Введение
Система скоростного транспорта в Пенсильвании и Нью-Джерси, США.
Линия PATCO Speedline, обозначаемая в Филадельфии как Lindenwold Line и также известная в обиходе как высокоскоростная линия PATCO, — это маршрут скоростного транспорта, обслуживаемый Транзитной корпорацией портовых властей (PATCO), соединяющий Филадельфию (Пенсильвания) и округ Кэмден (Нью-Джерси). Линия проходит под землей в Филадельфии, пересекает реку Делавэр по мосту Бенджамина Франклина, затем идет под землей в Камдене и далее над землей к восточному концу линии в Линденвольде (Нью-Джерси), где остановка Хэддонфилд расположена ниже уровня улицы. Транзитная корпорация портовых властей и линия Speedline принадлежат и управляются Портовым управлением реки Делавэр. Участок линии между Линденвольдом и Камденом был открыт 4 января 1969 года, а полный маршрут до Филадельфии — через несколько недель, 15 февраля 1969 года. Линия PATCO Speedline работает круглосуточно, являясь одной из немногих систем общественного транспорта в США, работающих в таком режиме. В [год] линия обслужила [количество] пассажиров, или около [количество] в будний день в [год].
Филадельфия - Камден
Современная скоростная линия PATCO следует по маршруту нескольких исторических магистральных железнодорожных линий, некоторые из которых датируются 19 веком. Все эти железные дороги заканчивались в Камдене, где пассажиры могли пересаживаться на паромы через реку Делавэр в Филадельфию. В начале 20-го века идея стационарного перехода через реку Делавэр, соединяющего Камден и Филадельфию, приобрела популярность, и в 1919 году штаты Пенсильвания и Нью-Джерси сформировали Объединенную комиссию по строительству моста через реку Делавэр для строительства моста между двумя городами. Мост через реку Делавэр, ныне мост Бенджамина Франклина, был спроектирован для обеспечения движения как железнодорожного, так и автомобильного транспорта. Когда он был открыт 1 июля 1926 года, он имел две боковые конструкции рядом с основной проезжей частью для железной дороги и место для двух трамвайных путей (которые так и не были установлены) на основной дорожной деке. Строительство железнодорожной линии началось только в 1932 году, а Bridge Line открылась 7 июня 1936 года. Относительно короткая, она имела всего четыре станции: 8-я улица и Франклин-сквер в Филадельфии, а также Сити-холл и Бродвей в Камдене. Была обеспечена связь с Pennsylvania Reading Seashore Lines на Бродвее. В Филадельфии линия присоединилась к Broad Ridge Spur, открытой в 1932 году, к западу от Франклин-сквера и использовала общую станцию 8-я улица/Market Street. Строительство подземного туннеля, идущего на юг по 8-й улице, затем на запад по улице Локуст до 18-й улицы, началось в 1917 году в рамках планов по созданию кольцевой линии метро в центре города. Оболочка этого метро на 8-й и Локуст-стрит была завершена, но не оборудована для обслуживания пассажиров, в 1933 году. Начиная с июня 1949 года, маршруты Bridge Line и Ridge Spur были объединены, обеспечивая прямое сообщение между станцией Жирар и Камденом. Строительство метро на 8-й и Локуст-стрит возобновилось в 1950 году. Этот участок принадлежит городу Филадельфии и арендуется PATCO.
