Токайдо Главная Линия: Железная Дорога Японии

Введение

Железнодорожная линия в Японии

Главная линия Токайдо (東海道本線) — крупная японская железнодорожная линия сети Japan Railways Group (JR Group), соединяющая станции Токио и Кобе. Её протяжённость составляет километров, не считая многочисленных грузовых подъездных путей в крупных городах. Высокоскоростная железная дорога Токайдо-синкансэн в значительной степени идёт параллельно этой линии. Термин «Главная линия Токайдо» во многом является пережитком времён до появления синкансэнов; сейчас различные участки линии имеют разные названия, которые официально используются компаниями JR East, JR Central и JR West. Сегодня единственным ежедневным пассажирским поездом, проходящим по всей длине линии, является совместный ночной поезд Sunrise Izumo – Sunrise Seto. В течение дня для более длительных междугородних поездок по этой линии требуется несколько пересадок. Главная линия Токайдо принадлежит и эксплуатируется тремя компаниями JR:
Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East) ( ) Линия Токайдо
Центральная железнодорожная компания Японии (JR Central) ( ) Линия Токайдо
Западно-Японская железнодорожная компания (JR West) ( ) Линия Бивако, Линия Кёто, Линия Кобе

JR Центральный

Точка разделения между зонами обслуживания JR East и JR Central находится на станции Атами, где участок между Атами и Маибара обслуживается компанией JR Central и включает в себя регион Токай, охватывающий префектуры Сидзуока, Айти и Гифу. Некоторые поезда, следующие из Одавары по линии JR East, продолжают движение по этому участку до станции Нумадзу.

Блок Шидзуока

Нет. СтанцияЯпонское названиеРасстояние (км)Скорые поездаДомашняя линияПересадкиРасположениеМежду станциямиВсего(От Токио)ПолускорыеСкорыеНовые скорыеСпециальные скорыеАтами熱海104.6 Tōkaidō Shinkansen Линия ИтоАтамиСидзуокаКаннами函南9.9114.5 Каннами, район ТагатаМисима三島6.2120.7 ● Tōkaidō Shinkansen Железная дорога Идзу-Хаконе Линия Сундзу (некоторые утренние/вечерние сквозные поезда)МисимаНумазу沼津5.5126.2 ● ● Линия ГотембаНумазуКатахама片浜4.1130.3 ● ｜ Хара原2.5132.8 ● ｜ Хигаси Тагоноура東田子の浦4.6137.4 ● ｜ ФуджиЁсивара吉原3.9141.3 ● ｜ Железная дорога ГакунанФуджи富士4.9146.2 ● ● Линия МинобуФуджикава富士川3.5149.7 ｜｜ Синдзуока, район КамбараСин Камбара新蒲原2.8152.5 ｜｜ Камбара蒲原2.4154.9 ｜｜ Юи由比3.5158.4 ｜｜ Окицу興津5.9164.3 ｜｜ Сидзуока清水4.7169.0 ● ● Кусанаги草薙5.2174.2 ｜｜ Железная дорога Сидзуока Сидзуока-Симидзу ЛинияХигаси Сидзуока東静岡3.5177.7 ｜｜ Сидзуока, район АойСидзуока静岡2.5180.2 ● ● Tōkaidō Shinkansen Железная дорога Сидзуока Сидзуока-Симидзу ЛинияАбэкава安倍川4.3184.5 ｜ Суруга, район СидзуокаМотимунэ用宗2.1186.6 ｜ Яидзу焼津7.1193.7 ｜ ЯидзуНиси Яидзу西焼津3.3197.0 ｜ Фудзиэда藤枝3.3200.3 ● ФудзиэдаРокуго六合4.6204.9 ｜ СимадаСимада島田2.9207.8 ● Каная金谷5.1212.9 ｜ Железная дорога Оигава Главная линия ОигаваКикугава菊川9.3222.2 ● КикугаваКакэгава掛川7.1229.3 ● Tōkaidō Shinkansen Железная дорога Тэнрю Хама́накоКакэгаваАйно愛野5.3234.6 ｜ ФукуроиФукурои袋井3.5238.1 ● Микурия御厨4.6242.7 ｜ ИватаИвата磐田3.2245.9 ● Тоёдачо豊田町2.9248.8 ｜ Тэнрюгава天竜川3.9252.7 ｜ Хамамацу, район ХигасиХамамацу浜松4.4257.1 ●●● Tokaido Shinkansen Железная дорога ЭнсюЛинияХамамацу, район НакаТакацука高塚5.3262.4 ●● Хамамацу, район МинамиМаисака舞阪5.1267.5 ●● Хамамацу, район НисиБэнтэндзима弁天島2.3269.8 ●● Араимати新居町3.1272.9 ●● КосаиВасидзу鷲津3.7276.6 ●● Синдзёхара新所原5.8282.4 ●● Железная дорога Тэнрю Хама́накоФутагава二川4.3286.7 ●● ТоёхасиАитиТоёхаси豊橋6.9293.6●● Tōkaidō Shinkansen Линия Иида Линия Мэйтёцу Нагоя Главная линияЖелезная дорога Тоёхаси Линия Ацуми, Железная дорога Тоёхаси Линия Адзумада

