Focke-Wulf Fw 189: "Летающий глаз" Люфтваффе

Введение

Семейство разведывательных самолетов 1938 года разработки Focke Wulf

Focke Wulf Fw 189 Uhu (Сова) – немецкий двухмоторный, двухбалочный, трехместный самолет тактической разведки и поддержки сухопутных войск. Первый полет состоялся в 1938 году (Fw 189 V1), самолет поступил на вооружение в 1940 году и производился до середины 1944 года. Помимо этого, Focke Wulf использовал эту конструкцию в ответ на запрос RLM о создании специализированного штурмовика, а позднее представил бронированную версию для испытаний. Однако, предпочтение было отдано Henschel Hs 129.

Проектирование и разработка

В 1937 году немецкое министерство авиации выпустило спецификацию на трехместный разведывательный самолет малой дальности с хорошим круговым обзором для поддержки немецкой армии в полевых условиях, призванный заменить только что поступивший на вооружение Henschel Hs 126. Требовалась мощность около 850–900 л.с. Спецификация была направлена компаниям Arado и Focke Wulf. Проект Arado, Ar 198, первоначально считавшийся наиболее предпочтительным, представлял собой относительно обычный одномоторный высокоплан с остекленной гондолой под фюзеляжем. Главный конструктор Focke Wulf, Курт Танк, разработал Fw 189 – самолет с двумя хвостовыми балками, оснащенный двумя двигателями Argus As 410 вместо ожидаемого одного. Как и более ранний голландский Fokker G. I, Fw 189 использовал центральную гондолу для размещения экипажа, передняя часть которой для Fw 189 была спроектирована с сильно остекленной и обрамленной "бесступенчатой" кабиной, не имевшей отдельных панелей ветрового стекла для пилота (как у многих немецких средних бомбардировщиков, начиная с 1938 года). Blohm & Voss предложила в качестве частной инициативы еще более радикальную конструкцию: уникальный асимметричный BV 141, разработанный главным конструктором доктором Рихардом Вогтом. В апреле 1937 года были размещены заказы на три прототипа каждого из проектов Arado и Focke Wulf. В состав оборонительного вооружения Fw 189 входила инновационная задняя пушечная установка, разработанная компанией Ikaria Werke: своего рода вращающаяся коническая задняя "башня", приводимая в движение вручную, с металлической каркасной остекленной конической обтекаемой насадкой, упрощающей ее форму, а открытый участок служил отверстием для стрельбы из одиночного или спаренного пулемета, установленного на передней круговой части установки. Fw 189 производился большими сериями на заводе Focke Wulf в Бремене, на авиастроительном заводе Bordeaux Merignac (заводе Avions Marcel Bloch, который после войны стал Dassault Aviation) в оккупированной Франции, а затем на авиастроительном заводе Aero Vodochody в Праге, оккупированной Чехословакии. Общий объем производства составил 864 самолета всех модификаций.

In 1937, the German Ministry of Aviation issued a specification for a short range, three seat reconnaissance aircraft with a good all round view to support the German army in the field, replacing the Henschel Hs 126, which had just entered service. A power of about 850–900 hp (630–670 kW) was specified. The specification was issued to Arado and Focke Wulf. Arado's design, the Ar 198, which was initially the preferred option, was a relatively conventional single engined high wing monoplane with a glazed gondola under the fuselage. Focke Wulf's chief designer Kurt Tank's design, the Fw 189, was a twin boom design, powered by two Argus As 410 engines instead of the expected single engine. As a "twin boom" design like the earlier Dutch Fokker G. I, the Fw 189 used a central crew gondola for its crew accommodation, which for the Fw 189 would be designed with a heavily glazed and framed "stepless" cockpit forward section, which used no separate windscreen panels for the pilot (as with many German medium bombers from 1938 onwards). Blohm & Voss proposed as a private venture something even more radical: chief designer Dr. Richard Vogt's unique asymmetric BV 141. Orders were placed for three prototypes each of the Arado and Focke Wulf designs, in April 1937. The Fw 189 had as part of its defensive armament, an innovative rear gun emplacement designed by the Ikaria Werke: a rotating conical rear "turret" of sorts, manually rotated with a metal framed, glazed conical fairing streamlining its shape, with the open section providing the firing aperture for either a single or twin mount machine gun at the unit's circular section forward mount. The Fw 189 was produced in large numbers, at the Focke Wulf factory in Bremen, at the Bordeaux Merignac aircraft factory (Avions Marcel Bloch's factory, which became Dassault Aviation after the war) in occupied France, then in the Aero Vodochody aircraft factory in Prague, occupied Czechoslovakia. Total production was 864 aircraft of all variants.

