James Fuller (automobile executive)

Кіріспе

Джеймс Р. Фуллер (17 қыркүйек 1938 - 21 желтоқсан 1988) - американдық автомобиль өндіруші. Ол Volkswagen компаниясына қосылғанға дейін түрлі шетелдік және отандық автомобиль компанияларында жұмыс істеген. Фуллер Бостонда дүниеге келді және бала кезіне көліктерді жақсы көреді, жасөспірім шағында Sportscar Graphic журналын үнемі оқыды. 1962 жылы, әлі де колледжде жүргенде, Фуллер Ford Motor Company-де кооперативтік білім беру бағдарламасына қатысты. Мектепті үздік бітіргеннен кейін ол Ford-та жұмыс істеді, онда Ford-тың есімдік бренді жасаған Torino, Mustang II және Granada модельдерін іске қосты. Кейіннен ол Renault және American Motors компанияларында жұмыс істеді. Ақырында Фуллер Американың Volkswagen компаниясына қосылды, онда ол Porsche Audi бөлімін басқарды және 1981 жылға қарай сатуды 17 пайызға арттыра алды. Ол 1982 жылы мамыр айында VW брендімен жұмыс істеуге тағайындалды, ол Porsche Audi-дегі жетістіктерін қайталады. Фуллер Volkswagen-дің беделін қайта қалпына келтіруге көмектесті деп есептелді. Ол арзан еуропалық автомобиль ретінде, неміс автомобильдерінің ерекшелігімен және басқаруымен танымал болды. Фуллер Volkswagen сату бөлімінің басшысы болған кезде Volkswagen Rabbit компанияның Вестморленд құрастыру зауытында төрт жыл бойы өндірілген болатын, ал оны американдық автомобиль сияқты жүргізу және басқару үшін қайта қарау VW беделін бұзған. VW-ді алғаннан кейін көп ұзамай Фуллер Пенсильвания зауытында Golf GTI-нің алты жыл бойы Еуропада сатылып келгеннен кейін, Rabbit (Еуропадағы Golf) GTI нұсқасын шығаруға қол жеткізді. Автомобиль журналдары мен Volkswagen-тің Америка Құрама Штаттарындағы құмаршылары GTI-ді Rabbit линейкасына қош келдіңіздер, ал Volkswagen тез арада Jetta notchback-тің жоғары өнімділігі бар GLI нұсқасын жасады. Фуллер Volkswagen-дің жылдамдықты арттыруды және тежеу сияқты қауіпсіздік факторларын ұсыну арқылы өнімділікті арттыруды қалайтынын түсіндірді. Фуллер Volkswagen брендінің неміс екенін VW маркетингі кезінде де атап өтті. Доктор Карл Хан екінші буынның Голфын Құрама Штаттар мен Канадада Қоян атауының орнына осы атпен атауды талап еткенде, Фуллер қатты келісті. Ол "Golf" (Golf Strom, неміс тілінде "Gulf Stream") деген сөздің қысқаша атауын тіпті Солтүстік Америкада да неміс бренді үшін орынды деп санайды. 1987 жылы Volkswagen өзінің АҚШ-тағы ұраны ретінде "Германиялық инженерия. "Фольксваген" әдісімен". Фуллер 1985 және 1986 жылдары қысқа уақытқа сатылымның көтерілуіне қарамастан, АҚШ-та VW-дің құлдырауын қалпына келтіре алмады, бірақ ол көптеген дилерлерді компанияның американдық операциялары үшін маңызды уақытта VW-ден кетуден сақтай алды. Алайда 1988 жылдың шілдесінде Пенсильваниядағы зауыт - Фуллер өзі күмәнді идея деп санайтын зауыт - Golf сатылымдарының төмендеуіне байланысты жабылды. Ол 1990 жылы Passat және Corrado-ның келуін ұйымдастырып, оларды негізінен неміс тамырына сәйкес ұстады, сондай-ақ ол Rallye Golf-ті, төрт дөңгелекті қозғалтқыш, Golf-тің суперзарядталған автоспорттық моделін АҚШ-қа әкелудегі (әдетте сәтсіз) күш-жігердің негізгі бөлігі болды. 1988 жылдың желтоқсанында Фуллер мен VW маркетинг директоры Лу Маренго Германияда Volkswagen басшыларымен кездесуден үйге ұшып келе жатқанда, Pan Am 103 рейсі бомбалау кезінде қаза тапты. Әбделбасет әл-Меграхи 2001 жылы бомбаға ұшырумен байланысты 270 адам өлтіргені үшін айыпталып, өмір бойына бас бостандығынан айырылды. Фуллер мен Маренгоның өлімі Американың Volkswagen-іне үлкен соққы болды, бірақ Фуллер компанияға 1990 жылдары қалпына келуіне мүмкіндік беретін назарды берді.

