Focke-Wulf Fw 200 «Кондор»: немецкий дальнемагистральный самолет и разведчик.

Введение

Немецкий самолет с винтовым двигателем, построенный в 1937–1944 годах.

Focke Wulf Fw 200 Condor, также известный как Kurier (немецкое слово для "курьер"), – немецкий цельнометаллический моноплан с четырьмя двигателями, первоначально разработанный компанией Focke Wulf как дальнемагистральный авиалайнер. Запрос Японии на создание морского патрульного самолета большой дальности привел к разработке военных версий, которые использовались в Люфтваффе в качестве самолетов дальней разведки и противолодочных/морских патрульных бомбардировщиков. Люфтваффе также активно использовал Fw 200 в качестве транспортного самолета. Он успешно действовал как крейсерский рейдер до середины 1941 года, после чего подвергся преследованиям самолетов дальнего действия Прибрежного командования Королевских ВВС и истребителей Hurricane, базировавшихся на кораблях CAM.

Проектирование и разработка

Fw 200 был результатом предложения Курта Танка из Focke Wulf доктору Рудольфу Стуесселю из Deutsche Luft Hansa разработать наземный самолет для перевозки пассажиров через Атлантический океан в США. В то время это было необычной концепцией, поскольку авиакомпании использовали гидросамолеты на протяженных маршрутах над водой. Чтобы экономически выполнять дальние перелеты, Fw 200 был спроектирован для крейсерской скорости на максимально возможной высоте без герметичной кабины. Существующие авиалайнеры были рассчитаны на крейсерскую скорость на высотах ниже. Fw 200 на короткое время был самым современным авиалайнером в мире, пока в эксплуатацию не вступили другие высотные авиалайнеры: Boeing 307 Stratoliner в 1940 году и Douglas DC-4 в 1942 году. Обозначение "Кондор" было выбрано, поскольку, как и птица кондор, Fw 200 имел очень большой размах крыльев по сравнению с другими самолетами той эпохи, что облегчало полет на большой высоте. Deutsche Luft Hansa выпустила техническое задание в июне 1936 года после обсуждений между Танком, Стуесселем и Карлом Августом фон Габленцем. Самолет был спроектирован Людвигом Миттельхубером при участии Вильгельма Бансемира в качестве руководителя проекта. Первый прототип, Fw 200 V1, совершил свой первый полет спустя чуть более года разработки, 27 июля 1937 года, под управлением Танка. Это был цельнометаллический четырехмоторный моноплан, оснащенный четырьмя американскими радиальными двигателями Pratt & Whitney Hornet и предназначенный для перевозки 26 пассажиров в двух каютах. Два последующих прототипа были оснащены немецкими радиальными двигателями BMW 132G-1. Японский флот запросил военную версию Fw 200 для поисково-патрульных задач, поэтому Танк разработал Fw 200 V10 с военным оборудованием. Этот Fw 200 остался в Германии, поскольку к тому времени в Европе началась война. Этот самолет стал основой для всех последующих военных модификаций, используемых Люфтваффе. Для адаптации к военным условиям к крыльям были добавлены узлы подвески для бомб, фюзеляж был укреплен и удлинен для увеличения пространства. Были добавлены позиции для установки пулеметов в передней и задней частях фюзеляжа, а также удлиненная версия вентральной гондолы Bola, типичная для немецких бомбардировщиков Второй мировой войны, включающая центральный бомбоотсек (обычно использовавшийся для дополнительных топливных баков большой дальности) и сильно остекленные передние и задние вентральные установки гибких пулеметов по концам. Дополнительный вес, вызванный военным оборудованием, приводил к тому, что некоторые ранние Fw 200 разрушались при посадке, проблема, которая так и не была полностью решена. Более поздние модели были оснащены радиолокационной станцией Lorenz FuG 200 Hohentwiel низкого УВЧ-диапазона в носовой части. В 1943 году на вооружение поступила версия, способная нести управляемую ракету Henschel Hs 293, аэродром