks too early to be present for the first Formula 1 victory of the Renault V6 turbo racing engine, developed by the Renault Sport division into which he had merged his own company, and which he had built up since 1969.