Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Marin County Airport немесе Gnoss Field , бұрынғы O56, АҚШ-тың Калифорния штатының Novato қаласының солтүстік-шығысында орналасқан қоғамдық әуежай. Ол бір ұшу-қону жолағын және бір тікұшақ айлағын қамтиды. АҚШ-тың көпшілігі FAA және IATA үш бірдей үш әріпті орналасу идентификаторын пайдаланады, бірақ Marin County Airport / Gnoss Field FAA-ға DVO болып табылады, IATA-ға емес (Филиппиннің Давао қаласындағы Франсиско Бангой халықаралық әуежайына DVO тағайындады). 2014 жылы "Гносс" ұшақ бекетінің ұзындығын 1100' -тен 4400' -ке дейін ұзарту жоспары жарияланды. FAA-ның 2016 жылғы соңғы ұсынысы 300 фут ұзартуды талап етті, бұл 31/13 ұшу-қону жолын 3600 футқа дейін жеткізеді. Халықтың, әсіресе, ұшқыштардың пікірлері теріс болды. Көптеген ұшқыштар FAA-ның Gnoss Field-тағы белсенділікті бағаламайтынын айтты.
Marin County Airport or Gnoss Field , formerly O56, is a public airport two miles northeast of Novato, California, United States. It covers , and has one runway and one helipad. Most U. S. airports use the same three letter location identifier for the FAA and IATA, but Marin County Airport/Gnoss Field is DVO to the FAA and NOT to the IATA (which assigned DVO to Francisco Bangoy International Airport in Davao City, Philippines). A plan was unveiled in 2014 to extend the length of Gnoss' runway by 1100', to 4400'. The FAA's final recommendation in 2016 called for a 300 foot extension, which would make Runway 31/13 3600 feet. Public commentary, especially from aviators, was negative. Many pilots contended that the FAA has underestimated the level of activity at Gnoss Field.
Тарих
Әуежайды екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Райттар отбасы соғыстан кейін ұшатын мыңдаған бұрынғы әскери ұшқыштарға қызмет көрсету үшін ашты. Уайттардың жеке меншіктегі әуежайының топырақтан жасалған ұшу-қону жолағы бар еді және қазіргі әуежайдан батысқа қарай, қазіргі кезде шөп баққан жерде орналасқан. 2005 жылы аралықта Wright әуежайының соңғы ғимараттары өртеніп кетті. 1968 жылы Марино округі әуежайды сатып алып, қазіргі жерге көшірді. Қалайша-қалай (хикаялар көп) Гносстың жалғыз ұшу-қону жолағы жағалаудағы батыс желдеріне тура тік орналасады. Бұл сәйкестендірудің бір тарихы - Марино округінің үкіметінен қаржы тартысты болғандықтан, ұшу-қону жолын жақын маңдағы Гамильтон әуе базасындағы негізгі ұшу-қону жолына ұқсас етіп орналастыруға шешім қабылданды. Бұған қарағанда, желдің қарсы бағытта болғанына қарамастан, ұшу-қону жолын түпнұсқалық бағыты Мунт-Ар-Ан-Ди-Аймен тура тураласқан. Бюрдэлл, 1500 метрлік тау, 1 миль жерде орналасқан. батысқа қарай. Бірнеше ұшақ Мунт-Айлға соқтығысты. Жаңа әуежай салынар алдындағы Бюрдл, және қазіргі ұшу-қону жолағының бағыты екі бағыттан да кедергісіз кіруді және шығуды қамтамасыз етті. Сонымен қатар, қазіргі ұшу-қону жолағының бағыты бойынша аспаптық тәсілді жобалау мүмкін болды, бұл нысанның пайдалылығын айтарлықтай арттырды. 1960 жылдардың ортасында Марино округінің бақылаушысы Уильям А. Гносс әуежай орналасқан ауданға қызмет көрсетті, ол сол кездегі конгрессмен Дональд Клаусенмен достық қарым-қатынасы арқылы FAA-дан қаражат алды. Алғыс білдіру үшін, бүкіл Марин округінің қадағалаушы кеңесі әуежайға оның құрметіне "Гносс Филд" деп атауға дауыс берді. Гносс өрісі 2009-2010 жылдары өзінің 50 жылдығын атап өтті.