Будаёрш, 1938 (?) Fw 200 эксплуатировался компаниями Deutsche Luft Hansa, DDL и бразильским филиалом Luft Hansa Syndicato Condor. Датский самолет Fw 200 под названием Dania был захвачен британцами в аэропорту Шорхэм после вторжения немецких войск в Данию в 1940 году. Впоследствии он был передан British Overseas Airways Corporation (BOAC), а затем поступил на вооружение Королевских ВВС. В 1941 году он был поврежден без возможности восстановления. Люфтваффе первоначально использовал самолет для поддержки Кригсмарине, совершая широкие петли над Северным морем, а после падения Франции – над Атлантическим океаном. Самолет использовался для морского патрулирования и разведки, для поиска конвоев союзников и военных кораблей, которые могли быть переданы для атаки подводными лодками. Fw 200 также мог нести бомбовую нагрузку или морские мины для использования против судоходства, и утверждалось, что с июня 1940 года по февраль 1941 года они потопили 331 122 тонны (365 000 тонн) судов, несмотря на довольно примитивный прицел для бомбометания. Атаки проводились на крайне низкой высоте, чтобы "охватить" цель тремя бомбами, что почти гарантировало попадание. Уинстон Черчилль назвал Fw 200 "Бичом Атлантики" во время Битвы за Атлантику из-за его вклада в большие потери союзного судоходства. После появления основного морского патрульного самолета Люфтваффе, тримоторного летающего катера BV 138C в марте 1941 года, экипажам "Кондора" было приказано прекратить атаковать суда и избегать любых боевых действий, чтобы сохранить численность. В августе первый Fw 200 был сбит корабельным истребителем Hawker Hurricane, запущенным с катапульты, а появление американского Grumman Martlet, базировавшегося на новых эскортных авианосцах Королевского флота, представляло серьезную угрозу. Шесть Martlet, эксплуатируемых Королевским флотом с первого эскортного авианосца, сбили семь "Кондоров" при сопровождении трех конвоев в последние месяцы 1941 года. 14 августа 1942 года Fw 200C-3 стал первым немецким самолетом, уничтоженным пилотами ВВС США, после атаки истребителей Curtiss P-40C Warhawk и Lockheed P-38F Lightning над Исландией. Fw 200 также использовался в качестве транспортного самолета, в частности, для доставки грузов в Сталинград в 1942 году. После конца 1943 года Fw 200 стал использоваться исключительно для транспортировки. Для разведки его заменил Junkers Ju 290, а также некоторые бомбардировщики Heinkel He 177 Greif, состоявшие на вооружении Kampfgeschwader 40. С продвижением союзников во Франции морская разведка Люфтваффе стала невозможной из-за захвата баз на Атлантическом побережье. Производство было прекращено в 1944 году, было произведено всего 276 самолетов. Несколько поврежденных Fw 200 совершили посадку в Испании во время войны. Вначале их ремонтировали и возвращали на базы во Франции. После операции "Торч" (высадки союзников в Северной Африке) испанское правительство интернировало четыре самолета, прибывших на испанскую территорию (хотя их экипажам было разрешено вернуться в Германию). Поскольку самолеты не могли быть использованы, они были проданы Германией Испании. Один из трех летных самолетов затем эксплуатировался ВВС Испании, а остальные использовались для запчастей. Из-за повреждений и отсутствия запчастей, а также по политическим причинам, они были поставлены на хранение и списаны примерно в 1950 году. Некоторые "Кондоры" также потерпели крушение в Португалии. Их экипажам было разрешено вернуться в Германию, а британские власти получили разрешение осмотреть самолеты и сопутствующую документацию. Некоторые члены экипажа погибли в этих крушениях и были похоронены на гражданском кладбище в Моуре, провинция Алентежу, Португалия. Самолеты, потерпевшие крушение в Испании и Португалии, с 1940 года базировались в Бордо-Мериньяке, Франция. До этого оперативной базой эскадрилий Fw 200 была Дания.

