Жапонияның Токайдо темір жол желісі

Кіріспе

Токайдо негізгі желісі (東海道本線) – Жапония темір жолдары тобының (JR Group) желісіндегі маңызды жапондық темір жолы, белгілі бір және станцияларды байланыстырады. Ірі қалалар маңындағы көптеген жүк тасымалдау желілерін есептемегенде, оның ұзындығы шамамен солтай. Жоғары жылдамдықты Токайдо-Синкансен көбінесе бұл желіге параллель жүреді. "Токайдо негізгі желісі" термині көбінесе Синкансенге дейінгі кезеңнен қалған; қазір желінің әртүрлі бөліктері JR East, JR Central және JR West компаниялары ресми түрде қолданатын әртүрлі атауларға ие. Бүгінде желінің барлық ұзындығы бойынша күн сайын жүретін жалғыз жолаушылар поездері – Sunrise Izumo және Sunrise Seto түнгі пойыздары. Күндіз ұзақ қалааралық сапарларда бірнеше рет ауысу қажет. Токайдо негізгі желісі үш JR компаниясына тиесілі және басқарылады:

Шығыс Жапония темір жолы (JR East) ( ) Токайдо желісі
Орталық Жапония темір жолы (JR Central) ( ) Токайдо желісі
Батыс Жапония темір жолы (JR West) ( ) Бивако желісі, JR Киото желісі, JR Кобе желісі

JR Central

JR East және JR Central операцияларының шектесетін нүктесі Атами станциясында орналасқан. Атами мен Майбара арасындағы учаске JR Central компаниясының басқаруында болып, Токай аймағын – Сидзуока, Аити және Гифу префектураларын қамтиды. Одавара станциясынан JR East желісімен жүретін кейбір пойыздар Нумадзу станциясына дейін осы учаскеде қозғалысын жалғастырады.

Шидзуока блогы

Жоқ. Бейстан Жапондық қашықтығы (км) Жылдам қызметтерҮй сызығыАуысуОрналасқан жерБейстан арақашықтығыЖалпы (Токиодан)Жартылай жылдамЖылдамЖаңа жылдамАрнайы жылдамАтами 熱海104.6 Токайдо Шинкансен Ито желісіАтамиШизуокаКаннами 函南9.9114.5 Каннами, Тагата ауданыМисима 三島6.2120.7 ● Токайдо Шинкансен Изухаконе теміржолы Санзу желісі (кейбір таңертең/кешкі қызметтер)МисимаНумазу 沼津5.5126.2 ● Готемба желісіНумазуКатахама 片浜4.1130.3 ● ｜Хара 原2.5132.8 ● ｜Хигаши Тагоноура 東田子の浦4.6137.4 ● ｜ФуджиЁшивара 吉原3.9141.3 ● ｜Гакунан теміржолы желісіФуджи 富士4.9146.2 ● ● Минобу желісіФуджикава 富士川3.5149.7 ｜｜Шин Камбара 新蒲原2.8152.5 ｜｜Шизуока префектурасы, Кабара蒲原2.4154.9 ｜｜Юи 由比3.5158.4 ｜｜Окитсу 興津5.9164.3 ｜｜Шизуока清水4.7169.0 ● ● Кусанаги 草薙5.2174.2 ｜｜Шизуока теміржолы Шизуока-Шимизу желісіХигаши Шизуока 東静岡3.5177.7 ｜｜Шизуока префектурасы, Аои ауданыШизуока 静岡2.5180.2 ● ● Токайдо ШинкансенШизуока теміржолы Шизуока-Шимизу желісіАбекава 安倍川4.3184.5 ｜｜Шизуока префектурасы, Суруга ауданыМочимуне 用宗2.1186.6 ｜｜Яидзу 焼津7.1193.7 ｜｜ЯидзуНиши Яидзу 西焼津3.3197.0 ｜｜Фуджиэда 藤枝3.3200.3 ● ФуджиэдаРокуго 六合4.6204.9 ｜ ШимадаШимада 島田2.9207.8 ● Каная 金谷5.1212.9 ｜ Оигава теміржолы Оигава бас желісіКикугава 菊川9.3222.2 ● КикугаваКакэгава 掛川7.1229.3 ● Токайдо ШинкансенТенрю Хаманоко теміржолыКакэгаваАйно 愛野5.3234.6 ｜ ФукуроиФукурои 袋井3.5238.1 ● Микурия 御厨4.6242.7 ｜ ИватеИвате 磐田3.2245.9 ● Тойёдачо 豊田町2.9248.8 ｜ Тенрюгава 天竜川3.9252.7 ｜ Хамамацу префектурасы, Хигаши ауданыХамамацу 浜松4.4257.1 ●●● Токайдо ШинкансенЭнсю теміржолы желісіХамамацу префектурасы, Нака ауданыТакацука 高塚5.3262.4 ●● Хамамацу префектурасы, Минами ауданыМаисака 舞阪5.1267.5 ●● Хамамацу префектурасы, Ниши ауданыБентенджима 弁天島2.3269.8 ●● Араимати 新居町3.1272.9 ●● КосайВашидзу 鷲津3.7276.6 ●● Шинжохара 新所原5.8282.4 ●● Тенрю Хаманоко теміржолыФутагава 二川4.3286.7 ●● ТойёхасиАичиТоёхаси 豊橋6.9293.6 ●● Токайдо Шинкансен Иида желісіМейтецу Нагоя бас желісіТоёхаси теміржолы Атсуми желісі, Тоёхаси теміржолы Азумада бас желісі

