Введение
Subaru Vivio – автомобиль класса кей, представленный в марте 1992 года и производившийся компанией Subaru до октября 1998 года. Благодаря своим компактным размерам он относится к классу кей-каров, что даёт его владельцам значительные налоговые льготы в Японии. Vivio отличается просторным салоном, учитывая его небольшие габариты, благодаря относительно высокой крыше и большим окнам. Название "Vivio" отсылает к объёму двигателя 660 куб. см, представленному в виде приблизительных римских цифр (VI, VI, O), а также вдохновлено словом "vivid" (яркий). Он пришёл на смену модели Rex, впервые представленной в 1970-х годах, и впоследствии был заменён Subaru Pleo. Vivio выпускался в 3-дверной и 5-дверной версиях, а также в двухдверной версии с откидной крышей, известной как T-Top.
Двигательная система
Vivio был доступен с различными 658-кубовыми атмосферными или наддувными четырехцилиндровыми двигателями "Clover" с различными вариантами коробок передач (включая ECVT – электронно-управляемую бесступенчатую трансмиссию) и множеством комплектаций. За исключением топовой версии RX R, все двигатели имели конструкцию SOHC с 8 клапанами. Модель с наддувом и ECVT заявляла о такой настройке, а 16-клапанная версия Twin Cam RX R утверждала, что не выдает больше мощности, чем SOHC, но это было сделано лишь для соответствия ограничениям, установленным японским законодательством для автомобилей кей-кар. Заявленный крутящий момент был выше – против в автомобилях с механической коробкой передач, в то время как автомобили с ECVT довольствовались . Для того же двигателя в Европе заявлялось значение DIN. Также существовала карбюраторная версия мощностью л.с., доступная в Японии, которая оснащала версии Vivio Van (двухместные и ef s).
История
Vivio продавался на многих европейских рынках, что необычно, поскольку не получил более мощный двигатель, чем на внутреннем рынке Японии. Предыдущие модели Subaru Rex, Suzuki Alto и Daihatsu Cuore оснащались более крупными двигателями при продаже в Европе, но технические характеристики Vivio были почти идентичны японской версии, включая систему впрыска топлива, в то время как у его конкурентов в классе кей-каров в экспортных комплектациях все еще использовались карбюраторные двигатели. В мае 1993 года появилась версия Vivio T-top, доступная только по специальному заказу. Он принял решение выставить три спортивные модели Vivio Super KK, за рулем которых были Масаши Ишида, местный гонщик Патрик Нжиру и восходящая звезда WRC Колин Макрей, дебютировавший в ралли Сафари. "Super KK" – это название омологации FIA для комплектации RX-R, а в раллийной версии 658-кубовый двигатель развивал мощность при 6000 об/мин. Позже он сказал: «В каждую выбоину на трассе можно спрятать всю машину целиком!». Ишида был вынужден сойти с дистанции из-за прогоревшей прокладки головки блока цилиндров на 45-м спецучастке. Этот эпизод был высмеян карикатуристом Джимом Бамбером в мультфильме Yumping Yarns журнала Car & Car Conversions, где Макрей изображен едущим на своем Vivio под слоном.