New York State Route 258

Введение

Штатская магистраль в округе Ливингстон, Нью-Йорк, США

История

Когда NY 258 был назначен c. no c. 1931, он простирался от NY 63 (ныне NY 408) в городе Маунт-Моррис до NY 36A (современный NY 63) в Гроуленд. Между ними NY 258 обслуживала деревню Тускарора и пересекала NY 36. NY 245, параллельный маршрут на юг, который простирался от Пайка до города Женевы через Дансвилль, был перестроил между деревнями Нунда и Дансвилль в конце 1940-х годов, чтобы перекрыть NY 408, NY 258 и NY 36 между двумя местами. Накладывание между NY 245 и NY 258 было устранено в конце 1950-х годов, когда NY 245 был восстановлен в предыдущем, прямом выравнивании между Нундой и Дансвиллем. NY 258 через Гроувленд Флэтс из ручья Канасерага были постоянным местом наводнения весной и осенью. Рыбаки использовали Гровленд Флэтс в определенное время для лова карпа, который затоплял их. После наводнения в сентябре 1967 года было опубликовано новое исследование о том, как бороться с наводнением. Это означало бы затопление Нью-Йоркской 258 улицы через Гроуленд Флэтс водой. Томас Ф. Макгоуэн, член Ассамблеи штата Нью-Йорк, выступал против проекта, потому что потеря участка NY 258 прервала бы жизненно важную связь между NY 36 и NY 63. Это также заставит людей сходить с дороги и изолирует сотрудников пожарного отдела Гроуленда. Новый проект предлагался стоить $7,4 млн (1968 USD), несмотря на оппозицию Ассамблей Джеймса Эмери из Генсесо, который предпочел работать с государством над улучшением NY 258. В марте 1968 года Эмери объявил, что Департамент транспорта штата Нью-Йорк готов начать проект по подъему NY 258 через Гроуленд-Флатс. Проект по подъему NY 258 через Гроуленд Флэтс столкнулся с препятствием в 1969 году из-за задержек, связанных со строительством скоростной дороги Дженси. Работа включала возможность перекрытия NY 258 и скоростной дороги, поэтому они решили работать над проектами одновременно, что включало отсрочку NY 258. Депутат Эмери был уведомлен, что скоростная автомагистраль будет на участке 258 к западу от Гроуленд Флэтс, и нет никаких причин для продолжения отсрочки. 14 февраля 1970 года Эмери объявил, что NYSDOT начнет строительство проекта в 1972 году, с запланированным завершением в 1973 году. Новый проект поднимет Нью-Йорк 258 над линией затопления. 1 апреля 1983 года владение и обслуживание NY 258 между Главной улицей в Тускароре и NY 36 в Росс-Корнерс было передано из штата Нью-Йорк в округ Ливингстон в рамках обмена обслуживанием шоссе между двумя уровнями правительства. Маршрутизация NY 258 осталась неизменной; вместо этого она стала совпадать с окружной трассой 72 (CR 72) в результате сдвига в обслуживании. Это был второй участок NY 258, который был передан в округ Ливингстон, поскольку часть от NY 408 около Брукс Гроув до Пресвитериан Роуд в Тускароре была совместно обозначена как часть CR 3 за некоторое время до обмена. В округе сохранилось западное расширение NY 258, которое оставалось нетронутым до середины 1990-х годов, когда NY 258 был сокращен до его пересечения с NY 36 в Росс-Корнерс.

When NY 258 was assigned c. no – c. 1931, it extended from NY 63 (now NY 408) in the town of Mount Morris to NY 36A (modern NY 63) in Groveland. In between, NY 258 served the hamlet of Tuscarora and intersected NY 36. NY 245, a parallel route to the south that extended from Pike to the city of Geneva via Dansville, was realigned between the villages of Nunda and Dansville in the late 1940s to overlap NY 408, NY 258, and NY 36 between the two locations. The overlap between NY 245 and NY 258 was eliminated in the late 1950s when NY 245 was restored to its previous, direct alignment between Nunda and Dansville. NY 258 through the Groveland Flats of Canaseraga Creek were a constant flooding location during the spring and autumn. Fishermen would use Groveland Flats certain times for fishing for carp that would flood through the flats. After flooding in September 1967, a new study came out about how to deal with the flooding. This would have involved inundating NY 258 through the Groveland Flats with water. Thomas F. McGowan, a New York State Assemblyman, opposed the project because losing the stretch of NY 258 would cut a vital connection between NY 36 and NY 63. It also would force a detour of for commuters and isolate members of the Groveland Fire District. The new project proposed to cost $7.4 million (1968 USD), despite opposition of Assemblyman James Emery of Geneseo, who preferred working with the state on improving NY 258. In March 1968, Emery announced that the New York State Department of Transportation had a project ready to be started for raising NY 258 through the Groveland Flats. The project to raise NY 258 through the Groveland Flats hit a snag in 1969 due to delays related to the construction of the Genesee Expressway. The work involved the possibility of NY 258 and the expressway overlapping, so they chose to work on the projects concurrently, which involved deferring NY 258. Assemblyman Emery was notified that the expressway would be on the section of NY 258 west of the Groveland Flats and there was no reason to continue deferral. On February 14, 1970, Emery announced that NYSDOT would start construction on the project in 1972, with a slated completion in 1973. The new project would raise NY 258 above the flood line. On April 1, 1983, ownership and maintenance of NY 258 between Main Street in Tuscarora and NY 36 at Ross Corners was transferred from the state of New York to Livingston County as part of a highway maintenance swap between the two levels of government. NY 258's routing was unchanged; instead, it became concurrent with County Route 72 (CR 72) as a result of the shift in maintenance. It became the second section of NY 258 to be transferred to Livingston County, as the portion from NY 408 near Brooks Grove to Presbyterian Road in Tuscarora had been co designated as part of CR 3 sometime prior to the swap. The county maintained western extension of NY 258 remained intact until the mid 1990s when NY 258 was truncated to its junction with NY 36 at Ross Corners.