No. StationJapaneseDistance (km)Rapid ServicesHome LinerTransfersLocationBetweenStationsTotal(FromTokyo)SemiRapidRapidNewRapidSpecialRapidAtami熱海104.6 Tōkaidō Shinkansen Itō LineAtamiShizuokaKannami函南9.9114.5 Kannami, Tagata DistrictMishima三島6.2120.7 ● Tōkaidō Shinkansen Izuhakone Railway Sunzu Line (some morning/evening through services)MishimaNumazu沼津5.5126.2 ● ● Gotemba LineNumazuKatahama片浜4.1130.3 ● ｜ Hara原2.5132.8 ● ｜ Higashi Tagonoura東田子の浦4.6137.4 ● ｜ FujiYoshiwara吉原3.9141.3 ● ｜ Gakunan Railway LineFuji富士4.9146.2 ● ● Minobu LineFujikawa富士川3.5149.7 ｜｜ Shin Kambara新蒲原2.8152.5 ｜｜ Shimizu ku, ShizuokaKambara蒲原2.4154.9 ｜｜ Yui由比3.5158.4 ｜｜ Okitsu興津5.9164.3 ｜｜ Shimizu清水4.7169.0 ● ● Kusanagi草薙5.2174.2 ｜｜Shizuoka Railway Shizuoka Shimizu LineHigashi Shizuoka東静岡3.5177.7 ｜｜ Aoi ku, ShizuokaShizuoka静岡2.5180.2 ● ● Tōkaidō ShinkansenShizuoka Railway Shizuoka Shimizu Line Abekawa安倍川4.3184.5 ｜ Suruga ku, ShizuokaMochimune用宗2.1186.6 ｜ Yaizu焼津7.1193.7 ｜ YaizuNishi Yaizu西焼津3.3197.0 ｜ Fujieda藤枝3.3200.3 ● FujiedaRokugō六合4.6204.9 ｜ ShimadaShimada島田2.9207.8 ● Kanaya金谷5.1212.9 ｜Oigawa Railway Oigawa Main LineKikugawa菊川9.3222.2 ● KikugawaKakegawa掛川7.1229.3 ● Tōkaidō ShinkansenTenryū Hamanako RailroadKakegawaAino愛野5.3234.6 ｜ FukuroiFukuroi袋井3.5238.1 ● Mikuriya御厨4.6242.7 ｜ IwataIwata磐田3.2245.9 ● Toyodachō豊田町2.9248.8 ｜ Tenryūgawa天竜川3.9252.7 ｜ Higashi ku, HamamatsuHamamatsu浜松4.4257.1 ●●● Tokaido ShinkansenEnshū Railway Line Naka ku, HamamatsuTakatsuka高塚5.3262.4 ●● Minami ku, HamamatsuMaisaka舞阪5.1267.5 ●● Nishi ku, HamamatsuBentenjima弁天島2.3269.8 ●● Araimachi新居町3.1272.9 ●● KosaiWashizu鷲津3.7276.6 ●● Shinjohara新所原5.8282.4 ●● Tenryū Hamanako RailroadFutagawa二川4.3286.7 ●● ToyohashiAichiToyohashi豊橋6.9293.6●● Tōkaidō Shinkansen Iida Line Meitetsu Nagoya Main LineToyohashi Railroad Atsumi Line , Toyohashi Railroad Azumada Main Line

