Nissan Z: История спортивных автомобилей Fairlady Z

Введение

Серия Nissan Z — это серия спортивных автомобилей, выпускаемых компанией Nissan с 1969 года. Оригинальный Z впервые поступил в продажу в Японии в октябре 1969 года под названием Nissan Fairlady Z (日産・フェアレディZ) в дилерских центрах Nissan Exhibition, ранее продававших Nissan Bluebird. Для международных покупателей он первоначально продавался как Datsun 240Z. С тех пор Nissan произвела семь поколений автомобилей Z, последнее из которых, просто известное как Nissan Z, выпускается с 2022 года. Основными конкурентами на японском рынке были Toyota Celica, Toyota Supra, Mitsubishi 3000GT и Mazda RX-7. Ранние модели Nissan Z производились на заводе Nissan Shatai в Хирацуке до 2000 года, а более поздние модели (350Z и 370Z) — в Oppama (2002–2004) и Точиги (2004–настоящее время). Автомобили Z известны своим внешним видом, надежностью, производительностью и доступностью, и каждый из них продавался в Японии как Fairlady Z, а в других странах под названиями Nissan Fairlady Z (S30), Nissan Fairlady Z (S130), Nissan 300ZX, Nissan 350Z, Nissan 370Z и Nissan Z.

История

Nissan был относительно небольшим производителем автомобилей, когда в 1960-х годах вышел на международный рынок и начал сотрудничество с Yamaha для разработки нового прототипа спортивного автомобиля, призванного обновить Nissan Fairlady. Результатом этого сотрудничества стал прототип Yamaha YX 30 в 1961 году. Руководство Nissan видело в прототипе престижную модель, способную улучшить имидж компании в глазах потребителей. К 1964 году Nissan пришел к выводу, что двигатель Yamaha DOHC объемом 2.0 литра не соответствует ожиданиям компании, и проект был закрыт. Позже Yamaha завершила прототип и предложила свой дизайн Toyota, что привело к созданию Toyota 2000GT. Ютака Катаяма, в то время президент Nissan USA, осознал важность выпуска доступного спортивного автомобиля для международного рынка. Nissan уже на протяжении многих десятилетий успешно производил серию родстеров Fairlady, которые в основном конкурировали с английскими и итальянскими родстерами. Разработчики планировали новую линейку автомобилей GT, которые должны были быть стильными, инновационными, быстрыми и относительно недорогими за счет использования взаимозаменяемых деталей с другими моделями Nissan. Nissan также привлек инженерные знания и опыт разработки продукции недавно приобретенной Prince Motor Company, которая производила Prince Skyline (переименованный в Nissan Skyline в 1966 году).

Первое поколение: Nissan Fairlady Z и Datsun 240Z, 260Z, 280Z

Продажи автомобилей Nissan Z (внутренне также называемых S30 или Z29) начались в октябре 1969 года (для модельного года 1970), с отдельными версиями для японского и американского рынков. Японский Fairlady Z оснащался 2,0-литровым двигателем SOHC L20A с рядным шестицилиндровым расположением цилиндров, развивающим , в то время как американский Datsun 240Z имел 2,4-литровый двигатель L24 с двумя карбюраторами типа Hitachi SU, выдававший (SAE брутто лошадиных сил). Третий Z, Z432 (PS30), разделял высокопроизводительную версию 2,0-литрового двигателя DOHC S20 с Nissan Skyline 2000 GT R.

