Жерсі штатындағы 133-ші бағдарламалық тас жолы

Кіріспе

Нью-Джерси штатының 133-ші тас жолы (сонымен қатар Хайтстаун айналма жолы деп те аталады) – АҚШ-тың Нью-Джерси штатының Мерсер округіне қарасты Шығыс Виндзор қалашығында орналасқан 4,42 миль (7 км) тас жол. Бұл маршрут Хайтстаун қаласын айналатын төрт жолақты жол болып табылады және 571 (CR 571) округтік жолынан (Виндзор орталығындағы жолдан) басталып, Нью-Джерсидің 95 (I 95) тас жолына 8-ші шығу арқылы жалғасады. Бастапқыда 133-ші тас жолында басқа тас жолдарымен тікелей байланыс болмаған, бірақ 2013 жылдың қаңтарында жаңа Turnpike айырысы ашылғаннан кейін байланыс орнатылды. Хайтстаунның айналма жолын салу жоспары 1929 жылы жергілікті тұрғындар қала орталығынан көлік қозғалысын ауыстыруды ойлаған кезде пайда болды. Нью-Джерси штатының заң шығарушы органы 1938 жылы 31-ші штаттық тас жолынан (бұрын АҚШ-тың 206-шы немесе US 206 тас жолының бөлігі) жаңа бағытты белгілеп, 31А-шы штаттық тас жолын Принстоннан Джерси жағалауына дейін тас жол ретінде бекітті. 1970 жылдары 92-ші тас жолы ретінде ұсынылған жол Принстоннан (I-95 тас жолының Сомерсет айналымында) басталып, Хайтстаундағы 33-ші тас жолына дейін созылуы жоспарланған. Алайда, бірнеше кешігулерден кейін, 92-ші тас жолы 1988 жылы солтүстікке жылжытылды және айналма жол Хайтстаунды айналып өтетін қысқа тас жолына дейін қысқартылды. Жаңа 57 миллион АҚШ доллары тұратын 133-ші тас жолының құрылысы 1996 жылдың 20 қыркүйегінде Schiavone Construction Company компаниясымен басталды және 1999 жылдың 30 қарашасында аяқталып, пайдалануға берілді.

Маршрут сипаттамасы

133-бағыт шығыс Виндзордағы CR 571 (Принстон–Хайтстаун жолы) қиылысынан басталады. Қиылыста шығыс бағытындағы қозғалыс үшін шоссеге түсуге арналған айналымдық жол бар. Батыс CR 571 қозғалысына Виндзор-Центр-Драйвке шығуға мүмкіндік беретін айналымдық жолдан кейін, 133-бағыт төрт қатарлы тас жол ретінде солтүстікке қарай жылжуды бастайды.

Аз уақыттан соң 133-бағыт Рокки Брук арқылы өтеді. Тас жолдың айналасы күрт өзгереді, әр бағыттағы тұрғын үйлер шоссеге жақын орналасқан (дегенмен, ағаштар мен шудан қорғайтын қабырғалар көріністі бөгеп тұрады). Біршама уақыттан кейін 133-бағыт АҚШ 130-бағытымен (US 130) жапырау тәрізді тораппен қиылысады. US 130-дан кейін тас жол шығысқа қарай CR 539 (Солтүстік Магистраль) арқылы жалғасады. 1950 жылы губернатор Альфред Э. Дрисколл штаттық тас жолдың қажеттілігін айтты, ол: «қала көшелерінің жүк және жолаушылар трафигінің салмағын көтеруін күту ақылға сыймайды» деді. Алайда, 1953 жылғы мемлекеттік тас жолдарды қайта нөмірлеу кезінде 31А мемлекеттік тас жолы, Батыс Виндзордағы шағын бөлігі 64-бағыт ретінде тоқтатылды. 1950 жылдары Нью-Джерси штатының тас жол департаменті Принстон–Хайтстаун айналма жолын салу жоспарларын жариялады, бұл 14 миль (23 км) ұзындықтағы төрт қатарлы тас жол, US 206-ны Монтгомери қалашығындағы Скиллман қауымдастығынан Шығыс Виндзор қалашығындағы 33-бағытқа жалғастыратын жол. 92-бағыт деп аталған тас жол US 206, 27-бағыт, US 1, US 130, 33-бағыт және Нью-Джерси ақылы жолын байланыстыруы тиіс болды. Шығыс соңғы нүктесі Нью-Джерси ақылы жолында болса, 92-бағыттың батыс соңғы нүктесі Рокки Хилл маңындағы Сомерсет тас жолымен (I 95) торабында орналасуы керек еді. 92-бағытқа қатысты жоспарлар күшінде болғанымен, Сомерсет тас жолы жобасы 1982 жылы тоқтатылды, бұл басқа жобаларға қаражатты босатып берді. Нью-Джерси көлік департаменті (NJDOT) 92-бағытқа бес басқа көлік жобасымен бірге қаражат бөлуді ұсынды. Жоба 1986 жылы соңғы зерттеулерін және ұсыныстарын аяқтады, сол жылы жаңа тас жолдарды Федералдық тас жол әкімдігіне ұсынуға болады еді, алайда, US 1-ден батысқа қарайғы бөлігі бір жылдан кейін жоспардан алынып тасталды.

