Кіріспе
Пенсильвания және Нью-Джерси штаттарындағы жылдам транзит жүйесі, АҚШ
PATCO Speedline, Филадельфияда Lindenwold Line деп белгіленген және сондай-ақ PATCO High Speed Line деп әдеттегідей аталатын, Порт Авторитеті Транзит Корпорациясы (PATCO) басқаратын жылдам транзит маршруты, Филадельфия, Пенсильвания және Нью-Джерси штатының Камден округі арасында қозғалады. Линия Филадельфияда жер астымен өтеді, Бенджамин Франклин көпірі арқылы Делавэр өзенін кесіп өтеді, Камденде жер астымен өтеді, содан кейін Линденволдтағы (Нью-Джерси) желінің шығыс жағына жер үстімен жетеді (Хаддонфилд, Нью-Джерси аялдамасы көше деңгейінен төмен орналасқан). Порт Авторитеті Транзит Корпорациясы және Speedline Делавэр өзені порты басқармасына тиесілі және олардың басқаруында. Линия 1969 жылдың 4 қаңтарында Линденвольд пен Камден арасында ашылды, ал Филадельфияға дейінгі толық желі бірнеше аптадан кейін, 1969 жылдың 15 ақпанында ашылды. PATCO Speedline тәулігіне 24 сағат жұмыс істейді, бұл АҚШ-тың көпшілік көлік жүйелерінің санаулы бірінің мүмкіндігі. 2023 жылы желіде шамамен 6,4 миллион саяхат тіркелді, яғни күніне шамамен 17 500 жолаушы тасылды.
Филадельфиядан Камденге дейін
Қазіргі PATCO Speedline бірнеше тарихи магистральдық теміржол желілерінің бағытын ұстанады, олардың кейбіреулері 19 ғасырға дейін жетеді. Бұл теміржолдардың бәрі Камденде аяқталып, онда жолаушылар Делавэр өзені арқылы Филадельфияға қатынайтын паромдарға отыратын. 20 ғасырдың басында Камден мен Филадельфияны тұрақты көпірмен байланыстыру идеясы күш алып, 1919 жылы Пенсильвания және Нью-Джерси штаттары екі қала арасына көпір салу үшін Делавэр өзені көпірлері жөніндегі бірлескен комиссия құрды. Қазіргі Бенджамин Франклин көпірі деп аталатын Делавэр өзені көпірі теміржол және автомобиль қозғалысын қабылдау үшін жоспарланған. 1926 жылдың 1 шілдесінде ашылғанда, ол негізгі тас жолдың екі жағында теміржолға арналған екі қосымша құрылымға және негізгі жол палубасында екі трамвай жолына (ешқашан орнатылмаған) орынға ие болды. Теміржол құрылысы 1932 жылға дейін басталмады, ал Көпір желісі 1936 жылдың 7 маусымында ашылды. Ықпалсыз қысқа, ол тек төрт стансадан тұрды: Филадельфиядағы 8-ші көше және Франклин алаңы, ал Камдендегі Сити-холл және Бродвей. Бродвейдегі Пенсильванияның Reading Seashore Lines желісіне қосылу мүмкіндігі болды. Филадельфияда желі 1932 жылы ашылған Broad Ridge Spur-ге қосылып, оның 8-ші көше / Маркет көшесі станциясын бөлісті. 8-ші көшеден басталып, одан кейін Локуст көшесі арқылы 18-ші көшеге дейін солтүстікке қарай жалғасатын жер асты туннелі 1917 жылы Орталық қала метросының айналымын құру жоспарының бір бөлігі ретінде салынды. Бұл 8-ші – Локуст көшесі метросының қабырғасы 1933 жылы аяқталды, бірақ жолаушыларға қызмет көрсету үшін жабдықталмады. 1949 жылдың маусымынан бастап, Көпір желісі мен Ридж-Спур қызметтері біріктіріліп, Жирар станциясы мен Камден арасында бір орындық қызмет ұсынылды. 8-ші – Локуст көшесі метросының құрылысы 1950 жылы қайта басталды. Бұл бөлік Филадельфия қаласына тиесілі және PATCO жалға алған.
