Marin County Airport

Введение

Аэропорт округа Марин или Гносс-филд (англ. Marin County Airport) - общественный аэропорт в двух милях к северо-востоку от Новато, штат Калифорния, США. Он имеет одну взлетно-посадочную полосу и одну вертолетную площадку. Большинство аэропортов США используют один и тот же трехбуквенный идентификатор местоположения для FAA и IATA, но аэропорт округа Марин / Гносс Филд является DVO для FAA, а НЕ для IATA (который назначил DVO для международного аэропорта Франсиско Бангой в городе Давао, Филиппины). В 2014 году был представлен план по расширению длины взлетно-посадочной полосы Gnoss на 1100 ', до 4400 '. В 2016 году FAA рекомендовала расширить взлетно-посадочную полосу на 300 футов, что сделало бы ее 31/13 на 3600 футов. Общественный комментарий, особенно от авиаторов, был негативным. Многие пилоты утверждали, что FAA недооценила уровень активности на поле Гносс.

История

Аэропорт был открыт семьей Райтов сразу после Второй мировой войны для тысяч бывших военных пилотов, которые, как ожидалось, будут летать после войны. Первоначальный частный аэропорт Райт имел грунтовую взлетно-посадочную полосу и находился к западу от нынешнего аэропорта, на месте, которое сейчас является травянистым полем. Последние остатки зданий аэропорта Райт сгорели в травяном пожаре около 2005 года. В 1968 году графство Марин купило аэропорт и перенесло его в его нынешнее местоположение. Каким-то образом (истории многочисленны) единственная взлетно-посадочная полоса Гноса расположена почти точно перпендикулярно преобладающим на берегу западным ветрам. Одна из историй этого выравнивания заключается в том, что финансирование от правительства округа Марин было ограниченным, поэтому было решено выстроить взлетно-посадочную полосу аналогично основной взлетно-посадочной полосе на близлежащей авиабазе Гамильтон. Более разумным объяснением, независимо от преобладающего поперечного ветра, является то, что ориентация первоначальной взлетно-посадочной полосы была прямолинейной с горой. Бурделл, 1500-метровая гора, расположенная всего в 1 миле. на запад. Несколько самолетов столкнулись с горой. Burdell до строительства нового аэропорта, а текущая ориентация взлетно-посадочной полосы обеспечивала беспрепятственный подход и вылет с обоих направлений. Также стало возможным разработать приборовой подход с текущей ориентацией взлетно-посадочной полосы, что значительно увеличило полезность объекта. В середине 1960-х годов, Мариновский окружной надзорный Уильям А. Гносс, который служил в районе, где расположен аэропорт, получил средства от FAA через свою дружбу с тогдашним конгрессменом Дональдом Клаусеном, появляясь в FAA в Вашингтоне, округ Колумбия. Средства были использованы для развития взлетно-посадочной полосы и ангара. В знак признательности, весь Совет надзирателей округа Марин проголосовал за то, чтобы назвать аэропорт "Гносс Филд" в его честь. Гносс Филд отметил свое 50-летие в 2009-2010 годах.

Прошлые авиаперевозки

California Air Commuter (Cal Air) имела штаб-квартиру в Гносс-Филд и летела из Форт-Брэгга, Укиа, Клер-Лейк, Санта-Розы, Петалумы, Гносс-Филд и международного аэропорта Сан-Франциско в 1976-77. Cal Air была основана первоначальным оператором фиксированной базы (FBO) в Гносе, Marin Aviation, дилером Piper и летной школой, принадлежащей и управляемой Ричардом Т. Дасте. Cal Air расширилась на юг и восток до Сан-Хосе, Салинаса, Монтерея и Сакраменто, Южного озера Тахо, Труки и Рино. Stol Air Commuter Britten Norman BN 2 Islanders и Britten Norman BN 2A Trislanders летали между Гносом и Сан-Франциско в 1970-х годах.