Эксплуатационная история

Названный Fliegendes Auge (Летающий глаз) немецкой армии, Fw 189 широко использовался на Восточном фронте и добился значительных успехов. Советские войска прозвали его "Рама" ("рамка" на русском, украинском и польском языках), из-за характерной формы хвостовой балки и стабилизаторов, придававших самолету четырехугольный вид. Несмотря на низкую скорость и кажущуюся хрупкость, маневренность Fw 189 делала его сложной целью для советских истребителей. Fw 189 часто мог уклоняться от атак истребителей, выполняя крутой вираж, который вражеские самолеты не могли повторить.

Ночные версии истребителей

Ночная разведывательная группа 15, присоединенная к 4-й танковой армии в южной Польше в конце 1944 года, выполняла ночные разведывательные полеты и легкие бомбардировочные вылеты с небольшим количеством самолетов 189A-1. Эти самолеты обычно не оснащались задним верхним пулеметом, характерным для основной модели. Небольшое число 189A-1 использовалось в качестве ночных истребителей в последние недели войны – самолеты модифицировались путем демонтажа разведывательного оборудования и установки радиолокационной станции FuG 212 AI в носовой части и одной наклонной 20-мм автоматической пушки MG FF в общей наступательной конфигурации "Schräge Musik", также применяемой на более тяжелых немецких ночных истребителях, таких как Bf 110G. На Fw 189 установка производилась в кабине экипажа на месте, где обычно располагался задний верхний пулемет. Большинство ночных истребителей 189, эксплуатируемых NJG 100, базировались в Грайфсвальде. Хронический дефицит топлива и превосходство противника в воздухе над зоной обороны 189 (в основном над Берлином) привели к тому, что эти самолеты сбили лишь немного вражеских самолетов.

Варианты

Основной производственной моделью был самолет-разведчик Fw 189A, построенный в основном в двух вариантах, A 1 и A 2. Если не указано иное, все самолеты оснащались двумя двигателями Argus As 410 мощностью 465 л.с. (459 л.с., 342 кВт). Fw 189A 0: десять предсерийных самолетов для проведения оперативных испытаний. Fw 189A 1: Первоначальная серийная версия, вооруженная двумя гибкими 7,92-мм пулеметами MG 15 в верхней и задней установках, одним 7,92-мм пулеметом MG 17 в корневом узле каждого крыла, а также четырьмя бомбами. Мог нести аэрофотокамеру Rb 20/30 или Rb 50/30. Fw 189A 1 trop: Тропическая модификация Fw 189 A 1, оснащенная воздушными фильтрами и оборудованием для выживания. Модификация из A 1. Fw 189A 1/U2: VIP-транспортная версия Fw 189 A 1. Fw 189A 1/U3: VIP-транспортная версия Fw 189 A 1. Fw 189A 2: Гибкие пулеметы MG 15 были заменены на спаренные 7,92-мм пулеметы MG 81Z. Fw 189A 3: Тропическая серийная модификация Fw 189 A 2, оснащенная воздушными фильтрами и оборудованием для выживания. Fw 189A 4: Легкий штурмовик, вооруженный двумя 20-мм пушками MG 151/20 в корневых узлах крыльев, оснащенный бронезащитой нижней части фюзеляжа, двигателей и топливных баков. Серийное производство не велось. Fw 189B был пятиместным учебным самолетом; было построено всего 13 экземпляров. Fw 189B 0: Три предсерийных самолета. Fw 189B 1: Учебная версия с пятью местами. Построено десять экземпляров. Fw 189C разрабатывался как тяжелобронированный штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки войск, в конкуренции с Henschel Hs 129. Однако его два прототипа (V1b и V6) оказались неудовлетворительными, и серийное производство не началось. Fw 189D: Предлагаемый двухпоплавковый учебный самолет-гидросамолет. Не был построен. Fw 189E: Существовал только в виде прототипа, оснащенного двумя радиальными двигателями Gnome Rhone 14M мощностью 700 л.с. (690 л.с., 515 кВт). Fw 189F 1: Модифицированный самолет Fw 189 A 1, оснащенный двумя двигателями Argus As 411 мощностью 600 л.с. Fw 189F 2: Оснащен электрическим шасси, увеличенной топливной емкостью и дополнительной броней, оснащен двумя двигателями Argus As 411 мощностью 600 л.с.