Линденвольдқа кеңейту
Ұзартуға қарамастан, Bridge Line жолаушыларының саны жоғары бағалармен және Камденнің шығысына қарай созылмауымен шектелді. 1954 жылдың қаңтарында, кеңейтудегі жолаушылар ағынының төмендеуіне байланысты, ең нашар жүктемелі кезеңде және сенбі күндері Жирард пен Камден арасында қызмет қайта жаңартылды, ал 8-ші және 16-шы станциялар арасында шағын пойыз қатынайтын болды. Сол кезде 8-ші көшеден батысқа қарай жексенбілік қызмет тоқтатылды, себебі пайдалану өте аз болды. 1962 жылы 8-ші көшеден батысқа қарай күніне бар болғаны 1900 жолаушы ғана мінген. Оңтүстік Нью-Джерсидегі кеңейтулерді салуды жеңілдету үшін штаттар Делавэр өзенінің бірлескен комиссиясының (Бенджамин Франклин көпірі мен Bridge Line-ның Нью-Джерси бөлігіне иелік еткен) өкілеттіктерін кеңейтіп, 1951 жылы оны Делавэр өзені порты басқармасы (DRPA) деп қайта атады. Агенттік Парсонс, Бринкерхофф, Холл және Макдональд компаниясына Оңтүстік Джерси үшін мүмкін болатын жылдам транзит қызметтерін зерттеуді тапсырды; Парсонс, Бринкерхоффтың соңғы есебінде Делавэрдің астынан жаңа туннель салу және Нью-Джерсиде үш бағыт құру ұсынылды. А бағыты Мурстаунға, В бағыты Кирквудқа (қазіргі Линденволдқа), ал С бағыты Вудбери Хайтсқа дейін созылуы керек еді. Кейінірек Louis T. Klauder & Associates жүргізген зерттеуде Филадельфияға жету үшін Bridge Line-ды пайдалану ұсынылып, ең жоғары жолаушылар ағынына ие болғандықтан, алдымен В бағытын салу қажеттігі айтылды. 1968 жылдың 23-27 тамызындағы демалыс күндері Ридж Спер 8-ші көше станциясындағы жаңа жоғарғы деңгейлі терминалдық платформаға қосылды, бұл Bridge Line-ды "Жылдам желіге" айналдыруға мүмкіндік берді. Айналым кезінде Bridge Line қызметі 16-шы көше – 8-ші көше және 8-ші көше – Камден сегменттеріне бөлінді, ал 8-ші көшеде платформа арқылы ауысу жасалды. Bridge Line қызметі 1968 жылдың 29 желтоқсанында желіні соңғы рет жаңарту үшін тоқтатылды. Линденволд стансасынан Камденге дейін бұрынғы Пенсильванияның Рединг теңіз жағалауы желісі бойынша қызмет 1969 жылдың 4 қаңтарында басталды; ал көпір арқылы Орталық Филадельфияға толыққанды қызмет көрсету 1969 жылдың 15 ақпанында басталды. Линденволдты кеңейтуге 92 миллион доллар жұмсалды. Ферри авенюінің қалалық пойыздары 1980 жылдың 20 қыркүйегінде Вудкрест қалалық пойыздарымен ауыстырылды.