Знаменитые поперечные ветры Гноса

Гносс-филд известен местным пилотам и инструкторам по полетам как отличный аэропорт для практических приземлений при встречном ветре, особенно во второй половине дня в конце весны и летом, когда западный ветер усиливается. Одиночная взлетно-посадочная полоса (31/13) находится на аналогичном направлении, как и близкие взлетно-посадочные полосы Базы ВВС Гамильтона (закрыта) и Муниципального аэропорта Петалума (O69), но преобладающее направление и скорость ветра на берегу в летний день на поле Гносс изменяются и усиливаются близостью к горе Бурделл высотой 1555 футов (474 м), к западу от аэропорта. Когда поперечные ветры на поле Гносс превышают ограничения пилотов или самолетов, местные пилоты обычно приземляются в муниципальном аэропорту Петалума / O69 (, 327 магнитный курс) или в аэропорту округа Напа / KAPC (, 058 магнитный курс). У муниципального района Петалума редко бывают плохие поперечные ветры на одной взлетно-посадочной полосе (29/11) и в Напе есть несколько взлетно-посадочных полос. Типичные условия посадки со стороны Gnoss Field на взлетно-посадочной полосе 31 сильнее, чем сообщалось, противного ветра на правой базе, и в типичном учебном самолете небольшое количество сдвига ветра примерно на 100 футов (30 м) до порога взлетно-посадочной полосы 31, устраиваясь на устойчивый поперечный ветер, но затем добавляя легкий компонент встречного ветра, сразу после близлежащих западных ангаров. Большинство пилотов небольших самолетов, базирующихся на местном уровне, либо приземляются на коротком расстоянии, чтобы опускаться ниже скорости полета до конца ближайших западных ангаров, либо приземляются после конца ближайших западных ангаров для более последовательных ветровых условий во время посадки. Типичный левый трафик 13 посадки во время сильных поперечных ветров пролетают через различные турбулентность ветра ротора на задней стороне горы Бурделл и относительно постоянный поперечный ветер вблизи земли. AWOS сообщает более точно о состоянии на 31 конце взлетно-посадочной полосы, и условия ветра обычно значительно отличаются на каждом конце взлетно-посадочной полосы. У Гноса два ветровых носка. Во время реконструкции в 2007 году ветровая рама "13" была удалена. По мгновенному общественному требованию, 13 концов ветрового шпага была заменена управлением аэропорта, как только была найдена замена.

Gnoss Field is known to local pilots and flight instructors as an excellent airport to practice crosswind landings, especially during afternoons in the late spring and summer when the west wind picks up. The single (31/13) runway is on a similar heading as the close by Hamilton Air Force Base (closed) and Petaluma Municipal Airport (O69) runways, but the prevailing summer afternoon onshore west wind direction and speed at Gnoss Field are changed and amplified by proximity to 1555 feet (474 m) Burdell Mountain, just west of the airport. When Gnoss Field's crosswinds exceed pilot or aircraft limitations, local pilots generally land at Petaluma Municipal / O69 (, 327 magnetic heading) or Napa County Airport / KAPC (, 058 magnetic heading). Petaluma Municipal rarely has bad crosswinds on its single runway (29/11) and Napa has multiple runways. The typical Gnoss Field crosswind landing conditions on runway 31 are stronger than reported headwind on right base and, in a typical training aircraft, a slight amount of wind shear about 100 feet (30 m) before the runway 31 threshold, settling down to a steady crosswind but then adding to a slight headwind component, just past the near west side hangars. Most locally based small plane pilots either land short to be going below flying speed before the end of the near west hangars or touchdown after the end of the near west side hangars for more consistent wind conditions during landing. Typical left traffic pattern 13 landings during high crosswinds are flown through varying rotor wind turbulence on the backside of Burdell Mountain and a relatively constant crosswind near the ground. AWOS reports more closely conditions on the 31 end of the runway, and wind conditions are commonly significantly different on each end of the runway. Gnoss has two windsocks. During remodeling in 2007 the "13" windsock was removed. By immediate popular demand, the 13 end windsock was replaced by airport management as soon as a replacement was located.