The Fw 200 resulted from a proposal by Kurt Tank of Focke Wulf to Dr. Rudolf Stuessel of Deutsche Luft Hansa to develop a landplane to carry passengers across the Atlantic Ocean to the US. At the time, it was an unusual concept because airlines used seaplanes on long over water routes. To fly long distances economically, the Fw 200 was designed to cruise at an altitude of over as high as possible without a pressurized cabin. Existing airliners were designed to cruise at altitudes below The Fw 200 was briefly the world's most modern airliner, until other high altitude airliners started operating: the Boeing 307 Stratoliner in 1940 and the Douglas DC 4 in 1942. The designation "Condor" was chosen because, like the condor bird, the Fw 200 had a very long wingspan compared to other planes of its era, to facilitate high altitude flight. Deutsche Luft Hansa issued a specification in June 1936 after discussions between Tank, Stüssel and Carl August von Gablenz. The plane was designed by Ludwig Mittelhuber with Wilhelm Bansemir as project director. The first prototype, the Fw 200 V1, made its first flight after just over one year of development on 27 July 1937 with Tank at the controls. It was an all metal, four engined monoplane powered by four American Pratt & Whitney Hornet radial engines, and intended to carry 26 passengers in two cabins for up to Two further prototypes were powered by German BMW 132G 1 radials. The Japanese Navy requested a military version of the Fw 200 for search and patrol duties, so Tank designed the Fw 200 V10 with military equipment. This Fw 200 was held in Germany because war had broken out in Europe by that time. This aircraft became the basis for all later military models used by the Luftwaffe. To adapt it for wartime service, hardpoints were added to the wings for bombs, the fuselage was strengthened and extended to create more space. Fore and aft dorsal gun positions were added, in addition to an extended length version of the Bola ventral gondola typical of World War II German bomber aircraft; incorporating a central bomb bay (usually used for additional long range fuel tanks), as well as heavily glazed fore and aft ventral flexible machine gun emplacements at either end. The extra weight introduced by its military equipment meant that some early Fw 200 aircraft broke up on landing, a problem that was never entirely solved. Later models were equipped with Lorenz FuG 200 Hohentwiel low UHF band ASV radar in the nose. In 1943 a version entered service that could carry the Henschel Hs 293 guided missile, Budaörs Airport, 1938 (?) ]]

The Fw 200 was operated by Deutsche Luft Hansa, DDL and Luft Hansa's Brazilian subsidiary Syndicato Condor. A Danish owned Fw 200 aircraft named Dania was seized by the British at Shoreham Airport after Denmark was invaded by German forces in 1940. It was subsequently operated by the British Overseas Airways Corporation (BOAC) and was then pressed into service with the Royal Air Force. It was damaged beyond repair in 1941. The Luftwaffe initially used the aircraft to support the Kriegsmarine, making great loops out across the North Sea and, following the fall of France, the Atlantic Ocean. The aircraft was used for maritime patrols and reconnaissance, searching for Allied convoys and warships that could be reported for targeting by U boats. The Fw 200 could also carry a bomb load or naval mines to use against shipping, and it was claimed that from June 1940 to February 1941, they sank 331,122 tonnes (365,000 tons) of shipping despite a rather crude bombsight. The attacks were carried out at extremely low altitude in order to "bracket" the target ship with three bombs; this almost guaranteed a hit. Winston Churchill called the Fw 200 the "Scourge of the Atlantic" during the Battle of the Atlantic due to its contribution to the heavy Allied shipping losses. Following the debut of what would become the Luftwaffe's primary seaborne maritime patrol aircraft, the rival trimotored BV 138C flying boat in March 1941; from mid 1941, Condor crews were instructed to stop attacking shipping and avoid all combat in order to preserve numbers. In August, the first Fw 200 was shot down by a CAM ship launched Hawker Hurricane, and the arrival of the U. S. built Grumman Martlet, operating from the Royal Navy's new escort carriers, posed a serious threat. The six Martlets operated by the Royal Navy from the first escort carrier shot down a total of seven Condors while escorting three convoys during her short career in the final months of 1941. On 14 August 1942, an Fw 200C 3 was the first German aircraft to be destroyed by USAAF pilots, after it was attacked by a Curtiss P 40C Warhawk and a Lockheed P 38F Lightning over Iceland. The Fw 200 was also used as a transport aircraft, notably flying supplies into Stalingrad in 1942. After late 1943, the Fw 200 came to be used solely for transport. For reconnaissance, it was replaced by the Junkers Ju 290, and even some examples of the Heinkel He 177 Greif bombers serving with Kampfgeschwader 40. With the Allied advance into France, maritime reconnaissance by the Luftwaffe became impossible as the Atlantic coast bases were captured. Production ended in 1944 with a total of 276 aircraft produced. Several damaged Fw 200s landed in Spain during the war. In the beginning, they were repaired and returned to their bases in France. After Operation Torch (the Allied invasion of French North Africa), the Spanish government interned four aircraft that arrived on Spanish territory (although their crews were still allowed to return to Germany). Since the aircraft could not be used, they were sold by Germany to Spain. One of the three flyable aircraft was then operated by the Spanish Air Force and the others used for spares. Because of damage and lack of spares, and for political reasons, they were grounded and scrapped around 1950. Some Condors also crashed in Portugal. Their crews were allowed to return to Germany while the British authorities were allowed to inspect the aircraft and accompanying documentation. Some crew members died in these crashes and were buried in the civilian cemetery of Moura in Alentejo Province, Portugal. The aircraft that crashed in Spain and Portugal had been based in Bordeaux Merignac, France since 1940. Before then, the operational base of the Fw 200 squadrons had been in Denmark.