Кеңейту ұсыныстары
2005 жылы PATCO қызметкерлері бастапқыда ұсынылған C бағытының дәлізінде жаңа бағытты жоспарлай бастады, ол Глостер округіне қызмет етіп, Роуэн университеті, бұрынғы Глассборо мемлекеттік колледжінің аумағында Глассборода аяқталады. 2009 жылдың 12 мамырында Нью-Джерси губернаторы Джон Корзин қолданыстағы Conrail жолының бойында дизельдік жеңіл рельсті теміржолды ресми түрде мақұлдады, ол капиталдық және пайдалану шығындарының төмен болуына байланысты таңдалды. Ұсынылған Глассборо-Кэмден желісінде жолаушылар Филадельфияға сапарлар үшін Уолтер Рэнд көлік орталығында Speedline-ға ауысуы керек. 1936 жылғы Франклин сквері станциясы 1979 жылдан бері жабық, ол 2024 жылы қайта ашылуы жоспарлануда. Жобаның бюджеті 29,3 миллион долларды құрайды және құрылыстың 2021 жылы басталуы күтілуде. Станция заманауи стандарттарға сәйкес жаңартылып, қолжетімділік артыққысымен, Франклин алаңында жер үсті құрылысымен жабдықталады. 2021 жылы Филадельфия қаласы Schuylkill өзенінің астында салынатын жаңа теміржол туннелі арқылы Университет Сити ауданына батысқа қарай PATCO желісін кеңейтуді ұсынды. 40-шы көшедегі троллейбус терминалы Пенсильвания университеті мен бірнеше ірі ауруханаларға жақын орналасқан, мүмкін болатын соңғы станция ретінде қарастырылуда. Penn Medicine станциясындағы байланыс арқылы Media/Wawa Line Делавэр округіне, Wilmington/Newark Line Делавэр штатына және Airport Line Филадельфия халықаралық әуежайына тікелей SEPTA аймақтық теміржолмен көшуге болады. Келесі қадамдар – жобаның іске асырылу мүмкіндігін зерттеу және шығындарды бағалау.
COVID-19 пандемиясы
COVID-19 пандемиясына байланысты желі 2020 жылдың 28 наурызынан бастап шектеулі қызмет көрсетуді бастады, пойыздар , , , және стансаларын қабылдамай өтті. Батыс бағытындағы экспресс қызметі де тоқтатылды. Аталған төрт станса 2020 жылдың 14 қыркүйегінде қайта ашылды, бірақ экспресс қызметі тоқтатылған күйінде қалды.
Жылжымалы құрам
PATCO бастапқыда PATCO I және PATCO II деп аталатын екі бөлек тапсырыс бойынша сатып алынған 121 67 футтық (20 м) вагондарды пайдаланды. PATCO I вагондарының алғашқы үлгілері 1968 жылы Филадельфиядағы Budd компаниясымен жобаланып, өндірілді. 101-ден 125-ке дейінгі номерлі вагондар жеке даналар болды, ал 201-ден 250-ге дейінгі номерлі вагондар тұрақты түрде біріктірілген жұптар түрінде жасалды. PATCO II вагондары 1980 жылы жеткізілді (Вудкрест саябағындағы және пойызбен жүру мүмкіндігі бар аймақтың ашылуымен бірге) және 251-ден 296-ға дейінгі номерлі жұптардан тұрды. PATCO II вагондары Vickers Canada компаниясымен Budd компаниясының лицензиясы бойынша өндірілді, бірақ PATCO I вагондарынан дерлік ешқандай айырмашылығы жоқ. PATCO II вагондары оператор кабинасының артында бекітілген бөлімшеге және есік астындағы тартқыш компоненттерге қол жеткізуді жеңілдету үшін тот баспайтын болаттан жасалған қаптамадан dépour болды. Жылжымалы құрамды қайта жаңартуға арналған келісім-шарт 194,2 миллион долларға Alstom компаниясына берілді, бұл Bombardier ұсынған бағадан 35 миллион долларға артық болды, бірақ Bombardier келісім-шарттың дұрыс тағайындалмағанын мәлімдеді. PATCO 2011 жылдың наурыз айында Alstom компаниясының Нью-Йорк штатындағы Хорнелл қаласындағы зауытына вагондарды тіркемелермен ауыстырып, тас жолмен жіберуді бастады. Alstom барлық вагондар қайта жаңартудан өткенше айына 4-6 вагондарды өндіріп, жеткізіп отырып, қалған вагондар паркін қайта жаңартуды жалғастырды. Жаңартылмаған "муражайлық" пойыздың соңғы рейсі 2018 жылдың 10 маусымында өтті, сонымен қатар "соңғы саяхаттар" арнайы күні және соңғы рейс алдыңғы қатардағы орынды иелену үшін жорыс ұйымдастырылды. 2019 жылға қарай жаңарту жұмыстары аяқталды, бұрынғы 121 вагондардың 120-сы қайтадан пайдалануға қабылданды. Қалған #116 вагоны 1997 жылы болған өрттен зақымданғандықтан және кейіннен қосалқы бөлшектердің көзі ретінде пайдаланылғандықтан қайта жаңарту бағдарламасына енгізілмеді.
