Ситроен Саксо: Тарихы мен ерекшеліктері

Кіріспе

Citroën Saxo – 1996 жылдан 2003 жылға дейін француздық Citroën компаниясы шығарған супермини автомобиль. Жапонияда ол Citroën Chanson деген атпен сатылды, себебі Honda "Saxo" атауын тіркеп алған болатын. Saxo – Peugeot 106 машинасының (өзі Citroën AX-тің жетілдірілген түрі) бір түрі, ең басты айырмашылығы интерьері мен кузов панельдері болды. 2003 жылы өндіріс тоқтатылды, оның орнына бір жыл бұрын ұсынылған Citroën C2 және Citroën C3 машиналары келді.

Ішкі және жабдықтар

Жабдықтар тізімі көбінесе қарапайым болды, бюджеттік модельдерде жүргізушінің ауа қаптамасы, қауіпсіздік белдеулерін алдын ала керілуі, кассета плеер, қыздырылатын артқы терезе және тоналған терезелер, ал алғашқы Mark One модельдерінде клавиатурамен жабдықталған иммобилайзер, тахометрдің орнына сағат және үш бұрандалы дөңгелектер болды, AX сияқты. Күн күмбезі, гидротізгіш (PAS), электр терезелер, ультрадыбыстық дабылы, жолаушының ауа қаптамасы, CD плеер, тахометр, алдыңғы тұман шамдары, бодикиттер, түс жағынан сәйкес келетін айна қақпақтары және жеңіл қорытпа дөңгелектер жоғарырақ деңгейдегі жабдықтарға қосылды. MK2 Saxo модельдері көбінесе ескірек нұсқаларына қарағанда жақсы жабдықталған болса да, интерьері сол кездегі басқа шағын хэтчбектерге, мысалы Vauxhall Corsa-ға қарағанда әлі де көне көрінетін, орталық консольдің көптеген басқару элементтері ескі Citroën AX моделінен алынған. 1.6L VTR және VTS Saxo модельдері ең жақсы жабдықталған, екеуі де барабанды тежегіштерге қарағанда артқы дискілі тежегіштерге ие болды, ал VTS үшін ABS стандартты жабдыққа кірген, ал қалған 1.6 литрлік модельдерге қосымша опция ретінде ұсынылды. Saxo өндірісінің барысында бірнеше арнайы модельдер шығарылды, ең танымалдарының бірі – толық ұзындығында жылжымалы кенептен жасалған шатыры бар "Open Scandal". Басқа арнайы басылымдар төменгі деңгейдегі модельдерге күн күмбезі немесе гидротізгіш сияқты қосымша мүмкіндіктерді қосты. 1999 жылға дейінгі Westcoast және 2003 жылға дейінгі Furio модельдері ерекшеленеді, себебі олар VTR және VTS модельдерінде кездесетін стандартты Saxo бодикітін сақтандыруға қолайлы 1.4 литрлік қозғалтқышпен үйлестірді. Westcoast 1.0L және 1.1L қозғалтқыштарында ғана қол жетімді болған Eastcoast модельдерімен шатастырылмауы керек. Eastcoast модельдерінде "VT" бодикіті болған жоқ. Оң рульді Saxo модельдеріне кондиционер опциясы болған жоқ, себебі желдеткіш моторы жүргізуші жағындағы ұсақ бөлікке орнатылған. Нәтижесінде, буландырғышты орналастыруға жеткілікті орын болмады, тек ауа ағынын жолаушы жағына бағыттап, содан кейін қолғап қорабының орнына орнату арқылы ғана мүмкін болды. Бұл үшін арнайы жинақ болғанмен, қысымның төмендеуі жүйенің шулы әрі тиімсіз жұмыс істеуіне әкелді. Желдеткіш моторын да оңай жылдастыруға болмады, себебі желдеткіштің моторы жолаушы жағындағы кеңістікте орнатылған. 1999 жылдың қыркүйегінде Saxo модельдеріне Mark II деп аталған жаңа дизайн жасалды, негізгі айырмашылықтар – MK1 модельдеріндегі шаршы пішінге қарағанда заманауи стильдегі фаралар, капот және радиатор торы, сондай-ақ 1.1 литрлік қозғалтқыштардағы бір нүктелі инжектордың орнына көп нүктелі инжектор орнатылды. 2000 жылдың қыркүйегінде Euro NCAP сынағында 106 модельімен бірге нашар нәтижелер көрсетті. Гидротізгіш (PAS) негізгі модельдерден басқа барлық модельдерде стандартты жабдыққа кірді. Артқы шамдардың (индикатор бөлімдері көбірек "ақ") және қозғалтқыш басқару блогының бір ұядан үш ұяға ауысуы сияқты шағын өзгерістер де енгізілді. Citroën AX модельдерінде қолданылған үш бұрандалы дөңгелектердің орналасуы да тоқтатылды. Автомобиль өндірісінің бірінші кезеңінде Citroën компаниясының сол кездегі шығарылымдарына сәйкес, сыртқы пішініне де шағын өзгерістер енгізілді, бұл автомобильдің пішінін дөңгелектеуге бағытталды. Сыртқы пішіні айқын өзгергенімен, ішкі жағында көп өзгеріс болған жоқ. Приборлық тақта мен қолғап қорабының орналасуы бұрынғыдай қалды, ал кейбір жоғары деңгейлі модельдерде жолаушы жағындағы ауа қаптамасын орнату мүмкіндігі болды. 2003 жылға қарай, кейбір сатып алушылар кең және практикалық бес есікті C3 модельіне көбірек қызығушылық танытты. Алайда, 1.6 VTR және VTS модельдері бұрынғыдай танымал болды. Saxo өндірісі 2003 жылдың қыркүйегінде үш есікті C2 модельдерінің нарыққа шығуымен аяқталды. Оның туысқан моделі, Peugeot 106 да осы уақытта өндірісін тоқтатты. Saxo өндірісінің соңына қарай оның дизайны жеті жылға созылды.