Личный транспорт Гитлера

По предложению своего личного пилота Ханса Баура, Адольф Гитлер выбрал модифицированный и безоружный прототип «Кондора», Fw 200 V3, в качестве своего личного самолета, заменив им свой Junkers Ju 52. Изначально сконструированный как 26-местный транспортный самолет Luft Hansa (заводской номер 3099), он был переоборудован в роскошный двухкабинный авиалайнер. Кресло Гитлера в кабине было оборудовано деревянным столиком, бронеплитой на спинке и парашютом, встроенным в подушку сиденья, а также люком в полу для экстренного выхода. В соответствии с предпочтениями Гитлера, самолет получил бортовой номер "D 2600" и был назван "Immelmann III" в честь аса Первой мировой войны Макса Иммельманна. По мере хода войны его обозначение менялось на "WL+2600", а затем на "26+00"; он был уничтожен в результате бомбардировки союзниками аэропорта Берлин-Темпельхоф 18 июля 1944 года. Самолеты FW 200 различных модификаций использовались в качестве VIP-транспорта для Гитлера и его штаба, а также были выделены Генриху Гиммлеру, Альберту Шпееру, Германну Герингу и Карлу Дёницу.

Тактика союзников против Кондора

В 1940 году самолет пилота Королевского военно-морского флота капитана Эрика Брауна был атакован и серьезно поврежден «Кондором», и он чудом выжил. После этого он в течение некоторого времени тщательно изучал конструкцию «Кондора». Ему удалось установить, что пулеметные установки, стреляющие вперед, могли поворачиваться, но могли вести огонь только в определенном секторе, иначе они могли повредить фюзеляж собственного самолета. Браун определил границы этого сектора и понял, что это слепая зона при атаке в лоб. Он использовал это, чтобы успешно уничтожить «Кондор», а затем поделился информацией со своими сослуживцами-пилотами, которые применили эту тактику для уничтожения других самолетов.

Выжившие самолеты

Сегодня существует только один полностью восстановленный Fw 200, самолет, совершивший вынужденную посадку в феврале 1942 года и затонувший на глубину 60 м (197 футов). Этот самолет был поднят из Тронхеймского фьорда в Норвегии 26 мая 1999 года. Хотя фюзеляж разрушился при спуске на платформу для извлечения, останки были доставлены в Airbus Bremen, где 22 года проводились работы по восстановлению. Первоначально запрос берлинского музея об извлечении отдельных крыльев с горы Квитаноси близ Восса в Норвегии для завершения восстановления был отклонен, поскольку местное население хотело оставить крылья на месте в качестве военного мемориала. В 2008 году был достигнут компромисс, согласно которому части, не необходимые для реставрации, останутся на горе. В 2009 году детали были с помощью вертолета доставлены вниз и подготовлены к транспортировке в Бремен. Были обнаружены и другие обломки, но в крайне неудовлетворительном состоянии, один из них – на глубине 68 м. Работы над самолетом были завершены в июне 2021 года, после чего он был разобран и перевезен в бывший аэропорт Берлина Темпельхоф для окончательной сборки в качестве экспоната в ангаре 7.