The main production model was the Fw 189A reconnaissance plane, built mostly in two variants, the A 1 and A 2. Unless otherwise stated all aircraft were powered by two Argus As 410 engines of 465 PS (459 hp, 342 kW). Fw 189A 0: Ten preproduction aircraft for operational tests and trials. Fw 189A 1: Initial production version, armed with two flexible 7.92 mm (.312 in) MG 15 machine guns in the dorsal and rear positions, one 7.92 mm (0.312 in) MG 17 machine gun in each wing root, plus four bombs. It could carry an Rb 20/30 or an Rb 50/30 aerial camera. Fw 189A 1 trop: Tropicalised version of the Fw 189 A 1, fitted with air intake filters and survival equipment. Conversion from A 1s. Fw 189A 1/U2: VIP transport version of the Fw 189 A 1. Fw 189A 1/U3: VIP transport version of the Fw 189 A 1. Fw 189A 2: The flexible MG 15s were replaced by twin barrel 7.92 mm (0.312 in) MG 81Z. Fw 189A 3: Tropicalised production version of the Fw 189 A 2, fitted with air intake filters and survival equipment. Fw 189A 4: Light ground attack version, armed with two 20 mm MG 151/20 cannons in each wing root, fitted with armour protection for the underside of the fuselage, engines and fuel tanks. No production known. The Fw 189B was a five seat training aircraft; only 13 were built. Fw 189B 0: Three preproduction aircraft. Fw 189B 1: Five seat training version. ten built. The Fw 189C was conceived as a heavily armoured ground attack, close support variant, in competition with the Henschel Hs 129. But its two prototypes (V1b and V6) were not satisfactory, and it was not produced. Fw 189D: Proposed twin float trainer floatplane. Not built. Fw 189E: Prototype only, powered by two 700 PS (690 hp, 515 kW) Gnome Rhone 14M radial engines. Fw 189F 1: Re engined Fw 189 A 1 aircraft, powered by two 600 PS (592 hp, 441 kW) Argus As 411 engines. Fw 189F 2: Fitted with electrically operated landing gear, increased fuel capacity and additional armour plating, powered by two 600 PS (592 hp, 441 kW) Argus As 411 engines.

Выжившие самолеты

Fw 189 V7+1H (заводской № 2100) – единственный сохранившийся Fw 189. Он был в составе 1./Nahaufklärungsgruppe 10, при этом V7 первоначально являлся кодом Geschwaderkennung для Heeres Aufklärungsgruppe 32, базировавшейся в Понтсаленйоки (к востоку от Куусамо, и в южно-центральной части современной Республики Карелия России), и принял участие в своей первой миссии 4 мая 1943 года. Целью миссии была фотосъемка аэродрома Лухи 3 с высоты, а затем продолжение полета на север вдоль Му́рманской Ленинградской железной дороги. Примерно через 31 минуту после взлета V7+1H был атакован и поврежден советскими истребителями Hawker Hurricane, полученными по ленд-лизу. Самолет пошел в пике, чтобы уйти от истребителей, но из-за полученных повреждений не смог вовремя вывести машину из пики и врезался в верхушки деревьев. Хвостовая часть была оторвана, а фюзеляж с экипажем повис в деревьях вниз головой. Пилот, Лотар Мотес, выжил, но один член экипажа погиб в катастрофе, а третий скончался от потери крови из-за ампутированной ноги. Мотес выжил две недели при минусовой температуре, уклоняясь от советских патрулей и питаясь корой и личинками, пока возвращался на базу. Затем он провел следующие девять месяцев в больнице, восстанавливаясь после тяжелого обморожения, прежде чем вернуться на фронт и совершить еще 100 вылетов. В 1991 году обломки V7+1H были обнаружены в российском лесу, где они пролежали 48 лет. Самолет был приобретен группой британских авиационных энтузиастов и отправлен в Соединенное Королевство, прибыв в Уортинг, Вест-Сассекс, в марте 1992 года. Было создано Общество восстановления Focke Wulf 189 для восстановления самолета до летной годности. Бывший пилот, Лотар Мотес, вновь встретился со своим самолетом на авиашоу в Биггин-Хилле в 1996 году. Сообщалось, что самолет был приобретен Flying Heritage Collection Пола Аллена и находился на восстановлении в Даксфорде до состояния, пригодного для полетов, но по состоянию на 1 августа 2021 года был выставлен на продажу.