No. StationJapaneseDistance (km)Rapid ServicesHome LinerTransfersLocationBetweenStationsTotal(FromTokyo)SemiRapidRapidNewRapidSpecialRapidAtami熱海104.6 Tōkaidō Shinkansen Itō LineAtamiShizuokaKannami函南9.9114.5 Kannami, Tagata DistrictMishima三島6.2120.7 ● Tōkaidō Shinkansen Izuhakone Railway Sunzu Line (some morning/evening through services)MishimaNumazu沼津5.5126.2 ● ● Gotemba LineNumazuKatahama片浜4.1130.3 ● ｜ Hara原2.5132.8 ● ｜ Higashi Tagonoura東田子の浦4.6137.4 ● ｜ FujiYoshiwara吉原3.9141.3 ● ｜ Gakunan Railway LineFuji富士4.9146.2 ● ● Minobu LineFujikawa富士川3.5149.7 ｜｜ Shin Kambara新蒲原2.8152.5 ｜｜ Shimizu ku, ShizuokaKambara蒲原2.4154.9 ｜｜ Yui由比3.5158.4 ｜｜ Okitsu興津5.9164.3 ｜｜ Shimizu清水4.7169.0 ● ● Kusanagi草薙5.2174.2 ｜｜Shizuoka Railway Shizuoka Shimizu LineHigashi Shizuoka東静岡3.5177.7 ｜｜ Aoi ku, ShizuokaShizuoka静岡2.5180.2 ● ● Tōkaidō ShinkansenShizuoka Railway Shizuoka Shimizu Line Abekawa安倍川4.3184.5 ｜ Suruga ku, ShizuokaMochimune用宗2.1186.6 ｜ Yaizu焼津7.1193.7 ｜ YaizuNishi Yaizu西焼津3.3197.0 ｜ Fujieda藤枝3.3200.3 ● FujiedaRokugō六合4.6204.9 ｜ ShimadaShimada島田2.9207.8 ● Kanaya金谷5.1212.9 ｜Oigawa Railway Oigawa Main LineKikugawa菊川9.3222.2 ● KikugawaKakegawa掛川7.1229.3 ● Tōkaidō ShinkansenTenryū Hamanako RailroadKakegawaAino愛野5.3234.6 ｜ FukuroiFukuroi袋井3.5238.1 ● Mikuriya御厨4.6242.7 ｜ IwataIwata磐田3.2245.9 ● Toyodachō豊田町2.9248.8 ｜ Tenryūgawa天竜川3.9252.7 ｜ Higashi ku, HamamatsuHamamatsu浜松4.4257.1 ●●● Tokaido ShinkansenEnshū Railway Line Naka ku, HamamatsuTakatsuka高塚5.3262.4 ●● Minami ku, HamamatsuMaisaka舞阪5.1267.5 ●● Nishi ku, HamamatsuBentenjima弁天島2.3269.8 ●● Araimachi新居町3.1272.9 ●● KosaiWashizu鷲津3.7276.6 ●● Shinjohara新所原5.8282.4 ●● Tenryū Hamanako RailroadFutagawa二川4.3286.7 ●● ToyohashiAichiToyohashi豊橋6.9293.6●● Tōkaidō Shinkansen Iida Line Meitetsu Nagoya Main LineToyohashi Railroad Atsumi Line , Toyohashi Railroad Azumada Main Line

Линии ветвей

Линии Мино Акасака и Таруи ответвляются от Главной линии на перегоне Минами Арао (南荒尾信号場), расположенном в 3,1 км к западу от станции Огаки.