В Японии Z по-прежнему продавался под названием Fairlady, чтобы сохранить преемственность с родстером Datsun Sports предыдущего поколения. Версии для японского внутреннего рынка (JDM) имели эмблему Fairlady Z на нижних частях крыльев, а над ней – эмблему 432 (обозначение 432 соответствовало 4 клапанам, 3 карбюраторам и 2 распределительным валам). Однако Ютака Катаяма настоял на том, чтобы на американской версии все эмблемы Nissan, Fairlady Z и 432 были заменены на "Datsun" и приостановил отгрузки дилерам до внесения изменений. 240Z поступил в продажу в Америке 22 октября 1969 года. Было продано более 45 000 экземпляров в течение 1971 модельного года, а также более 50 000 и 40 000 в 1972 и 1973 годах соответственно. 260Z был выпущен в 1974 году. Рабочий объем двигателя увеличился до 2,6 л, и Nissan представил вариант модели 2+2 с увеличенной на 30 см (1 фут) колесной базой и общей длиной. Мощность двигателя увеличилась до , за исключением большинства регионов США, где она снизилась до (SAE нетто лошадиных сил) из-за новых распределительных валов, карбюраторов и пониженной степени сжатия, введенных для соответствия новым нормам выбросов в США. 280Z был выпущен в 1975 году исключительно для Северной Америки (не следует путать со вторым поколением 280ZX) и получил дальнейшее увеличение рабочего объема двигателя до 2,8 л. Основным изменением стало внедрение системы впрыска топлива Bosch, заменившей прежние карбюраторы SU. Это привело к увеличению мощности до (SAE брутто лошадиных сил), компенсируя увеличение веса, связанное с добавлением роскошных функций и увеличенным бампером, соответствующим федеральным нормам США. Экспортные рынки за пределами Северной Америки продолжали получать Datsun 260Z до появления Datsun 280ZX в конце 1978 года.

Второе поколение: Nissan Fairlady 280ZX (S130/Z30)

На экспортном рынке автомобиль был известен как Datsun/Nissan 280ZX, но на японском внутреннем рынке он продолжал продаваться под именем "Fairlady", где также были доступны 2-литровые рядные шестицилиндровые двигатели, впервые представленные в 1978 году. В том же году главный конкурент, Toyota, представила Supra как ответ на новую Fairlady, хотя при этом продолжала производить и Celica, на базе которой она и была создана. Единственным, что осталось без изменений по сравнению с предыдущим 280Z, были 5-ступенчатая механическая коробка передач и 2,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель L28, в то время как автомобиль в целом стал более роскошным, чтобы соответствовать растущим требованиям потребителей. Ключевые изменения для этого нового поколения Z-автомобилей включали в себя съемные панели крыши (T-tops), представленные в 1980 году, и турбированную модель, появившуюся в 1981 году, дополнившую атмосферные (NA) двухместные и 2+2 модели. В сочетании с 3-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической коробкой передач, турбированная модель развивала и крутящего момента, по сравнению с и у атмосферного двигателя. Примечательными моделями являются 10-я юбилейная версия, отличающаяся золотыми эмблемами, золотыми легкосплавными дисками и двухцветной окраской в сочетании золотого/красного и черного цветов, а также роскошными опциями, такими как кожаные сиденья, омыватели фар и автоматический климат-контроль. 280ZX пользовался огромной популярностью, был признан Motor Trend "Импортным автомобилем года" в 1979 году и установил рекорд продаж Z-автомобилей в 86 007 единиц в первый год. С одной стороны, автомобиль получил высокую оценку за повышение уровня комфорта и производительности, но многие энтузиасты также сожалели об усилении акцента на роскошь в ущерб удовольствию от вождения. Эта тенденция продолжилась и с третьим поколением Z-автомобиля, который получил совершенно новый дизайн.

Третье поколение: Nissan 300ZX (Z31, Первая модель)