Төменгі масштабтағы маршрут

92-ші бағдарламалық жол NJDOT тарапынан солтүстікке қарай жылжытылғаннан кейін, тұрғындарға солтүстікте жақсы қызмет ету ниетімен, бұл ұсыныс ұмытылғандай болды. 1994 жылы, 92-ші автожол жоспарлары өзгергеннен кейін алты жыл өткен соң, NJDOT жоспарларды қайта жаңғыртып, Принстоннан Хайтстаунға дейінгі автожолды салуға тырысты. Алайда, келесі жылы Принстон және Плейнсборо қалаларының халқының қарсылығына байланысты жоспарды өзгертуге тура келді. Бұл жоспар Хайтстаун мен Шығыс Виндзордың 6,8 шақырымдық (3,8 миль) айналма жолын салуды көздеді, қазір ол 133-ші бағдарламалық жол деп белгіленген. 1996 жылы Schiavone Construction Company компаниясынан жаңа төрт жолақты автожолды салуға арналған ұсыныс 57 миллион долларға (1996 жылғы АҚШ доллары) қабылданды. Жобалау жұмыстары сол жылдың маусым айында басталды, ал жаңа автожолдың құрылысы 20 қыркүйекте қолға алынды. Жоба Нью-Джерси штатындағы алғашқы өзгертілген дизайн-салу (Modified Design Build) автожолы ретінде салынды, бұл автожолдың осы стилі үшін орташа құрылыс уақытын 26 айға қысқартып, ақшаны және құрылыс шығындарын үнемдеуге көмектесті. 1999 жылдың 30 қарашасында құрылысы аяқталған жол, жоспарланған мерзімнен (1998 жылдың шілдесі) бір жылдан астам уақыт өткен соң, жолаушылар қозғалысы үшін ашылды. Ашылған кезде автожолда жылдамдық шегі болды, ол 2001 жылдың тамызында арттырылды.

