Kempsey bus crash

Введение

Автобусная авария Автобусная авария в Кемпси унесла жизни 35 человек и ранила 41 на Тихоокеанском шоссе недалеко от Кемпси, Новый Южный Уэльс 22 декабря 1989 года, когда автобус McCafferty's Coaches, экспресс-поездка из Брисбена в Сидней, столкнулся лицом к лицу с автобусом Trans City Express, экспресс-поездка из Сиднея в Брисбен. Это самая страшная дорожная авария в Австралии.

Крах

При ударе сиденья откололись от якорных болтов. Сиденья и пассажиры были брошены вперед в транспортных средствах с огромной силой, которая также заперла людей и их багаж перед автобусами. Сила удара оставила автобус, направлявшийся в Сидней, управляемый компанией McCafferty's Coaches, в пяти рядах кабины автобуса, направляющегося в Брисбен, управляемого компанией Trans City Express. Авария вызвала серьезную аварийную реакцию, когда полиция, Государственная служба чрезвычайных ситуаций и добровольцы-спасатели, пожарные и фельдшеры приняли участие в аварии. Флот воздушных скорой помощи и вертолетов доставили раненых в больницы Кемпси, Порт-Маккуори, Коффс-Харбор и Сидней. Расследование коронера Нового Южного Уэльса показало, что водитель экипажа Маккафферти уснул за рулем. Это привело к тому, что его автомобиль проехал прямо в левом повороте на шоссе и столкнулся с автобусом Trans City Express. Судебный следователь обнаружил, что нет никаких признаков того, что водитель тормозил или приглушал фары. Ни один из экипажей не ехал на высокой скорости во время аварии, и не было обнаружено никаких механических неисправностей в обоих транспортных средствах.

Коронарное расследование и последствия

Коронер (Кевин Уоллер) поддержал рекомендацию, которую он сделал после аварии автобуса в Графтоне два месяца назад, чтобы Тихоокеанский шоссе был переведен на двухполосную дорогу между Ньюкаслом и границей Квинсленда. Правительства Нового Южного Уэльса и Содружества обязались выполнить необходимую работу, с первоначальной датой завершения в 2006 году. Эта цель так и не была достигнута; в июле 2008 года только 267 километров (или 39%) маршрута были модернизированы до стандарта двухполосных дорог, при этом 87 километров разделенных дорог находились в стадии строительства и 325 километров автомагистрали все еще были однополосными. По состоянию на май 2016 года, после продолжительной программы модернизации, 437 километров (65%) шоссе между Хексем и границей Квинсленда были двусторонними дорогами (как по стандартам автомагистралей, так и по стандартам артериальных дорог), при этом оставалось модернизировать 240 километров односторонних дорог. Последний участок был завершен в декабре 2020 года, положив конец проекту после 24 лет. Коронер также рекомендовал исследовать сиденья, кресла и ремни безопасности. Также были рекомендованы лучшие аварийные выходы для вагонов, поскольку спасателям было трудно войти в обломки, так как выходы были расположены на высоте 2,4 м от земли. После столкновения и несмотря на значительные повреждения, оба вагоны были восстановлены Дэннингом, завершенные в июне 1990 года и получили номера кузова 1378 (Trans City Express оригинальный корпус 1238) и 1379 (McCafferty's оригинальный корпус 1335). После ликвидации Trans City Express в марте 1992 года большая часть его парка была продана, и Маккафферти был среди покупателей, купив трех автобусов, включая один, участвовавший в крушении. Оба перестроенных вагонов оставались на службе у Маккафферти более десяти лет. Корабль МакКафферти, потерпевший крушение в Кемпси, был вовлечен в еще одну аварию ровно 14 лет спустя, в ранние часы 22 декабря 2003 года. В этот раз автобус ехал на юг в сторону Рокхэмптона по шоссе Брюс, когда столкнулся с грузовиком. В этом случае не было смертельных случаев, а шесть человек получили легкие травмы. Однако, коляска была повреждена без возможности экономического ремонта и была списана. Это столкновение и авария автобуса в Графтоне восемь недель назад были описаны как "возможно, самые катастрофические примеры Австралии инцидентов с высокой вероятностью / низкой вероятностью в автобусной отрасли" в документе о безопасности автобусов. Секция Тихоокеанского шоссе, где произошла столкновение, была обогнута в мае 2016 года двусторонней дорогой в рамках модернизации, рекомендованной коронером, и теперь называется Macleay Valley Way.

The coroner (Kevin Waller) endorsed the recommendation he made following the Grafton bus crash two months earlier, that the Pacific Highway be upgraded to dual carriageway between Newcastle and the Queensland border. The New South Wales and Commonwealth governments committed to carry out the required work, with an initial promised completion date of 2006. This target never came close to being met; at July 2008, only 267 kilometres (or 39%) of the route had been upgraded to dual carriageway standard, with 87 kilometres of divided road under construction and 325 kilometres of the highway still a single carriageway. As of May 2016, following a sustained upgrade program, 437 kilometres (65%) of the highway between Hexham and the Queensland border was dual carriageway (either at freeway or arterial road standards), with 240 kilometres of single carriageway remaining to be upgraded. The final section was completed in December 2020, bringing an end to the project after 24 years. The coroner also recommended research into coach seats, seat anchorages and seatbelts. Better emergency exits for coaches were also recommended, as rescuers were hindered in their initial efforts to enter the wreckage by the positioning of the exits 2.4m from the ground. Following the collision and despite the extensive damage incurred, both coaches were rebuilt by Denning, being completed in June 1990 and allocated body numbers 1378 (Trans City Express – original body 1238) and 1379 (McCafferty's – original body 1335). After the demise of Trans City Express in March 1992, much of its fleet was sold off and McCafferty's was among the purchasers, buying three coaches including the one involved in the crash. Both of the rebuilt coaches remained in service with McCafferty's for more than a decade. The McCafferty's coach from the Kempsey crash was involved in another crash exactly 14 years later, in the early hours of 22 December 2003. On this occasion the coach was travelling south towards Rockhampton on the Bruce Highway when it was involved in a head on collision with a truck. On this occasion there were no fatalities, with six people suffering minor injuries. However, the coach was damaged beyond economic repair and was written off. This collision and the Grafton bus crash eight weeks earlier were described as "arguably Australia’s most catastrophic examples of high consequence/low probability incidents in the bus industry" in a bus safety discussion document. The section of the Pacific Highway where the collision occurred was bypassed in May 2016 by a dual carriageway as part of the upgrades recommended by the coroner and is now named Macleay Valley Way.