Линия Мино-Акасака

СтанцияЯпонское названиеРасстояние (км) ПересадкиРасположениеМежду станциямиОбщее (от Огаки) Огаки大垣 0.0 Главная линия ТокайдоОгакиГифуАрао荒尾3.43.4 Мино Акасака美濃赤坂1.65.0

Линия ветки Таруи

Между Огаки и Секигахара уклон составляет 25 промилле. В 1944 году был построен однопутный обход для избежания этого крутого склона основной линии, а старый путь для поездов, идущих на запад, был демонтирован. СтанцияЯпонское названиеРасстояние (км)ПересадкиМежду станциямиОбщее (от Огаки)Огаки大垣0.0Линия ТокайдоОгакиГифуТаруи垂井8.18.1Таруи, район ФуваСеккигахара関ヶ原5.713.8JR Central: Линия ТокайдоСеккигахара

JR West

Западная часть магистрали Токайдо от Майбара до Кобе обслуживается компанией JR West и составляет основу городской сети компании в агломерации Осака-Кобе-Киото. Хотя линия разделена на три участка, известные как линия Бивако, линия JR Киото и линия JR Кобе, они образуют единую взаимосвязанную сеть, и многие поезда курсируют по нескольким участкам. Линия Бивако включает в себя часть главной линии Хокурику. Некоторые поезда линий Косэй, JR Такарадзука и Гаккэнтоси следуют далее по магистрали Токайдо.

Ограниченные экспресс-услуги

Помимо обычных местных, скорых и экспрессных поездов, на линии Токайдо также курсируют поезда «ограниченный экспресс».

История

Маршрут Токайдо получил своё название от древней дороги, соединяющей регион Кансай (Киото, Осака) с регионом Канто (Токио, ранее Эдо) через регион Токай (включая Нагою). Буквально это была Токайская дорога, или Дорога через Токай. Линия Токайдо не следует точно по старой дороге, поскольку последняя отклоняется в Нагое в сторону береговой линии префектуры Миэ; чтобы проследовать по ней на поезде, необходимо воспользоваться линией Кансай и линией Кусацу от Нагои до Кусацу. Вдоль этого маршрута расположены крупнейшие населённые пункты Японии: Токио, Йокогама, Нагоя, Киото, Осака и Кобе. Эти центры стали играть всё более значимую роль в политической, финансовой, производственной и культурной жизни страны. Исторически одним из первых приоритетов японских железнодорожных планировщиков было строительство линии из Токио в регион Кансай, либо по маршруту Токайдо, либо по северному маршруту Накасендо. Это решение оставалось открытым, поскольку учитывались региональные потребности. Первой железной дорогой в Японии стала линия от Шимбаши до Сакурагичо в Йокогаме, открытая в 1872 году; ещё один участок современной Главной линии Токайдо, между Киото и Кобе, был открыт в 1877 году. В 1883 году правительство решило использовать маршрут Накасендо, и началось строительство нескольких участков (включая современную линию Такасаки). В соответствии с планом Накасендо железные дороги между Огаки и Нагахамой (1884) и между Нагоей и Кисогавой (1886) были введены в эксплуатацию. Однако к 1886 году стало очевидно, что маршрут Токайдо будет более целесообразным, и поэтому от плана Накасендо отказались. Линии между Кисогавой и Огаки, Йокогамой и Кодзу, и Хамамацу и Обу были завершены в 1887 году, а первая линия из Токио в Кобе была завершена в 1889 году, когда Кодзу и Хамамацу были соединены по современному коридору линии Готемба, а завершающие участки были построены между Касумигахарой и Оцу. В то время в каждом направлении между Токио и Кобе курсировал один поезд в день, в пути занимавший более 20 часов. Название «Линия Токайдо» было официально принято в 1895 году. В октябре 1895 года, после японо-китайской войны, началось сквозное сообщение с железной дорогой Санъё (ныне Главная линия Санъё). Экспресс-поезда между Токио и Кобе начали курсировать в 1896 году, вагоны-спальные – в 1900 году, а вагоны-рестораны – в 1901 году. В 1906 году все частные магистрали были национализированы и переданы в ведение недавно созданных Японских государственных железных дорог, сеть которых насчитывала более 800 вагонов. В 1926 году на всех грузовых вагонах были установлены автоматические сцепки. В 1930 году был запущен первый экспресс «Цубаме» («ласточка»), сокративший время в пути из Токио в Кобе до девяти часов – значительное сокращение по сравнению с двадцатью часами в 1889 году и пятнадцатью в 1903 году. Номера увеличиваются в направлении юга, к Осаке. Номера станций будут присвоены станциям за пределами Осаки до Атами в 2018 году. Вечером 5 августа 2023 года поезд линии Токайдо компании JR East столкнулся с линией электропередач вблизи [местоположение] и остался без электричества, что привело к приостановке движения поездов линии Токайдо компании JR East. Четыре человека, включая машиниста, получили незначительные травмы. Движение было восстановлено утром 6 августа 2023 года.