В 1984 году автомобиль Z был полностью переработан и представлен новая серия 3,0-литровых двигателей V6 от Nissan, получивших название серии VG. Тот же двигатель использовался в электромобиле (позже ставшем NPTI) GTP ZX Turbo, который доминировал в гонках IMSA GTP в 1988 и 1989 годах. Автомобили были доступны как в атмосферной версии VG30E, так и в турбированной VG30ET, развивающих мощность 160 и 200 л.с. (120 и 150 кВт) соответственно, хотя некоторые Z с двигателем VG30ET, экспортируемые за пределы США, имели увеличенную продолжительность фаз газораспределения и меньшее количество ограничений по выбросам, что обеспечивало большую мощность. Они были представлены в новом клиновидном дизайне и получили новое название – 300ZX. Как и его предшественник, он пользовался огромной популярностью и стал вторым по продажам автомобилем Z в истории, разойдясь тиражом более 70 000 экземпляров, что было обусловлено не только новым дизайном, но и еще более роскошными функциями и высокой производительностью. Когда 300ZX Turbo был выпущен в Японии, он предлагал самую высокую мощность среди серийных японских автомобилей того времени. Подобно 280ZX, который предшествовал ему, первый 300ZX энтузиасты считали скорее автомобилем класса GT, чем полноценным спортивным автомобилем. Он превосходил все предыдущие модели Z по управляемости, ускорению и комфорту. Nissan вносил различные изменения и улучшения в модель Z31 на протяжении всего периода производства. В 1983 году Nissan впервые предложил 300ZX в Японии, а через год автомобиль был представлен в США. Все автомобили Nissan 1984 года, представленные на американском рынке, имели таблички как Datsun, так и Nissan. Вместе с выпуском своего нового флагманского спортивного купе Nissan запустил агрессивную маркетинговую кампанию, направленную на продвижение изменения бренда с Datsun на Nissan. Модель 1984 года технически может считаться единственным годом выпуска "Datsun 300ZX". В 1984 году была выпущена юбилейная версия 300ZX 50th Anniversary Edition в честь 50-летия компании. Она была основана на стандартном 300ZX Turbo, но оснащалась всеми доступными опциями роскоши, уникальным черным интерьером с кожаными сиденьями "body sonic", расширенными колесными арками, соответствующими значками, расширителями задних крыльев и шестнадцатидюймовыми (406 мм) колесами (400 мм). В 1985 году Nissan окончательно отказался от бренда Datsun, хотя дилерские центры все еще назывались дилерскими центрами Datsun. Пол Ньюман участвовал в гонке GT1 Challenge 1985 года и одержал победу, завоевав свой четвертый национальный чемпионат. В 300ZX были внесены незначительные изменения, включая турбокомпрессор с водяным охлаждением и затемненные задние фонари. Модель 1986 года получила расширенные колесные арки, бамперы в цвет кузова, а задние крылья были разработаны специально для установки заводских боковых порогов в стиле обвеса. Турбированные модели 1986 года были оснащены обычным капотом, лишившись характерного "воздухозаборника" турбины со стороны водителя. Чтобы соответствовать устаревающей эстетике, в 1987 году произошла еще одна небольшая модернизация, включающая новые, округленные, переработанные и удлиненные передние и задние бамперы, новые фары и задние фонари. Черная отделка на турбированных моделях теперь была угольной вместо глянцевого черного, а турбированные модели 1987 года поставлялись со специальными "дымчатыми" колесами с турбонаддувом. Все турбированные автомобили 1987 года выпуска также получили модернизированную механическую коробку передач, более мощные тормоза, а турбированные автомобили, выпущенные с апреля 1987 года, были оснащены дифференциалом с ограниченным скольжением с муфтой. Для моделей 1988 года было внесено несколько небольших изменений. Турбокомпрессор был заменен с Garrett T3 на T25 с более низкой инерцией, а степень сжатия двигателя была увеличена с 7,8:1 до 8,3:1 для уменьшения времени раскрутки турбокомпрессора и обеспечения мгновенного наддува на любых полезных оборотах. Внутренние алюминиевые акценты и хромированные дверные ручки, украшавшие ранние автомобили, были заменены деталями в цвет кузова. Еще одна специальная версия, "Shiro Special" (SS), была выпущена в 1988 году и была доступна только в жемчужно-белом цвете (Shiro означает "белый" на японском языке). Пакет SS включал аналоговые приборы и климатический контроль с черным интерьером, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, более жесткие пружины, нерегулируемую подвеску, специальные сиденья (Recaro), дифференциал с ограниченным скольжением с вискозной муфтой и специальный передний спойлер нижней губы. Этот пакет не имел опций; все автомобили 88SS идентичны. Модели 1989 года идентичны моделям 1988 года, хотя и несколько редки, поскольку Nissan сократил производство в преддверии выпуска второго поколения 300ZX.