Бөлімше желілері

Мино Акасака және Таруи тармақтары Минами Арао торабынан ([[:ja:南荒尾信号場), Огаки станциясынан батысқа қарай 3,1 км қашықтықта орналасқан жерден бөлінеді.

Мино-Акасака тармақ желісі

Станцияжапонша Қашықтық (км) АуысуларСтанциялар арасындағы орналасуЖалпы (Огакиден) Огаки大垣 0.0 Токайдо негізгі желісіОгакиГифуАрао荒尾3.43.4 Мино Акасака美濃赤坂1.65.0

Таруи тармақ желісі

Огаки мен Секигахара арасында 25 промильдік еңіс бар. 1944 жылы негізгі желідегі тік беткейден қашу үшін бір рельстік айналма жол салынды және батысқа қарайғы ескі жол алынып тасталды. СтанцияЖапоншаҚашықтық (км)КөшірулерСтанциялар арасындағы орналасуыЖалпы (Огакиден)Огаки大垣0.0Токайдо магистраліОгакиГифуТаруи垂井8.18.1Таруи, Фува ауданыСекигахара関ヶ原5.713.8JR Орталық: Токайдо магистраліСекигахара

JR Батыс

Токайдо магистралінің Майбарадан Кобеге дейінгі батыс бөлігі JR West компаниясымен пайдаланылады және Осака-Кобе-Киото қалалық агломерациясындағы компанияның қалалық желісінің негізгі бағаны құрайды. Бұл желі Бивако желісі, JR Киото желісі және JR Кобе желісі деп аталатын үш бөлікке бөлінгенмен, олар біртұтас желінің бөліктері болып табылады, көптеген пойыз бағыттары бірнеше бөлім арқылы өтеді. Бивако желісі Хокурику магистралінің бір бөлігін қамтиды. Kosei, JR Такаразука және Гаккентоси желілеріндегі кейбір пойыз бағыттары Токайдо магистраліне дейін созылады.

Шектелген экспресс қызметтер

Токайдо тарамдық жолында қалыпты аймақтық, жылдам және арнайы жылдам пойызбен қатар, бірнеше шектеулі экспресс пойыздары да бар.

