New York State Route 258

Кіріспе

Нью-Йорк штатының Ливингстон округіне жататын мемлекеттік тас жол

Тарих

NY 258 1931 жылы тағайындалғанда, ол Нью-Йорк 63-тен (қазіргі NY 408) Моунт-Моррис қаласынан Гроулендтегі NY 36A (қазіргі NY 63) дейін созылды. Осы аралықта NY 258 Тускарора ауылына қызмет көрсетіп, NY 36 қиылысады. NY 245, Пайктан Дэнсвилл арқылы Женева қаласына дейін созылатын оңтүстікке қарай параллель бағыт, 1940-шы жылдардың соңында Нунда және Дэнсвилл ауылдары арасында NY 408, NY 258 және NY 36 екі жердің арасында қайтадан орналастырылды. NY 245 және NY 258 арасындағы жапсарлас 1950 жылдардың соңында NY 245 бұрынғы, Нунда мен Дансвилл арасындағы тікелей сәйкестендіруге қалпына келтірілген кезде жойылған. NY 258 арқылы Канасерага сағасының Гроуленд жазықтары көктем мен күзде үнемі су тасқыны болатын. Балықшылар Groveland Flats-ті белгілі бір уақытта жерді су батып, карп аулау үшін пайдаланатын. 1967 жылдың қыркүйек айында су тасқынынан кейін су тасқынына қалай қарсы тұру керектігі туралы жаңа зерттеулер жарияланды. Бұл NY 258-ді Гровленд Флэтс арқылы сумен суға батыруды білдірмек. Нью-Йорк штатының Ассамблея мүшесі Томас Ф. Макгоуэн жобаға қарсы болды, өйткені NY 258 жолының жоғалуы NY 36 мен NY 63 арасындағы маңызды байланысты кесіп тастайды. Сонымен қатар, бұл жол жолаушыларды жолдан айналтуға мәжбүр етеді және Гроуленд өрт сөндіру бөлімінің мүшелерін оқшаулайды. Жаңа жобаның құны 7,4 миллион долларды (1968 АҚШ доллары) құрайды, бірақ Геннесионың Ассамблея мүшесі Джеймс Эмеридің қарсылығына қарамастан, ол NY 258-ді жақсарту бойынша мемлекетпен жұмыс істегенді жөн көрді. 1968 жылдың наурыз айында Эмери Нью-Йорк Мемлекеттік Көлік Департаментінің Нью-Йорк 258-ін Гроуленд Флатс арқылы көтеру үшін бастауға дайын жобасы бар екенін жариялады. Нью-Йорк 258-ші шоссесін Гроуленд Флэтс арқылы көтеру жобасы 1969 жылы Генсеси шоссесінің құрылысымен байланысты кешіктірулер салдарынан кедергіге ұшырады. Бұл жұмыста NY 258 және жылдам жолдың бір-біріне жабысу мүмкіндігі бар еді, сондықтан олар NY 258-ді кейінге қалдыруды қамтитын жобаларда бір мезгілде жұмыс істеуді таңдады. Ассамблея мүшесі Эмериге жедел жолдың Нью-Йорк 258-ші шоссесінің Гроуленд Флэтс-тен батысқа қарай бөлігінде болатыны туралы хабарланды және кейінге қалдыруға ешқандай себеп жоқ. 1970 жылы 14 ақпанда Эмери NYSDOT 1972 жылы жобаның құрылысын бастайтынын, ал 1973 жылы аяқталатынын мәлімдеді. Жаңа жоба NY 258-ді су тасқыны деңгейінен жоғарылатады. 1983 жылдың 1 сәуірінде Нью-Йорк штатының Тюскарорадағы Main Street және NY 36 арасындағы NY 258 автожолының меншік және күтіп ұстау құқығы Нью-Йорк штатынан Ливингстон округіне екі деңгейлі үкімет арасындағы автожолды күтіп ұстау алмасуының бөлігі ретінде берілді. NY 258 бағыты өзгермеді; оның орнына, ол 72-аудандық жолмен (CR 72) бір мезгілде болды. Ол Нью-Йорк 258 жолының Ливингстон округіне берілетін екінші бөлігі болды, өйткені Нью-Йорк 408 жолының Брукс Гроувке жақын Брукс Гроувтен Пресвитериан Роудқа дейінгі бөлігі Таскарорадағы CR 3 бөлігі ретінде бір кездері айырбастау алдында тағайындалған болатын. NY 258 батыс кеңеюі 1990 жылдардың ортасына дейін сақталды, NY 258 Росс бұрыштарында NY 36-мен қиылысқа дейін қысқартылды.

When NY 258 was assigned c. no – c. 1931, it extended from NY 63 (now NY 408) in the town of Mount Morris to NY 36A (modern NY 63) in Groveland. In between, NY 258 served the hamlet of Tuscarora and intersected NY 36. NY 245, a parallel route to the south that extended from Pike to the city of Geneva via Dansville, was realigned between the villages of Nunda and Dansville in the late 1940s to overlap NY 408, NY 258, and NY 36 between the two locations. The overlap between NY 245 and NY 258 was eliminated in the late 1950s when NY 245 was restored to its previous, direct alignment between Nunda and Dansville. NY 258 through the Groveland Flats of Canaseraga Creek were a constant flooding location during the spring and autumn. Fishermen would use Groveland Flats certain times for fishing for carp that would flood through the flats. After flooding in September 1967, a new study came out about how to deal with the flooding. This would have involved inundating NY 258 through the Groveland Flats with water. Thomas F. McGowan, a New York State Assemblyman, opposed the project because losing the stretch of NY 258 would cut a vital connection between NY 36 and NY 63. It also would force a detour of for commuters and isolate members of the Groveland Fire District. The new project proposed to cost $7.4 million (1968 USD), despite opposition of Assemblyman James Emery of Geneseo, who preferred working with the state on improving NY 258. In March 1968, Emery announced that the New York State Department of Transportation had a project ready to be started for raising NY 258 through the Groveland Flats. The project to raise NY 258 through the Groveland Flats hit a snag in 1969 due to delays related to the construction of the Genesee Expressway. The work involved the possibility of NY 258 and the expressway overlapping, so they chose to work on the projects concurrently, which involved deferring NY 258. Assemblyman Emery was notified that the expressway would be on the section of NY 258 west of the Groveland Flats and there was no reason to continue deferral. On February 14, 1970, Emery announced that NYSDOT would start construction on the project in 1972, with a slated completion in 1973. The new project would raise NY 258 above the flood line. On April 1, 1983, ownership and maintenance of NY 258 between Main Street in Tuscarora and NY 36 at Ross Corners was transferred from the state of New York to Livingston County as part of a highway maintenance swap between the two levels of government. NY 258's routing was unchanged; instead, it became concurrent with County Route 72 (CR 72) as a result of the shift in maintenance. It became the second section of NY 258 to be transferred to Livingston County, as the portion from NY 408 near Brooks Grove to Presbyterian Road in Tuscarora had been co designated as part of CR 3 sometime prior to the swap. The county maintained western extension of NY 258 remained intact until the mid 1990s when NY 258 was truncated to its junction with NY 36 at Ross Corners.