The Z car was completely redesigned in 1984 and introduced Nissan's new series of 3.0 liter V6 engine, dubbed the VG series. The same engine was used in the electromotive (later to become NPTI) GTP ZX Turbo that dominated the IMSA GTP races in 1988 and 1989. These were available in both VG30E naturally aspirated and VG30ET turbocharged forms producing 160 and 200 bhp (120 and 150 kW) respectively, although some VG30ET powered Z cars exported outside of the U. S. produced due to a longer cam duration and fewer emission restrictions. These were showcased in sleek new wedge shaped styling and given a new name, the 300ZX. Like its predecessor, it proved to be wildly popular and was the second best selling Z car in history selling over 70,000 units due in part not only to its new styling but also to even more added luxury features and high performance. When the 300ZX Turbo was released in Japan, it offered the highest HP available in a Japanese standard production car at the time. Much like the 280ZX that preceded it, the first gen 300ZX was thought by enthusiasts as more GT than a true sports car. It had improved handling, acceleration, and refinement than any previous model Z car. Nissan made various changes and claimed improvements to the Z31 model throughout its entire production. In 1983, Nissan first offered the 300ZX in Japan. It was introduced in the US one year later. All US market 1984 model Nissan vehicles carried both Datsun and Nissan nameplates. Along with the arrival of their new flagship sports coupe, Nissan launched an aggressive marketing campaign to promote the brand name change from Datsun to Nissan. The 1984 Model can technically be considered the only year of the "Datsun 300ZX". The 1984 300ZX 50th Anniversary Edition was released in celebration of the company's 50th anniversary year. It was based on the standard 300ZX Turbo but was outfitted with every luxury feature available, a unique black interior with "body sonic" leather seats in addition to widened fender flares, requisite badging, rear quarter panel flares, and sixteen inch (406 mm) wheels (400 mm). For the 1985 model year, Nissan dropped the Datsun name brand for good, but the car dealers were still known as Datsun dealers. Paul Newman raced in the 1985 GT1 Challenge and won. This was Newman's fourth national championship. Minor changes were made to the 300ZX including a water cooled turbocharger and smoked taillights. The 1986 model saw wider flared wheel wells, as well as body color bumpers, and the rear quarter panels, were designed specifically to accommodate factory ground effect style side skirts. 1986 turbo models were equipped with an ordinary hood, markedly losing the turbo "scoop" on the driver's side. To keep up with quickly aging aesthetics, another slight redesign happened in 1987, consisting of new rounded, restyled, and longer front and rear bumpers, new headlights, and new taillights. The black trim on turbo models was now charcoal instead of gloss black, and 1987 Turbo models came with special "smoked" turbo finned wheels. All 1987 model year turbo cars also received an upgraded manual transmission, and larger and more powerful brakes, and turbo cars produced from 4/87 and later came equipped with a clutch type limited slip differential. For the 1988 models, there were again a few small changes. The turbocharger was switched from the Garrett T3 turbo to a lower inertia T25 turbo, and the engine was from 7.8:1 to an 8.3:1 compression ratio to reduce turbocharger spool time and provide an instant boost at any usable RPM. The interior aluminum accents and chrome door handles that adorned the earlier cars were dropped in favor of matching color parts. Another special edition, the "Shiro Special" (SS), was released in 1988. It was only available in pearl white (Shiro meaning "white" in Japanese). The SS package consisted of analog gauges and climate controls with a black interior, stiffer sway bars, stiffer springs, non adjustable suspension, special seats (Recaro), a viscous coupling limited slip differential, and a special front lower lip spoiler. This package had no options; all 88SS cars are identical. The 1989 Models are identical to 1988 models, though somewhat rare because Nissan winding down production early in preparation for the second generation 300ZX.

Четвертое поколение: Nissan 300ZX (Z32, Вторая модель)

Единственное, что не изменилось по сравнению с предыдущим поколением 300ZX, – это 3,0-литровый двигатель V6, теперь с двумя верхними распредвалами (DOHC), системой изменения фаз газораспределения (VVT) и выдающий заявленную мощность в атмосферном исполнении. Турбированная версия была оснащена двумя турбокомпрессорами Garrett и двумя интеркулерами. Это обеспечило крутящий момент. Время разгона от 0 до 60 миль/ч составляло от 5,0 до 6,0 секунд, а максимальная скорость была ограничена.

