Kempsey bus crash

Кіріспе

Автобус апаты Кемпси автобус апаты 1989 жылы 22 желтоқсанда Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының Кемпси қаласының маңында Тынық мұхиты тас жолында 35 адам қаза тауып, 41 адам жарақат алды. Бұл оқиғада Маккаффертидің Брисбеннен Сиднейге экспресс қызмет көрсететін көлігі мен Сиднейден Брисбенге экспресс қызмет көрсететін Транс Сити Экспресс көлігі бетпе-бет соқты. Бұл - Австралиядағы ең ауыр жол апаты.

Авария

Соқтығысу кезінде орындықтардың зәкір бұрандалары сынған. Орындықтар мен жолаушылар көліктерде өте күшпен алға лақтырылды, бұл адамдар мен олардың багажын автобустардың алдыңғы жағына тұтқындады. Шабуыл күшімен Маккаффертидің вагондарымен жұмыс істейтін Сиднейге баратын вагон Транс-Сити Экспрестің Брисбенге баратын вагонның кабинасының алдыңғы бес қатарына кіріп кетті. Авария кезінде полиция, Мемлекеттік ТЖ қызметі және құтқарушылар, өрт сөндірушілер және жедел жәрдем қызметкерлері қатысты. Жедел жәрдем машиналары мен тікұшақтар жараланғандарды Кемпси, Порт-Маккуори, Коффс-Харбор және Сидней ауруханаларына жеткізді. Жаңа Оңтүстік Уэльс өлтіруші дәрігерінің апатты тергеу барысында Маккаффертидің көлігі жүргізушісінің руль басында ұйықтап қалғаны анықталды. Бұл оның көлігі трассаның сол жақ бұрылысынан түзу жүріп, Транс-Сити Экспресс автобусына соқтығысуына әкелді. Сот жүргізушісінің тормозға тұншығып, жарықсыз қалғанын дәлелдемеген. Жол апаты кезінде екі вагонның ешқайсысында да жылдамдық жоғары болған жоқ, сондай-ақ екі көлікте де механикалық ақаулар табылған жоқ.

Корольдік тергеу және оның салдары

Сот дәрігері (Кевин Уоллер) екі ай бұрын Графтон қаласындағы автобус апатынан кейін жасаған ұсынысын қолдай отырып, Тынық мұхит тас жолы Ньюкасл мен Квинсленд шекарасы арасындағы қос жүріс жолы болып жаңартылсын деп ұсынды. Жаңа Оңтүстік Уэльс пен Комонвелл үкіметтері қажетті жұмыстарды атқаруға міндеттенді, бастапқы 2006 жылы аяқталатын болады. Бұл мақсат ешқашан орындалмай қалды; 2008 жылдың шілдесінде жолдың тек 267 шақырымы (немесе 39%) екі жүріс жолы стандартына жаңартылды, 87 шақырым бөлінген жол салынып жатыр және 325 шақырым автомобиль жолы әлі де бір жүріс жолы болып табылады. 2016 жылдың мамыр айынан бастап, тұрақты жаңарту бағдарламасынан кейін, Хексам мен Квинсленд шекарасы арасындағы 437 шақырым (65%) автомобиль жолы қос жүріс жолы болды (ашық жол немесе артериялық жол стандарттарында), 240 шақырым бір жүріс жолы жаңартылмады. Соңғы бөлігі 2020 жылдың желтоқсанында аяқталды, бұл жоба 24 жылдан кейін аяқталды. Сот дәрігері сондай-ақ, автобустың орындықтары, орындықтардың бекіткіштері мен қауіпсіздік белбеулерін зерттеуді ұсынды. Сондай-ақ, автобустар үшін авариялық шығу жолдарын жақсарту ұсынылды, өйткені құтқарушыларға апатқа ұшыраған жерге кіру үшін алғашқы күш-жігерін құтқарушылар кедергі келтірді. Тездетуден кейін және үлкен зақымдануға қарамастан, екі вагонды да Деннинг қайта жасады, 1990 жылы маусымда аяқталды және 1378 (Trans City Express бастапқы корпус 1238) және 1379 (McCafferty's бастапқы корпус 1335) дене нөмірлері тағайындалды. 1992 жылдың наурыз айында Trans City Express компаниясы құлағаннан кейін оның автопаркінің көп бөлігі сатылды, ал McCafferty сатып алушылардың арасында болды, ол апатқа ұшыраған автобусты қоса алғанда, үш автобусты сатып алды. Қайта қалпына келтірілген екі вагон да Маккаффертиде он жылдан астам уақыт қызмет етті. Маккаффертидің Кемпси апатынан қалған көлігі дәл 14 жылдан кейін 2003 жылдың 22 желтоқсанының таңертеңгісін тағы бір апатқа ұшырады. Бұл кезде автобус Брюс тас жолынан Рокхэмптонға қарай оңтүстікке қарай бара жатқанда жүк көлігімен соқтығысты. Бұл жолы қаза болғандар болмады, ал 6 адам жеңіл жарақат алды. Алайда, көліктің зақымдануы өте ауыр болғандықтан, көліктің құны жойылған. Бұл жанасу және сегіз апта бұрын Графтон қаласындағы автобус апаты "автобустар қауіпсіздігі туралы талқылау құжаттарында" "автобустар индустриясындағы жоғары салдары / төмен ықтималдығы бар оқиғалардың Австралияның ең апатты мысалы" деп сипатталды. 2016 жылы мамыр айында соқтығысқан Тынық мұхиты тас жолының бөлігі екі көлік жолымен айналып өтті, бұл сот дәрігері ұсынған жаңартулардың бөлігі болып табылады және қазір Маклей Валли жолы деп аталады.