The Tōkaidō route takes its name from the ancient road connecting the Kansai region (Kyoto, Osaka) with the Kantō region (Tokyo, then Edo) through the Tōkai region (including Nagoya). Literally, it was the Tōkai road, or Road through Tōkai. The Tōkaidō Line does not follow the old road exactly, since the latter diverges at Nagoya toward the Mie Prefecture coastline; to follow it by train, the Kansai Main Line and Kusatsu Line would have to be followed from Nagoya to Kusatsu. The largest population centers in Japan are along this route Tokyo, Yokohama, Nagoya, Kyoto, Osaka and Kobe. These centers have grown to occupy an ever more dominant role in the country's government, financial, manufacturing and cultural life. Historically, one of the first priorities of Japanese railway planners was to build a line from Tokyo to the Kansai region, either following the Tokaido route or the northern Nakasendō route. This decision remained unresolved as regional needs were addressed. The first railway in Japan was the line from Shimbashi to Sakuragicho in Yokohama, which opened in 1872; another segment of today's Tokaido Main Line, between Kyoto and Kobe, opened in 1877. In 1883, the government decided to use the Nakasendo route, and construction of several segments commenced (including the modern day Takasaki Line). Railways were opened between Ogaki and Nagahama (1884) and between Nagoya and Kisogawa (1886) in line with the Nakasendo plan. However, by 1886, it was clear that the Tokaido route would be more practical, and so the Nakasendo plan was abandoned. The lines between Kisogawa and Ogaki, Yokohama and Kozu, and Hamamatsu and Obu were completed in 1887, and the first line from Tokyo to Kobe was completed in 1889, when Kozu and Hamamatsu were connected through the present day Gotemba Line corridor, and the final segments were completed between Kasumigahara and Otsu. At the time, there was one Tokyo Kobe train in each direction per day, taking over 20 hours each way. The "Tokaido Line" name was formally adopted in 1895. In October 1895, following the Sino Japanese War, through service to the Sanyo Railway (now Sanyo Main Line) began. Express service between Tokyo and Kobe began in 1896, sleeper service in 1900, and dining car service in 1901. In 1906, all privately run main lines were nationalized under the newly created Japanese Government Railways, which, at the time had a network of just over Automatic couplers were introduced on all freight wagons in 1926. In 1930, the first Tsubame ("swallow") express was introduced, reducing the Tokyo Kobe travel time to nine hours a significant reduction from the twenty hours required in 1889 and fifteen in 1903. Numbers increase towards in the southbound direction towards Osaki. Station numbers would be assigned to stations beyond Osaki as far as Atami in 2018. On the evening of 5 August 2023, a JR East Tokaido Line service struck a utility pole near and lost power, resulting in a suspension of JR East Tokaido Line service. Four people, including the driver, sustained minor injuries. Service was restored on the morning of 6 August 2023.

Префектура Канагава

Станция Ниномия: Шонанская конная трамвая открыла линию до Хатано в 1906 году для перевозки табака. Паровозное движение было начато в 1913 году. Пассажирское движение прекратилось в 1933 году, а линия была закрыта в 1935 году. Станция Одавара: Японская корпорация по производству табака и соли управляла линией протяженностью около 1 км до своего завода, электрифицированной постоянным током 1500 В, с 1950 по 1984 год. Линия также имела сообщение с соседней линией Одаку Одавара от станции Ашигара.

Префектура Гифу

Станция Огаки: Железная дорога Сэйно открыла линию от Мино Акасака до Ичихаси в 1928 году и осуществляла пассажирское сообщение с 1930 по 1945 год. Станция Арао (на ветке Мино Акасака): грузовая линия, соединяющая станцию только с известняковым карьером Мино Окубо, функционировала с 1928 по 1990 год.

Префектура Хёго

Станция Нисиномия: в 1944 году была открыта грузовая линия, соединяющая станцию Мукогава на главной линии Хансин. Поскольку первая была узкоколейной, а вторая – стандартной колеи, на станции Мукогава были проложены участки пути с двойной колеёй. Движение по линии прекратилось в 1958 году, но официальное закрытие состоялось только в 1970 году. Станция Роккомичи: линия до порта Кобе была открыта в 1907 году и электрифицирована постоянным током 1500 В. Пассажирское сообщение было прекращено в 1974 году, а линия была закрыта в 2003 году.