The only thing unchanged from the previous generation 300ZX is the 3.0 liter V6 engine, now with dual overhead camshafts (DOHC), variable valve timing (VVT) and producing a rated and naturally aspirated. The turbo variant was upgraded with twin Garrett turbochargers and dual intercoolers. This produced with of torque. 0 60 times of 5.0 6.0 seconds were reported, and it had a governed top speed of
Upon its release, the 300ZX won Motor Trends "Import Car of the Year" in 1990 as well as "One of the Top Ten Performance Cars". Automobile Magazine honored the 300ZX/300ZX Turbo as its "Design of the Year" and added it to their "All Stars" list. Road & Track named the 300ZX Turbo "One of the Ten Best Cars in the World", and Car and Driver added it to their 10Best for the seven years in which it was in production in America. American Z car sales reached 1 million in 1990. Nissan utilized the Cray II supercomputer to completely design the new 300ZX with the form of CAD software. This made the 300ZX one of the first production cars to be developed in a CAD program. In return, it featured a whole host of technological advancements. On the twin turbo models, four wheel steering was available under the name Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering). The twin turbochargers, intercoolers, and requisite plumbing were left for a cramped engine bay; however, everything fit perfectly. Like previous generations, Nissan offered a 2+2 model with the Z32. In 1993, a convertible version was introduced in the Z car's history, as a response to aftermarket conversions. All 300ZXs now featured T tops as standard, yet there were some rare hardtops (known as "slick tops") produced as well. The 300ZX was doomed to the same fate as many Japanese sports cars of the time. The mid '90s trend toward SUVs and the rising Yen:Dollar ratio were both influential in ending North American 300ZX sales in 1996 at over 80,000 units sold (production for other markets continued until 2000). Probably the biggest killer of the 300ZX was its ever inflating price; at its release it was priced at about $30,000, but in its final year this price had increased to around $50,000. This left many people questioning its value, and despite a final Commemorative Edition of the final 300 units shipped to America (complete with decals and certificates of authenticity), the Z Car was on hiatus. In Japan, however, the 300ZX lived on for a few more years with a face lift including a new front fascia, tail lights, headlights, rear spoiler, and a few other minor changes.

После выпуска 300ZX завоевал титул "Импортный автомобиль года" по версии Motor Trend в 1990 году, а также вошел в список "Десять лучших автомобилей по характеристикам". Журнал Automobile Magazine наградил 300ZX/300ZX Turbo званием "Дизайн года" и включил его в свой список "All Stars". Road & Track назвал 300ZX Turbo "Одним из десяти лучших автомобилей в мире", а Car and Driver добавил его в свой список 10Best на все семь лет производства в Америке. Продажи автомобилей Z в Америке достигли 1 миллиона в 1990 году. Nissan использовал суперкомпьютер Cray II для разработки нового 300ZX с применением CAD-систем. Это сделало 300ZX одним из первых серийных автомобилей, разработанных с использованием CAD-программ. В свою очередь, автомобиль получил множество технологических новшеств. На двухтурбинных моделях была доступна система управления всеми колесами под названием Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering). Двойные турбокомпрессоры, интеркулеры и сопутствующие трубопроводы разместились в тесном моторном отсеке, но все идеально подошло. Как и в предыдущих поколениях, Nissan предлагал модель 2+2 с Z32. В 1993 году в ответ на кустарные переделки была представлена кабриолетная версия. Все 300ZX теперь оснащались T-образной съемной крышей в стандартной комплектации, но также выпускались и редкие модели с жесткой крышей ("slick tops"). 300ZX постигла та же участь, что и многие японские спортивные автомобили того времени. Мода на внедорожники в середине 90-х и рост курса иены к доллару оказали влияние на прекращение продаж 300ZX в Северной Америке в 1996 году (было продано более 80 000 автомобилей, производство для других рынков продолжалось до 2000 года). Вероятно, главной причиной прекращения выпуска 300ZX стала постоянно растущая цена: при запуске она составляла около 30 000 долларов, но в последний год увеличилась до примерно 50 000 долларов. Это заставило многих усомниться в его ценности, и, несмотря на выпуск специальной серии Commemorative Edition из последних 300 автомобилей, отправленных в Америку (в комплекте с наклейками и сертификатами подлинности), производство Z Car было приостановлено. Однако в Японии 300ZX выпускался еще несколько лет с обновленным дизайном, включающим новую переднюю часть, задние фонари, фары, задний спойлер и другие незначительные изменения.