Расширение до Линденвольда
Несмотря на расширение, пассажиропоток на Bridge Line был ограничен высокими тарифами и отсутствием линии к востоку от Камдена. В январе 1954 года, из-за низкой пассажиропотока на новом участке, движение в непиковое время и по субботам вновь было возобновлено между Girard и Camden, с шаттлом, курсирующим между 8-й и 16-й станциями. Воскресное движение к западу от 8-й улицы было приостановлено из-за минимального спроса. К 1962 году лишь 1900 пассажиров ежедневно пользовались линией к западу от 8-й улицы. Для содействия строительству новых участков в Южном Нью-Джерси, штаты расширили полномочия Совместной комиссии реки Делавэр (которая владела мостом Бенджамина Франклина и частью Bridge Line в Нью-Джерси), переименовав её в Управление портов реки Делавэр (DRPA) в 1951 году. Агентство поручило компаниям Parsons, Brinckerhoff, Hall & MacDonald изучить возможности создания системы скоростного транзита для Южного Джерси; в своём окончательном отчёте Parsons, Brinckerhoff рекомендовали строительство нового туннеля под рекой Делавэр и трёх линий в Нью-Джерси. Маршрут A должен был идти до Мурстауна, маршрут B – до Кирквуда (ныне Линденволд), а маршрут C – до Вудбери-Хайтс. Более позднее исследование, проведённое Louis T. Klauder & Associates, рекомендовало использовать существующую Bridge Line для сообщения с Филадельфией и предложило в первую очередь строить маршрут B, поскольку он имел наибольший потенциальный пассажиропоток. В выходные дни с 23 по 27 августа 1968 года Ридж-Спур был соединён с новой терминальной платформой верхнего уровня на станции 8-й улицы, что позволило преобразовать Bridge Line в "High Speed Line". Во время преобразования движение по Bridge Line было разделено на участки 16-я улица – 8-я улица и 8-я улица – Камден, с пересадкой на 8-й улице. Движение по Bridge Line было приостановлено 29 декабря 1968 года для окончательного переоборудования линии. Движение от станции Линденволд до Камдена по путям бывшей Pennsylvania Reading Seashore Lines началось 4 января 1969 года; полноценное сообщение с Center City Филадельфии через мост – 15 февраля 1969 года. Расширение до Линденвольда стоило 92 миллиона долларов. 20 сентября 1980 года местные поезда Ferry Avenue Local были заменены поездами Woodcrest Local.
Предложения по расширению
В 2005 году представители PATCO начали планировать новый маршрут в коридоре первоначально предложенного маршрута C, который должен был обслуживать округ Глостер и завершаться в Глассборо на территории Университета Роуэна, ранее известного как Глассбороский государственный колледж. 12 мая 2009 года губернатор Нью-Джерси Джон Корзин официально поддержал строительство дизельной легкорельсовой линии вдоль существующего полотна железной дороги Conrail, выбранного из-за его более низкой капитальной и эксплуатационной стоимости. Для поездок в Филадельфию пассажирам предлагаемой линии Glassboro–Camden Line потребуется сделать пересадку на Speedline на транспортном центре Уолтера Рэнда. Станция Франклин-сквер, открытая в 1936 году и закрытая с 1979 года, планируется к повторному открытию в 2024 году. Бюджет проекта составляет 29,3 миллиона долларов, а начало строительства ожидается в 2021 году. Станция будет модернизирована в соответствии с современными стандартами доступности, с планируемым наземным павильоном на площади Франклина. В 2021 году город Филадельфия предложил расширить линию PATCO на запад, в быстрорастущий район Юниверсити-Сити, проложив новый железнодорожный туннель под рекой Скулкилл. Портал 40-й улицы был определен как возможный конечный пункт, расположенный недалеко от Пенсильванского университета и нескольких крупных больниц. Пересадочный узел на станции Penn Medicine обеспечит прямой доступ к линиям SEPTA Regional Rail: Media/Wawa Line в округ Делавэр, Wilmington/Newark Line в штат Делавэр и Airport Line в международный аэропорт Филадельфии. Следующими шагами являются проведение исследования осуществимости и оценка стоимости.
Пандемия COVID-19
Линия начала работать с ограниченным расписанием 28 марта 2020 года из-за пандемии COVID-19, с пропуском станций , , и . Экспресс-рейсы в западном направлении также были приостановлены. Четыре станции вновь открылись 14 сентября 2020 года, но экспресс-рейсы оставались отменёнными.
Подвижной состав
PATCO изначально эксплуатировала 121 вагон длиной 20 метров, приобретенных в два отдельных заказа, обозначенных как PATCO I и PATCO II. Первоначальные вагоны PATCO I были спроектированы и изготовлены компанией Budd of Philadelphia в 1968 году. Вагоны с номерами 101–125 были одиночными, а вагоны с номерами 201–250 – в составе постоянно соединенных пар. Вагоны PATCO II были поставлены в 1980 году (одновременно с открытием парковки и пересадочного узла Woodcrest) и состояли из пар с номерами 251–296. Вагоны PATCO II были изготовлены компанией Vickers Canada по лицензии Budd, но практически не отличаются от вагонов PATCO I, за исключением того, что в вагонах PATCO II установлена фиксированная перегородка за кабиной машиниста и отсутствует нержавеющая стальная накладка под дверной линией для облегчения доступа к тяговым компонентам. Контракт на модернизацию подвижного состава был заключен с Alstom на сумму 194,2 млн долларов, что на 35 млн долларов превысило предложение Bombardier, хотя Bombardier утверждала, что контракт был заключен неправомерно. В марте 2011 года PATCO начала отправлять вагоны на завод Alstom в Хорнелле, штат Нью-Йорк, сняв тележки и заменив их автомобильными шинами для транспортировки по дорогам. Alstom приступила к модернизации оставшегося парка вагонов со скоростью производства и поставки от 4 до 6 вагонов в месяц, пока все вагоны не прошли процесс модернизации. Последний рейс немодернизированных "старых" поездов состоялся 10 июня 2018 года, с проведением специального дня "последних поездок" и конкурса, в котором пассажир получил возможность занять место в первом ряду во время последней поездки. По состоянию на 2019 год работы по модернизации были завершены, и в эксплуатацию было возвращено 120 из 121 вагона. Оставшийся одиночный вагон № 116 был исключен из программы модернизации из-за непоправимых повреждений, полученных в результате поджога в 1997 году, и впоследствии использовался в качестве источника запасных частей.
