Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ұшақ пилотының кабинасындағы, ұшқышты жақындап келе жатқан тоқтау туралы ескертетін механикалық құрылғы.
Mechanical device in an aircraft cockpit to warn the pilot of an imminent stall
Таяқ шайқағыш – ұшақтың басқару тұтқасын ("таяқты") жылдам және шулы тербету арқылы ұшу экипажына аэродинамикалық тоқтаудың жақын арада пайда болатынын ескертуге арналған механикалық құрылғы. Ол көбінесе ірі азаматтық реактивтік ұшақтарда, сондай-ақ көптеген ірі әскери ұшақтарда кездеседі. Таяқ шайқағыш – ұшақтың тоқтаудан қорғау жүйесінің маңызды бөлігі. 1963 жылғы BAC One Eleven сынақ апаты сияқты оқыс оқиғалар аэродинамикалық тоқтауларға байланысты болды және авиациялық реттеуші органдарды кейбір ұшақтарды таяқ шайқағыш және таяқ итеруші сияқты тоқтаудан қорғау шараларымен жабдықтау қажеттігін белгілеуге итермеледі, бұл осындай жағдайларды азайтуға бағытталған. Таяқ шайқағыш авиалайнерлер мен ірі көлік ұшақтарында кеңінен таралған болса да, бұл құрылғылар қатесіз емес және ұшу экипаждары олардың жұмыс істеу принципін және олардың қосылуына қалай ден қою керектігін білуі керек. Дұрыс жұмыс істеп тұрған таяқ шайқағыштары бар ұшақтардың тоқтауға ұшыраған жағдайлары да болды, көбінесе бұл ұшқыштардың дұрыс реакция жасамауына байланысты.
A stick shaker is a mechanical device designed to rapidly and noisily vibrate the control yoke (the "stick") of an aircraft, warning the flight crew that an imminent aerodynamic stall has been detected. It is typically present on the majority of large civil jet aircraft, as well as most large military planes. The stick shaker comprises a key component of an aircraft's stall protection system. Accidents, such as the 1963 BAC One Eleven test crash, were attributable to aerodynamic stalls and motivated aviation regulatory bodies to establish requirements for certain aircraft to be outfitted with stall protection measures, such as the stick shaker and stick pusher, to reduce such occurrences. While the stick shaker has become relatively prevalent amongst airliners and large transport aircraft, such devices are not infallible and require flight crews to be appropriately trained on their functionality and how to respond to their activation. Several instances of aircraft entering stalls have occurred even with properly functioning stick shakers, largely due to pilots reacting improperly.
Тарих
Көптеген ұшақтар шабуыл бұрышына жақындағанда, аэродинамикалық тоқтау пайда болады, қанаттардың үстінен ауаның тегіс ағысы бұзылып, қанаттардың артқы жиегінде турбулентті ағыс тудырады. Ұшақтың өлшеміне немесе конструкциясына байланысты, бұл турбулентті ауа, «буфет» деп аталатын, әдетте ұшақтың арт жағындағы рульге (elevator) әсер етеді, ал ол өз кезегінде басқару кабельдері арқылы берілетін дірілдерді тудырады, және ұшқыш оны рульдық бағанада (yoke) күшті сілкініс ретінде сезінеді. Рульдық бағананың осы табиғи дірілі, ұшқыштарға тоқтау қаупі туып келе жатқаны туралы ерте ескерту болып табылады. Өте ірі ұшақтарда, электрлік басқару жүйесі бар ұшақтарда және күрделі құйрық конструкциясы бар ұшақтарда рульдық бағанаға «буфет» әсері болмайды, себебі турбулентті ауа рульге жетпейді, немесе рульдегі қозғалыс «буфеттен» рульдық бағанаға берілмейді. Бұл ұшақтардың ұшқыштарын тоқтауға жақындап келе жатқаны туралы маңызды ескертулердің бірінен айырады. Boeing компаниясының конструкторлары бұл мәселені шешу үшін механикалық құрылғы жасады, оны «stick shaker» деп атады, ол ұшақ шабуыл бұрышына жақындағанда кішкентай ұшақтарда рульдық бағана табиғи түрде сілкінетіндей етіп сілкіндіреді. «Stick shaker» құрылғысы 1949 жылдан бері әзірленуде. 1963 жылы BAC One Eleven авиалайнері тоқтау сынағы кезінде апатқа ұшырап жоғалып кетті. Ұшқыштар Т-тәрізді құйрығы бар ұшақты тоқтаудан шығу шегінен асырып, терең тоқтау күйіне түсті, онда тоқтаған қанаттан туған турбулентті ауа рульдің тиімділігін жойды, нәтижесінде басқару жоғалып, апатқа әкелді. Апаттың салдарынан барлық BAC One Eleven авиалайнерлеріне біріктірілген «stick shaker» және «stick pusher» жүйесі орнатылды. Оқиғаның кең ауқымды салдары – ұшқыштардың тоқтау жағдайларын анықтап, жеңу қабілетіне байланысты жаңа талап енгізілуі болды. Көліктік санатындағы ұшақтың дизайны осы талаптың ерекшеліктеріне сәйкес келмесе, ұшақта «stick pusher» болған жағдайда қабылдануы мүмкін. Регуляторлық қысымнан бөлек, әртүрлі ұшақ өндірушілер өздерінің жақсартылған тоқтаудан қорғау жүйелерін жасауға тырысты, олардың көпшілігі «stick shaker» құрылғысын қамтыды. Американдық Boeing компаниясы көптеген ұшақтарына тоқтау туралы ескерту жүйесін жасап, енгізді. Көптеген ұшақтар пилот кабинасына «stick shaker» орнатты, сондай-ақ Bombardier Aviation компаниясының Challenger 600 бизнес-ұшақтарына да орнатылды. Boeing 737, Boeing 767 және Embraer E Jet E2 отбасысының жаңа үлгілері сияқты коммерциялық авиалайнерлер де ұшақтың тоқтаудан қорғау жүйесіне «stick shaker» құрылғысын қосты.