Операция
PATCO жүйелі қызмет үшін автоматты пойыз жұмысын (ATO) енгізген алғашқы транзиттік жүйелердің бірі болды. PATCO ATO – Union Switch & Signal компаниясы ұсынған импульстік кодты кабиналық сигналдауды пайдаланатын аналогтық жүйе. Кабиналық сигналдар бес түрлі жылдамдықтан біреуін көрсетеді (баяу, орташа, жылдам, өте жылдам немесе толық тоқтау) және борттағы ATO жабдығы осы мақсатты жылдамдыққа жету үшін максималды үдеуді немесе максималды тежеу күшін қолданады. Автоматты стансаларда тоқтауды рельске орнатылған транспондерлер қамтамасыз етеді, ал оператор тоқтамайтын пойыз үшін оны күшпен тоқтатуға болады. Камдендегі Сити-холл станциясы және Филадельфиядағы 9/10th & Locust станциясы жолаушылар ағынының аздығына байланысты түнгі уақытта жабылады.
Сигнал беру
PATCO пойыздары Pulse кодты кабиналық сигнализация жүйесімен басқарылады, бұл жүйе пойызға сигнал кодтарын жүріп бара жатқан рельстер арқылы жібереді. Жол бойындағы сигналдар тек қана араласқан жерлерде орналасқан. Магниттік билеттер әлі де сатылады, алайда қазір олар 3 күннен кейін жарамдылығы бітіп қалған, бір рет қолданылатын қағаз магниттік жолақты карталар түрінде. Жаңа компьютерлік билет сату автоматтары төлем карталарын қабылдайды. Егер жолаушы қате тарифпен билет алса, қалған ақыны төлеп шығу үшін әр стансаның ақы төлеу аймағына қосымша билет сату автоматтары орнатылды.
Нью-Джерси транзит байланыстары
NJ Transit автобустары Нью-Джерси штатындағы көптеген PATCO станцияларымен байланысады. New Jersey Transit Atlantic City желісі де Линденволд станциясында тоқтайды, ал River Line Бродвей станциясында (Уолтер Рэнд көлік орталығы) тұйықталады.
SEPTA қосылымдары
SEPTA Market–Frankford Line PATCO-ға SEPTA-ның Jefferson станциясынан екі блок қашықтықта орналасқан 8-ші және Market станциясында қосылады, онда SEPTA-ның барлық өңірлік пойыздарының біреуінен басқасы тоқтайды. SEPTA-ның Broad Street Line PATCO-ға Walnut–Locust станциясында қысқа жер асты жолы арқылы PATCO-ның 12th–13th & Locust және 15th–16th & Locust станцияларына қосылады. Broad Ridge Spur 8-ші және Market станциясында жаяу жүргіншілер жолы арқылы PATCO-ға жалғасады. Бұрын арнайы "SEPTA Transfer" билетін New Jersey-дегі кез келген станциядан сатып алуға болатын. Бұл билеттер 3,50 долларға сатылды (бір сапарға 1,75 доллар, бұл бір сапарға 2,25 доллар ақшамен төлеуге немесе 2,00 долларлық жеңілдікпен салыстырғанда үнемдеу) және екі қағаз чек берілді, біреуі сатып алынғаннан кейін бір сағат ішінде сапар жасауға, екіншісі сатып алынғаннан кейін 24 сағат ішінде сапар жасауға жарамды. Бастапқыда екі ауысу да 24 сағатқа жарамды болуы тиіс еді, алайда PATCO Пенсильвания станцияларында PATCO ауысуларын рұқсатсыз сатуды болдырмау үшін уақыт шегін өзгертті. SEPTA Key шығарылғаннан кейін, SEPTA жүйесіне ауысу үшін жаңа Freedom картасы қажет. Бұл жүйемен ауысу құны 2 доллар және ол тікелей Freedom Card шотынан алынады, егер жаңа Freedom Share картасы қолданылса, ол PATCO Freedom және SEPTA Key карта жүйелерімен үйлесімді.
Станциялар
Таңғы жұмыстың қарбаласы кезінде кейбір батысқа қарай бағытталған пойыздар Коллингсвуд, Вестмонт және Хэддонфилд стансаларын өткізіп кетеді.