The airport was opened by the Wright family just after World War II to serve the thousands of ex military pilots expected to be flying after the war. The Wrights original privately owned airport had a dirt runway and was just west of the current airport, in what is now a grassy field. The last vestiges of the Wright airport buildings burned in a grass fire about 2005. In 1968 the County of Marin bought the airport and moved it to its present location. Somehow (stories are numerous) Gnoss's single runway is laid out almost exactly perpendicular to the prevailing onshore west winds. One of the stories for this alignment is that financing from the Marin County government was tight so it was decided to lay out the runway in a similar fashion to the main runway at nearby Hamilton Air Force Base. A more reasonable explanation, regardless of the prevailing cross wind, is that the original runway orientation aligned squarely with Mt. Burdell, a 1500' mountain located just 1 mi. to the west. Several aircraft had collided with Mt. Burdell before the new airport was built, and the current runway orientation provided an unobstructed approach and departure from both directions. It also became feasible to design an instrument approach with the current runway orientation which has significantly increased the utility of the facility. In the mid 1960s, Marin County Supervisor William A. Gnoss, who served the district where the airport is located, obtained funds from the FAA through his friendship with then Congressman Donald Clausen by appearing at the FAA in Washington, D. C. Funds were used for runway and hangar development. In appreciation, the entire Marin County Board of Supervisors voted to name the airport "Gnoss Field" in his honor. Gnoss Field celebrated its 50 year anniversary in 2009–2010.
Бұрынғы әуе қатынасы
California Air Commuter (Cal Air) штаб-пәтері Гносс Филдте орналасқан және 1976 жылы Форт-Брэгг, Укиа, Клер-Лейк, Санта-Роза, Петалума, Гносс Филд және Сан-Франциско халықаралық әуежайынан ұшқан. Cal Air компаниясын Gnoss-тегі бастапқы тұрақты база операторы (FBO) - Marin Aviation, Piper дилері және Ричард Т. Даст ұшқыштар мектебінің иесі және басқарушысы құрды. Cal Air оңтүстікке және шығысқа Сан-Хосе, Салинас, Монтерей және Сакраменто, Оңтүстік Тахо көлі, Трукки және Риноға дейін кеңейді. Stol Air Commuter Britten Norman BN 2 Islanders және Britten Norman BN 2A Trislanders 1970 жылдары Гносс пен Сан-Франциско арасында ұшып кетті.
California Air Commuter (Cal Air) was headquartered at Gnoss Field and flew from Fort Bragg, Ukiah, Clear Lake, Santa Rosa, Petaluma, Gnoss Field and San Francisco International Airport in 1976 77. Cal Air was founded by the original fixed base operator (FBO) at Gnoss, Marin Aviation, a Piper dealer and flight school owned and operated by Richard T. Duste. Cal Air expanded south and east to San Jose, Salinas, Monterey and Sacramento, South Lake Tahoe, Truckee and Reno. Stol Air Commuter Britten Norman BN 2 Islanders and Britten Norman BN 2A Trislanders flew between Gnoss and San Francisco in the 1970s.