Нью-Джерсидің автокөлігімен байланыс

2006 жылдың 31 желтоқсанында Нью-Джерси автожол басқармасы Нью-Джерси автожолының 8-шы түйіскен жері және оны ауыстыру мүмкіндігі туралы ұсыныстарын жариялады. Қазіргі 8-ші түйіскен жер бұзылып, жаңа түйіскен жермен алмастырылады. Жаңа 8-ші шығу 33-ші бағдарламалық жолдың, Милфорд жолының және 133-ші бағдарламалық жолдың айналымында аяқталады (батыс емес, автожолдың шығыс жағында). Бұл жаңа 8-ші шығу жол айналымына (төбе шамдарынан өтпей) және 33-ші бағдарламалық жолға тікелей қол жеткізуге мүмкіндік береді, деңгейлерде бөлінген түйіскен жерлерді пайдалана отырып. Жаңа ақы төлеу қақпасында барлығы 12 кабина болады. Екінші нұсқа – деңгейлерде бөлінген ромб тәрізді түйіскен жер салынады, ол пандустарды 33-ші бағдарламалық жолға бағыттайды. 33-ші бағдарламалық жолмен және түйіскен жер пандустарымен (автожолдан және 133-ші бағдарламалық жолдан) қиылыста 8-ші шығу пандустарының/133-ші бағдарламалық жолдың астында жол қозғалысын реттеуге арналған шам орнатылады. Қосымша жолдың орнына 33-ші бағдарламалық жолдың батысында U-бұрылыс салынады. Бұл 33-ші бағдарламалық жолда (жол-көлік шамдарымен) қиылысады және 33-ші бағдарламалық жолды кесіп өткеннен кейін орналасқан Милфорд жолы болады. Үшінші нұсқа – ромб тәрізді түйіскен жердің орнына ерекше үш жапырақты түйіскен жер салынады. Ақы төлеу қақпасынан автожолдан шыққаннан кейін оң жақтағы пандус Милфорд жолына немесе 33-ші бағдарламалық жолға жетелейді. Автожолдың негізгі бағыты 33-ші бағдарламалық жолды кесіп өтіп, 133-ші бағдарламалық жолға айналады. Жаңа Милфорд жолы Монмут көшесінен (CR 633) және 33-ші бағдарламалық жолдан (Монмут пен Милфордты байланыстырмай) қазіргі Милфорд жолы мен Дэниел көшесінің қиылысына қарай салынады. Жаңа Милфорд автожол пандустарының үстімен өтеді. 8-ші шығу қақпасына жақындаған автожол пандусынан Милфорд жолына қосылатын жапырақ салынады. Милфорд жолынан 8-ші шығу қақпасына кіру пандусы салынады. Милфорд жолынан солтүстікке қарай қозғалғанда, екі бағытқа бөлінетін пандус салынады; бір бағыты 133-ші бағдарламалық жолға қарай бағытталған автожол пандусына қосылады, ал екіншісі 33-ші бағдарламалық жолдағы жаңа жол-көлік шамдарының қиылысында тоқталады, қазіргі 33-ші/133-ші бағдарламалық жолдар мен Милфорд жолының қиылысынан 0,1 шақырым (0 км) шығысқа қарай. Ескі түйіскен жер техникалық қызмет көрсету депосына кіру үшін қолданылуда. 33-ші бағдарламалық жолдың үстінен салынған жаңа эстакадалық өткел 2013 жылдың қыркүйегінде ашылды, ал түйіскен жер 2014 жылға дейін аяқталды.

On December 31, 2006, the New Jersey Turnpike Authority released its proposals regarding interchange 8 of the New Jersey Turnpike and its possible replacement. The current interchange 8 would be demolished and replaced with a new interchange. The new exit 8 would end at the intersection with Route 33, Milford Road, and the Route 133 bypass (on the east side of the expressway, instead of the west). This new exit 8 would grant direct access to the bypass (without going through any traffic lights), as well as to Route 33, using grade separated interchanges. The new toll gate would feature a total of 12 booths at the toll gate. The second option would be a grade separated diamond interchange would be constructed, which would lead the ramps towards Route 33. At the intersection with Route 33 and the interchange ramps (from the turnpike and 133), a traffic signal would be built underneath the exit 8 ramps/Route 133. In lieu of a connector road, a jughandle would be built on Route 33 west. This would intersect at Route 33 (with a traffic light) and become the relocated Milford Road (after crossing Route 33). The third option was an unusual cloverleaf interchange would be built in lieu of a diamond interchange. After exiting the turnpike from the toll gate, a ramp on the right would lead to Milford Road or Route 33. The mainline of the Turnpike ramp would cross over 33 and turn into Route 133. A relocated Milford Road would be built across from Monmouth Street (CR 633) and Route 33 (without connecting Monmouth and Milford) towards the intersection with the current Milford Road and Daniel Street. The new Milford would cross over the turnpike ramps. A leaf would be built from the turnpike ramp approaching the exit 8 toll gate, which would connect to Milford Road. An entrance ramp would be constructed from Milford Road to the exit 8 toll gate. Traveling north on Milford Road, a ramp would be constructed, which would diverge into two ways; one way would merge into the turnpike ramp heading towards Route 133, and the other would intersect at a new traffic light at Route 33, 0.1 mile (0 km) east of the current Route 33/133/Milford Road intersection. though the old interchange remains in use to access an maintenance depot. The new overpass crossing over Route 33 was opened in September 2013, followed by completion of the interchange by 2014.