James R. Fuller (September 17, 1938 – December 21, 1988) was an American automobile executive who worked for various foreign and domestic car companies before joining Volkswagen. Fuller was born in Boston, and grew to love cars as a boy, regularly reading Sportscar Graphic magazine in his teens. In 1962, while still in college at Northeastern University, Fuller participated in a cooperative education program at Ford Motor Company. After graduating with honors he went to work at Ford, where he conducted the launches of the Torino, Mustang II, and Granada models made by Ford's namesake brand. He later worked at Renault and American Motors. Fuller ultimately joined Volkswagen of America, where he directed the Porsche Audi division and was able to increase sales 17 percent by 1981. He was appointed to run the VW brand in May 1982 to duplicate his success at Porsche Audi. Fuller was credited with helping to restore Volkswagen's image as an inexpensive European car with the performance and handling typical of German car makes. At the time Fuller became the leader of the Volkswagen sales division, the Volkswagen Rabbit had been manufactured at the company's Westmoreland Assembly Plant for four years, and revisions to make it drive and handle more like an American car had compromised VW's reputation. Soon after taking over VW, Fuller succeeded in having the GTI version of the Rabbit (Golf in Europe) manufactured at the Pennsylvania plant, after the Golf GTI had been on sale in Europe for six years. Automobile magazines and Volkswagen enthusiasts in the United States welcomed the GTI to the Rabbit lineup, and Volkswagen quickly followed with a high performance version of the Jetta notchback, the GLI. Fuller explained that he wanted Volkswagen to go farther with performance by offering good passing speed and safety related factors like braking. The Volkswagen brand's German ness was also emphasized by Fuller in VW marketing. When Dr. Carl Hahn insisted that the second generation Golf bear that name in the United States and Canada instead of the Rabbit name, Fuller strongly agreed. He believed that "Golf" (short for Golf Strom, German for "Gulf Stream") was a more appropriate name for a German brand, even in North America. By 1987, Volkswagen was using as its U. S. slogan the term "German engineering. The Volkswagen way." Fuller could not reverse VW's slide in the U. S., despite a brief sales surge in 1985 and 1986, but he was able to keep many dealers from deserting VW at a critical time for the company's American operations. In July 1988, however, the Pennsylvania plant—a factory Fuller himself believed was a questionable idea—closed due to declining Golf sales. He had been instrumental in orchestrating the arrival of the Passat and Corrado in 1990, keeping them mostly in line with their German roots, and he had also been a major part of the (ultimately unsuccessful) effort to bring the Rallye Golf, a four wheel drive, supercharged motorsport model of the Golf, to the U. S.

In December 1988, Fuller and VW marketing director Lou Marengo were flying home from a meeting with Volkswagen executives in Germany when they were killed in the Pan Am Flight 103 bombing. Abdelbaset al Megrahi was convicted in 2001 of 270 counts of murder in connection with the bombing and was sentenced to life imprisonment. The deaths of Fuller and Marengo were a major blow to Volkswagen of America, but Fuller had given the company a sense of focus that would allow it to recover in the 1990s.