Гностың атақты қарсы желдері
Гносс-филд жергілікті ұшқыштар мен ұшу нұсқаушыларына қарсы желдің қонуын, әсіресе батыс желінің күшейген кезімен жаздың аяғы мен жаздың түстен кейін жаттығулары үшін тамаша әуежай ретінде танымал. Жалғыз (31/13) ұшу-қону жолағы Гамильтон әуе күштері базасының (жабық) және Петалума муниципалды әуежайының (O69) ұшу-қону жолақтарына ұқсас, бірақ жазғы түстен кейін жер бетіндегі батыс желінің бағыты мен жылдамдығы Гносс алаңында әуежайдың батысында 1555 фут (474 м) Бурделл тауының маңайынан өзгеріске ұшырайды. Гносс өрісінің қарсы желдері ұшқыш немесе ұшақтың шектеулерінен асып кеткен кезде жергілікті ұшқыштар әдетте Петалума муниципалды / O69 (, 327 магниттік бағыт) немесе Напа округі әуежайына / KAPC (, 058 магниттік бағыт) түседі. Петалума муниципалды ауданында тек қана бір ұшу-қону жолында (29/11) жағымсыз желдер жиі болады, ал Напада бірнеше ұшу-қону жолдары бар. 31 ұшу-қону жолында Gnoss Field-тің типтік қарсы желдің қону жағдайы оң жақ базада хабарланған қарсы желден күштірек және типтік оқу ұшағында шамамен 100 фут (30 м) шамасында 31 ұшу-қону жолында желдің аз мөлшерде қиылуы, тұрақты қарсы желге дейін тұрақтанған, бірақ содан кейін батыс жақ ангарлардан кейін жеңіл қарсы жел құрамына қосылған. Жергілікті шағын ұшақ ұшқыштарының көпшілігі батыс ангарлардың аяғына дейін ұшу жылдамдығынан төмен жүруге немесе батыс ангарлардың аяғына дейін жетуге жетеді. 13 қонулар жоғары көлденең жел кезінде Бёрделл тауының артқы жағында әр түрлі роторлық жел турбулентісі мен жерге жақын тұрақты көлденең жел арқылы ұшып өтеді. AWOS ұшу-қону жолағының 31-ші шетіндегі жағдайларды толығырақ хабарлайды, ал желдің жағдайы ұшу-қону жолағының әр шетінде айтарлықтай өзгеше болады. Гностың екі желжарабы бар. 2007 жылы қайта құру кезінде "13" желқоймасы алынып тасталды. Халықтың сұранысына сәйкес, 13 ұшты жел соқпағын әуежайдың басшылығы алмастыруды іздестіргеннен кейін алмастырды.
Gnoss Field is known to local pilots and flight instructors as an excellent airport to practice crosswind landings, especially during afternoons in the late spring and summer when the west wind picks up. The single (31/13) runway is on a similar heading as the close by Hamilton Air Force Base (closed) and Petaluma Municipal Airport (O69) runways, but the prevailing summer afternoon onshore west wind direction and speed at Gnoss Field are changed and amplified by proximity to 1555 feet (474 m) Burdell Mountain, just west of the airport. When Gnoss Field's crosswinds exceed pilot or aircraft limitations, local pilots generally land at Petaluma Municipal / O69 (, 327 magnetic heading) or Napa County Airport / KAPC (, 058 magnetic heading). Petaluma Municipal rarely has bad crosswinds on its single runway (29/11) and Napa has multiple runways. The typical Gnoss Field crosswind landing conditions on runway 31 are stronger than reported headwind on right base and, in a typical training aircraft, a slight amount of wind shear about 100 feet (30 m) before the runway 31 threshold, settling down to a steady crosswind but then adding to a slight headwind component, just past the near west side hangars. Most locally based small plane pilots either land short to be going below flying speed before the end of the near west hangars or touchdown after the end of the near west side hangars for more consistent wind conditions during landing. Typical left traffic pattern 13 landings during high crosswinds are flown through varying rotor wind turbulence on the backside of Burdell Mountain and a relatively constant crosswind near the ground. AWOS reports more closely conditions on the 31 end of the runway, and wind conditions are commonly significantly different on each end of the runway. Gnoss has two windsocks. During remodeling in 2007 the "13" windsock was removed. By immediate popular demand, the 13 end windsock was replaced by airport management as soon as a replacement was located.