The equipment list was generally sparse, with budget models having drivers airbag, seat belt pre tensioners, cassette player, heated rear screen and tinted windows, and early Mark Ones with keypad immobilisers and a clock in place of a tachometer and three stud wheels, much like the AX. Further up the list sunroofs, PAS, Electric windows, ultrasonic alarm, passenger airbag, CD player, tachometer, front fog lights, bodykits, colour coded mirror caps and alloy wheels were added, to name a few. Although MK2 Saxos were generally better equipped than their older counterparts, the interiors were still dated in comparison to other small hatchbacks of the time, such as the Vauxhall Corsa, with many of the center console controls originating from the older model of the Citroën AX. The 1.6L VTR and VTS Saxos were the best equipped, with both gaining rear disc brakes as opposed to drum brakes, and ABS as standard for the VTS and an optional extra on all other 1.6 liter models. Few special models were released throughout the Saxo's life, most notably the "Open Scandal", a Saxo with a full length sliding canvas roof. Other special editions added certain extras to the lower end model, such as sunroofs or PAS. Notable models are the Westcoast up to 1999 and the Furio to 2003, as they incorporated the standard Saxo bodykit found on the VTR and VTS with a more insurance friendly 1.4 liter engine. The Westcoast is not to be confused with the Eastcoast, which was only available in the 1.0L and later 1.1L engines. The Eastcoast also did not incorporate the "VT" bodykit. Air conditioning was never an option on right hand drive Saxos because the blower motor was mounted in the bulk head on the driver's side. As a result, there was insufficient space available to accommodate the evaporator, except by first ducting the air flow to the passenger's side and then at the expense of the glove box. Although an after market kit was available that did exactly this, the resultant pressure loss made the system noisy and ineffective. The blower motor could also not be easily relocated, since the windscreen wiper motor was mounted in the passenger's side space. In September 1999, the Saxo received a facelift, commonly branded as a Mark II, with the major differences being more modern styled headlights, bonnet and grille to replace the square style on the MK1 and multipoint injection replacing the single point on the 1.1 liter engines. In September 2000, it was a Euro NCAP sufferer of poor results, along with its twin, the 106. Power steering became standard on all but the very basic models. More subtle changes were alterations to the rear lights (the indicator sections are more "white") and the engine control unit moved from a single plug to three plugs. The old three stud wheel layout, as used on the Citroën AX, was also dropped. There was also a minor facelift, during the first phase of the car's production, in line with the then current releases by Citroën, moving towards a rounder look. While the exterior was markedly altered, little changed inside the vehicle. The dashboard and glovebox arrangement remained the same with the possibility of installing a passenger side airbag in some high range models. By 2003, some buyers were more attracted to the spacious, and practical five door C3. However, the 1.6 VTR and VTS models remained popular. The Saxo finally finished production in September 2003, when the three door C2 was launched. Its twin, the Peugeot 106, also ceased production at this time. By the end of the Saxo's production life, its design was seven years old.

Тартылу коэффициенті

Saxo-ның аэродинамикалық кедергі коэффициенті бар. Оның алдыңғы бетінің ауданы 1,83 м², осыған байланысты CdA ft² көрсеткіші 6,68-ге тең.