Тарих

Токайдо жолы өзінің атауын Кансай аймағын (Киото, Осака) Токай аймағы (оның ішінде Нагоя) арқылы Канто аймағымен (Токио, бұрынғы Эдо) байланыстыратын ежелгі жолдан алады. Дәл айтқанда, бұл Токай жолы, яки Токай арқылы өтетін жол еді. Токайдо желісі ескі жолмен толық сәйкес келмейді, себебі ескі жол Нагоядан Мие префектурасының жағалауына бұрылады; оны пойызбен жүру үшін Кансай магистралі мен Кусацу желісін Нагоядан Кусацуға дейін пайдалану қажет. Жапониядағы ең ірі халық орталықтары осы бағытта орналасқан: Токио, Йокогама, Нагоя, Киото, Осака және Кобе. Бұл орталықтар елдің үкіметтік, қаржылық, өндірістік және мәдени өмірінде үнемі маңызды рөл атқарып келеді. Тарихи тұрғыдан алғанда, жапондық теміржол жоспарлаушыларының бірінші кезектегі мақсаты Токиодан Кансай аймағына дейін, Токайдо немесе солтүстік Накасендо бағыты бойынша желі салу болды. Аймақтық қажеттіліктерді ескере отырып, бұл мәселе шешілмей келді. Жапониядағы алғашқы теміржол 1872 жылы ашылған, Шимбашиден Йокогамадағы Сакурагичоға дейінгі желі болды; бүгінгі Токайдо магистралінің тағы бір бөлігі, Киото мен Кобе арасындағы, 1877 жылы қолданысқа енді. 1883 жылы үкімет Накасендо бағытын таңдады және бірнеше учаскелердің құрылысы басталды (соның ішінде қазіргі Такасаки желісі). Накасендо жоспарына сәйкес Огаки мен Нагахама (1884) және Нагоя мен Кисогава (1886) арасында теміржолдар ашылды. Алайда 1886 жылға қарай Токайдо бағыты тиімдірек екені анық болды, сондықтан Накасендо жоспарынан бас тартылды. Кисогава мен Огаки, Йокогама мен Кодзу, Хамаматсу мен Обу арасындағы желілер 1887 жылы аяқталды, ал Токиодан Кобеге дейінгі алғашқы желі 1889 жылы аяқталды, онда Кодзу мен Хамаматсу қазіргі Gotemba Line бойымен қосылды, ал Касумигахара мен Оцу арасындағы соңғы учаскелер аяқталды. Ол кезде Токио-Кобе бағытында күніне бір пойыз жүретін, әр бағытта 20 сағаттан астам уақыт кететін. "Токайдо желісі" атауы 1895 жылы ресми түрде қабылданды. 1895 жылдың қазан айында Қытай-Жапон соғысынан кейін Саньо теміржолына (қазіргі Саньо магистралі) үздіксіз қызмет көрсету басталды. Токио мен Кобе арасындағы экспресс қызмет 1896 жылы, ұйқы вагондары 1900 жылы, асхана вагондары 1901 жылы енгізілді. 1906 жылы барлық жекеменшік негізгі желілер жаңадан құрылған Жапон үкіметтік теміржолдарына қосылды, ол кезде 1926 жылы барлық жүк вагондарында автоматты байланыс құралдары қолданысқа енгізілді. 1930 жылы алғашқы "Цубаме" ("құс") экспресі іске қосылды, бұл Токио-Кобе сапарына кететін уақытты тоғыз сағатқа дейін қысқартты – бұл 1889 жылғы жиырма сағаттан және 1903 жылғы он бес сағаттан айтарлықтай айырмашылық. Осакиге қарай оңтүстік бағытта станция нөмірі артады. 2018 жылы станция нөмірі Осакиден тыс Атамиға дейінгі станцияларға берілді. 2023 жылдың 5 тамызында кешке JR East Tokaido Line пойзы жақын жердегі электр тірегіне соқтығысып, қуатын жоғалтты, нәтижесінде JR East Tokaido Line қызметі тоқтатылды. Төрт адам, соның ішінде жүргізуші де, жеңіл жарақат алды. Қызмет 2023 жылдың 6 тамызында толыққандай жай-күйіне келтірілді.

