Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Суперкоридор - АҚШ-та ұсынылып отырған жаңа көлік инфрақұрылымы. Суперкоридор кеңдігі 370 метрге жететін жерлерді автокөлік жолдары, рельстер мен коммуналдық желілердің қатар байланыстарын жүргізу үшін пайдаланады. Автомобиль жолдары екі бөлікке бөлінеді: жүк көліктері мен жолаушылар көліктері үшін. Сол сияқты, дәлдіктегі темір жол желілері жүк, жолаушылар және жоғары жылдамдықты темір жолға бөлінеді. Коммуналдық қызметте су, электр энергиясы, табиғи газ және мұнай, сонымен қатар, оптикалық талшықтар желілері мен басқа да телекоммуникациялық қызметтер көрсетіледі. Супер-коридорлар дәстүрлі ұлттық шекараларды айналып өтіп, оның орнына "ақылды порттар" деп аталатын ішкі порттарды пайдаланады. Шекара күзетшілері мен кеден қызметкерлері жүкті осы ішкі порттарда тексереді.
A supercorridor is a proposed new type of transportation infrastructure in the United States. A supercorridor would use swaths of land up to 1,200 feet (370 m) wide to carry parallel links of freeways, rails, and utility lines. The freeway portions would be divided into two separate elements: truck lanes and lanes for passenger vehicles. Similarly, the rail lines in the corridor would be divided among freight, commuter, and high speed rail. Services expected to be carried in the utility corridor include water, electricity, natural gas and petroleum, plus fiber optic lines and other telecommunications services. Supercorridors bypass traditional national borders, instead using inland ports known as "smartports". Border guards and customs officers would check the cargo at these inland ports.
Ұсыныстар
Мұндай суперкоридорлар жоқ. АҚШ-тың Техас штаты 2001 жылы Транс-Техас дәлізін ұсынды және жобаның бірде-біреуін салудан бұрын, 2011 жылы жобаны тоқтатты. Техас көлік департаменті көлік және коммуналдық қызмет дәліздерін бөлек өткізу тиімдірек деген қорытындыға келді. Вашингтон штаты 2003 жылы жалпы 605 деп аталатын суперкоридорды зерттеді, бірақ ешқандай іс-қимыл жасамады. Солтүстік Американың суперкоридорлар коалициясы АҚШ, Канада және Мексика арқылы бірнеше осындай коридорлар салуды қолдайды.
No such supercorridors exist. The US State of Texas proposed the Trans Texas Corridor in 2001 and eventually killed the project in 2011 before any of the project had been constructed. The Texas Department of Transportation concluded that it was more economical to route the transportation and utility corridors separately. The State of Washington studied a supercorridor commonly called Interstate 605 in 2003, but took no action. The North American SuperCorridor Coalition advocates for the construction of several such corridors through the United States, Canada, and Mexico.
Сын
Супер-коридорларды сынға алғандар қазіргі көлік инфрақұрылымына инвестиция салынбайды және оны ұстап тұруға тырыспайды деп шағымданады. Басқа сыншылар супер-коридордың құрылуы қоршаған ортаға зиян келтіруі мүмкін деп алаңдайды. Тағы басқалары ұлттық және мемлекеттік егемендік мәселелерін, сондай-ақ шекарадан тыс адамдар, тауарлар мен материалдарды жылдам тасымалдау кезінде терроризмнің мүмкін болатын қаупін күшейтуді мазалайды. 605-ші мемлекетаралық автокөлік жолын зерттеу барысында дәлдік қымбат болатыны және оның жартысынан астамы экономикалық тұрғыдан тиімді емес екені анықталды. Мұндай дәліздер үшін жердің үлкен бөлігін сатып алу меншік құқығы мен иелік етілген жерді пайдалану туралы сұрақтар туғызды.
Critics of supercorridors complain that existing transportation infrastructure is not being invested in and maintained. Other critics are concerned about the environmental damage which might occur by creating a supercorridor. Still others are concerned about issues of national and state sovereignty, and the possible increased danger of terrorism, in the rapid transfer of individuals, goods and materials across borders. The study of Interstate 605 found that the corridor would be expensive and more than half of its length would not be economically feasible. Acquisition of large swaths of land for such corridors has created questions about property rights and the use of eminent domain.