Операция
PATCO была одной из первых транспортных систем, внедривших автоматическое ведение поезда (ATO) для регулярной эксплуатации. Система ATO PATCO – аналоговая, использующая импульсно-кодовую систему сигнализации в кабине, поставляемую компанией Union Switch & Signal. Сигналы в кабине передают одну из пяти различных скоростей ( , , , или полную остановку), а бортовое оборудование ATO обеспечивает максимальное ускорение или торможение для достижения заданной скорости. Автоматические остановки на станциях осуществляются с помощью рельсовых ответчиков и могут быть отключены машинистом для поездов, не делающих остановку. Станция "City Hall" в Камдене и станция "9/10th & Locust" в Филадельфии закрываются на ночь из-за низкой загруженности.
Сигнализация
Поезда PATCO управляются системой автоматической сигнализации в кабине машиниста Pulse code, которая передает коды сигналов поездам через ходовые рельсы. Светофоры располагаются только в местах пересечений и переключений путей. Магнитные билеты по-прежнему продаются, но теперь они представляют собой одноразовые бумажные карты с магнитной полосой, срок действия которых истекает через 3 дня. Новые компьютерные автоматы для продажи билетов принимают платежные карты. На каждой станции, внутри зоны контроля оплаты проезда, были установлены дополнительные автоматы для продажи билетов, чтобы пассажир, купивший билет неверного номинала, мог доплатить разницу для выхода.
Транзитные соединения Нью-Джерси
Автобусы NJ Transit обеспечивают связь с большинством станций PATCO в штате Нью-Джерси. Линия NJ Transit Atlantic City также делает остановку на станции Lindenwold, а линия River Line соединяется со станцией Broadway (транспортный центр Уолтера Рэнда).
Ссылки на SEPTA
Линия SEPTA Market–Frankford соединяется с PATCO на станции 8th & Market, которая находится в двух кварталах от станции Jefferson SEPTA, где останавливаются все региональные поезда SEPTA, кроме одного. Линия Broad Street SEPTA соединяется с PATCO на станции Walnut–Locust через короткий подземный переход к станциям PATCO 12th–13th & Locust и 15th–16th & Locust. Broad Ridge Spur соединяется с PATCO на станции 8th & Market через пешеходный переход. Ранее специальный билет "SEPTA Transfer" можно было приобрести на неоплачиваемой стороне любой станции в Нью-Джерси. Эти билеты стоили 3,50 доллара (1,75 доллара за поездку, что было выгоднее, чем оплата наличными в 2,25 доллара за поездку или жетон за 2,00 доллара) и представляли собой две бумажные квитанции: одна действительна для поездки в течение одного часа после покупки, а другая – в течение 24 часов после покупки. Изначально оба пересадочных билета должны были быть действительны в течение 24 часов, однако PATCO сократила срок действия, чтобы предотвратить несанкционированную продажу пересадочных билетов PATCO на станциях в Пенсильвании. С появлением SEPTA Key для покупки пересадки в систему SEPTA теперь требуется новый тип карты Freedom. Стоимость пересадки составляет 2 доллара, и она списывается непосредственно со счета карты Freedom, при условии использования новой карты Freedom Share, совместимой как с системой карт PATCO Freedom, так и с SEPTA Key.
Станции
Некоторые поезда, следующие на запад, пропускают станции Коллингсвуд, Вестмонт и Хэддонфилд в часы утреннего пика.