When many small aircraft approach the critical angle of attack that will result in an aerodynamic stall, the smooth flow of air over the wings is interrupted, causing turbulent airflow at the trailing edge of the wings. Depending on the aircraft size or design, that turbulent air, known as buffet, typically impacts the elevator at the rear end of the aircraft, and that in turn causes vibrations that are transmitted through control cables and can be felt by the pilot on the yoke as violent shaking. This natural shaking of the control yoke serves as an early warning to pilots that a stall is developing. For very large aircraft, fly by wire aircraft and some aircraft with complex tail designs, there is no buffet effect on the control yoke, because the turbulent air does not reach the elevator, or because any movement in the elevator from buffet is not transmitted back to the control yoke. This deprives pilots of these aircraft of one of the important early warnings that they are about to enter a stall. Boeing aircraft designers were the first to solve this problem by creating a mechanical device, which they named a stick shaker, that shakes the control yoke in a similar way to how a yoke is shaken naturally in smaller aircraft as the aircraft approaches its critical angle of attack. Stick shakers were being developed as early as 1949. During 1963, a BAC One Eleven airliner was lost after having crashed during a stall test. The pilots pushed the T tailed plane past the limits of stall recovery and entered a deep stall state, in which the disturbed air from the stalled wing had rendered the elevator ineffective, directly leading to a loss of control and crash. As a consequence of the crash, a combined stick shaker/pusher system was installed in all production BAC One Eleven airliners. A wider consequence of the incident was the instatement of a new requirement related to the pilot's ability to identify and overcome stall conditions; a design of Transport category aircraft that fails to comply with the specifics of this requirement may be acceptable if the aircraft is equipped with a stick pusher. In addition to regulatory pressure, various aircraft manufacturers have endeavoured to devise their own improved stall protection systems, many of which have included the stick shaker. The American aerospace company Boeing had designed and integrated stall warning systems into numerous aircraft that it has produced. A wide range of aircraft have incorporated stick shakers into their cockpits. and Bombardier Aviation's Challenger 600 family of business jets. Commercial airliners such as the newer models of the Boeing 737, the Boeing 767, and the Embraer E Jet E2 family have also included stick shakers in the aircraft's stall protection systems.
Қалқымадан қорғау жүйелеріндегі қызмет
Қанаттың тоқтау қаупінен қорғайтын жүйенің маңызды бөлігі – таяқ шайқағыш. Жүйе фюзеляжға немесе қанатқа орнатылған шабуыл бұрышы (AOA) сенсорларынан тұрады, олар авиациялық компьютерге қосылған. Компьютер AOA сенсорларынан және басқа ұшу жүйелерінен мәліметтер алады. Егер мәліметтер ұшу апаттарының алдында екенін көрсетсе, компьютер таяқ шайқағышты қосады және дыбыстық ескерту береді. 2010 жылдардың басында осы апаттарға жауап ретінде FAA операторларға ұшу экипаждарының осы құралдарды дұрыс пайдалану бойынша тиісті оқытылуын қамтамасыз етуге бағытталған нұсқаулар берді.
The stick shaker is a major element of an aircraft's stall protection system. The system is composed of fuselage or wing mounted angle of attack (AOA) sensors that are connected to an avionics computer, which receives inputs from the AOA sensors along with a variety of other flight systems. When this data indicates an imminent stall condition, the computer actuates both the stick shaker and an auditory alert. During the early 2010s, in response to this wave of accidents, the FAA issued guidance urging operators to ensure that flight crews are properly training on the correct use of these aids.