The coroner (Kevin Waller) endorsed the recommendation he made following the Grafton bus crash two months earlier, that the Pacific Highway be upgraded to dual carriageway between Newcastle and the Queensland border. The New South Wales and Commonwealth governments committed to carry out the required work, with an initial promised completion date of 2006. This target never came close to being met; at July 2008, only 267 kilometres (or 39%) of the route had been upgraded to dual carriageway standard, with 87 kilometres of divided road under construction and 325 kilometres of the highway still a single carriageway. As of May 2016, following a sustained upgrade program, 437 kilometres (65%) of the highway between Hexham and the Queensland border was dual carriageway (either at freeway or arterial road standards), with 240 kilometres of single carriageway remaining to be upgraded. The final section was completed in December 2020, bringing an end to the project after 24 years. The coroner also recommended research into coach seats, seat anchorages and seatbelts. Better emergency exits for coaches were also recommended, as rescuers were hindered in their initial efforts to enter the wreckage by the positioning of the exits 2.4m from the ground. Following the collision and despite the extensive damage incurred, both coaches were rebuilt by Denning, being completed in June 1990 and allocated body numbers 1378 (Trans City Express – original body 1238) and 1379 (McCafferty's – original body 1335). After the demise of Trans City Express in March 1992, much of its fleet was sold off and McCafferty's was among the purchasers, buying three coaches including the one involved in the crash. Both of the rebuilt coaches remained in service with McCafferty's for more than a decade. The McCafferty's coach from the Kempsey crash was involved in another crash exactly 14 years later, in the early hours of 22 December 2003. On this occasion the coach was travelling south towards Rockhampton on the Bruce Highway when it was involved in a head on collision with a truck. On this occasion there were no fatalities, with six people suffering minor injuries. However, the coach was damaged beyond economic repair and was written off. This collision and the Grafton bus crash eight weeks earlier were described as "arguably Australia’s most catastrophic examples of high consequence/low probability incidents in the bus industry" in a bus safety discussion document. The section of the Pacific Highway where the collision occurred was bypassed in May 2016 by a dual carriageway as part of the upgrades recommended by the coroner and is now named Macleay Valley Way.