The Tōkaidō route takes its name from the ancient road connecting the Kansai region (Kyoto, Osaka) with the Kantō region (Tokyo, then Edo) through the Tōkai region (including Nagoya). Literally, it was the Tōkai road, or Road through Tōkai. The Tōkaidō Line does not follow the old road exactly, since the latter diverges at Nagoya toward the Mie Prefecture coastline; to follow it by train, the Kansai Main Line and Kusatsu Line would have to be followed from Nagoya to Kusatsu. The largest population centers in Japan are along this route Tokyo, Yokohama, Nagoya, Kyoto, Osaka and Kobe. These centers have grown to occupy an ever more dominant role in the country's government, financial, manufacturing and cultural life. Historically, one of the first priorities of Japanese railway planners was to build a line from Tokyo to the Kansai region, either following the Tokaido route or the northern Nakasendō route. This decision remained unresolved as regional needs were addressed. The first railway in Japan was the line from Shimbashi to Sakuragicho in Yokohama, which opened in 1872; another segment of today's Tokaido Main Line, between Kyoto and Kobe, opened in 1877. In 1883, the government decided to use the Nakasendo route, and construction of several segments commenced (including the modern day Takasaki Line). Railways were opened between Ogaki and Nagahama (1884) and between Nagoya and Kisogawa (1886) in line with the Nakasendo plan. However, by 1886, it was clear that the Tokaido route would be more practical, and so the Nakasendo plan was abandoned. The lines between Kisogawa and Ogaki, Yokohama and Kozu, and Hamamatsu and Obu were completed in 1887, and the first line from Tokyo to Kobe was completed in 1889, when Kozu and Hamamatsu were connected through the present day Gotemba Line corridor, and the final segments were completed between Kasumigahara and Otsu. At the time, there was one Tokyo Kobe train in each direction per day, taking over 20 hours each way. The "Tokaido Line" name was formally adopted in 1895. In October 1895, following the Sino Japanese War, through service to the Sanyo Railway (now Sanyo Main Line) began. Express service between Tokyo and Kobe began in 1896, sleeper service in 1900, and dining car service in 1901. In 1906, all privately run main lines were nationalized under the newly created Japanese Government Railways, which, at the time had a network of just over Automatic couplers were introduced on all freight wagons in 1926. In 1930, the first Tsubame ("swallow") express was introduced, reducing the Tokyo Kobe travel time to nine hours a significant reduction from the twenty hours required in 1889 and fifteen in 1903. Numbers increase towards in the southbound direction towards Osaki. Station numbers would be assigned to stations beyond Osaki as far as Atami in 2018. On the evening of 5 August 2023, a JR East Tokaido Line service struck a utility pole near and lost power, resulting in a suspension of JR East Tokaido Line service. Four people, including the driver, sustained minor injuries. Service was restored on the morning of 6 August 2023.

Канагава префектурасы

Ниномия станциясы: Шонан атты трамвайы 1906 жылы темекі тасымалдау үшін Хатаноға дейін желі ашты. 1913 жылы бу локомотивтері енгізілді. 1933 жылы жолаушылар тасымалы тоқтатылды, ал 1935 жылы желі жабылды. Одавара станциясы: Жапония темекі және тұз мемлекеттік корпорациясы 1950 және 1984 жылдар аралығында 1500 В тұрақты токпен электрлендірілген, шамамен 1 км қашықтықтағы зауытына желі іске қосты. Бұл желіге Ашигара станциясынан іргелес Одакю Одавара желісі де қызмет көрсетті.

Гифу префектурасы

Огаки станциясы: Сеино темір жолы 1928 жылы Мино Акасакадан Ичихасиге дейінгі қадамды ашты және 1930 жылдан 1945 жылға дейін жолаушылар тасымалын жүзеге асырды. Арао станциясы (Мино Акасака тармағында): 1928 және 1990 жылдар аралығында Мино Окубо әктас карьеріне жүк тасымалы үшін арналған желі жұмыс істеді.

Хиёго префектурасы

Нисиномия станциясы: 1944 жылы Ханшин магистраліндегі Мукогава станциясына жүк тасымалы үшін ғана желі ашылды. Бұл желінің бірінің рельс ені, екіншісінің рельс ені ерекше болғандықтан, Мукогава станциясындағы кейбір учаскелер екі рельс еніне бейімделген. 1958 жылы жолдағы қызмет тоқтатылды, бірақ 1970 жылға дейін ресми түрде жабылмады. Роккомичи станциясы: Кобе портына дейін желі 1907 жылы ашылды және 1500 В тұрақты токпен электрленді. 1974 жылы жолаушылар тасымалы тоқтатылып, 2003 жылы желі жабылды.