Nissan 240Z Concept (1999)

В США производство Z car было приостановлено с 1997 по 2002 год, поскольку Nissan сосредоточился на внедорожниках и испытывал финансовые трудности. Чтобы поддерживать интерес к Z car, в 1998 году Nissan запустил программу восстановления, в рамках которой приобретал оригинальные 240Z, профессионально их реставрировал и перепродавал в дилерских центрах примерно за 24 000 долларов. Затем, в 1999 году на Североамериканском международном автосалоне Nissan представил концепт-кар 240Z Concept. Яркий оранжевый двухместный автомобиль в классическом стиле стал отсылкой к оригинальной модели. Кроме того, он был полностью функциональным, оснащенным 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем KA24DE от 240SX, развивающим выдающуюся мощность и крутящий момент. Дизайнеры вдохновлялись оригинальным 240Z, а создание концепта заняло всего 12 недель. Однако, концепт с 4-цилиндровым двигателем, в отличие от традиционных 6-цилиндровых двигателей Z car, в конечном итоге посчитали недостойным преемником этой линейки.

Пятое поколение: Nissan 350Z (Z33)

В 1999 году французская компания Renault приобрела 44,4% акций Nissan, а Карлос Гон стал ее главным операционным директором, но только в 2001 году, когда Гон занял пост генерального директора, он заявил журналистам: "Мы построим Z. И сделаем его прибыльным". 8 января 2001 года Nissan представил Z Concept. Подобно предыдущему концепту Z, он дебютировал на Североамериканском международном автосалоне и был окрашен в ярко-оранжевый цвет. Стиль с приземистым, длинным капотом и коротким багажником был результатом конкурса между японскими, европейскими и американскими дизайнерскими студиями Nissan, и дизайн студии в Ла-Хойе, Калифорния, был выбран в марте 2000 года. Разработчики планировали избежать ценовых проблем, преследовавших последние годы выпуска 300ZX, установив целевую MSRP в 30 000 долларов и используя Porsche Boxster в качестве ориентира. Летом 2002 года 350Z был представлен и получил широкое признание. Он оснащался немного улучшенной версией 3,5-литрового двигателя VQ35DE DOHC V6, который в то время устанавливался на нескольких моделях Nissan, включая Skyline и Pathfinder. Выпущенный в июле 2002 года в Японии в реорганизованных дилерских центрах Nissan под названием Nissan Blue Stage, а 20 августа 2002 года в США, купе 350Z предлагалось в 5 комплектациях: "350Z" (базовая), "Enthusiast", "Performance", "Touring" и "Track". В Европе была доступна только комплектация "Track", хотя она продавалась под названием "350Z". Этот двигатель изначально развивал и Нм крутящего момента, но в 2005 году мощность была увеличена до и . Цены начинались от 26 000 долларов США, что значительно ниже первоначально запланированных 30 000 долларов. В сочетании с 6-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач (автоматическая коробка передач была менее мощной), он изначально предлагался только в виде двухместного купе с жесткой крышей. Версия с открытым верхом была представлена позже, в 2004 году. 350Z был доступен в семи комплектациях, в зависимости от года выпуска: "Base", "Enthusiast", "Performance", "Touring", "Grand Touring", "Track" и "Nismo". Базовая модель 350Z, в отличие от более дорогих комплектаций, не оснащалась дифференциалом повышенного трения и системой контроля тяги. Модели Touring и Grand Touring отличались кожаными сиденьями, аудиосистемами Bose, опциональной спутниковой навигацией, системой VDC (динамический контроль устойчивости) и другими удобствами, а модели Grand Touring также включали кованые колеса Rays Engineering и тормозную систему Brembo, установленную на моделях Track и Nismo. В 2007 году Nissan отказался от версии "Track" в пользу "Nismo", сохранив тормоза Brembo, колеса Rays Engineering и простой интерьер, но добавив более крупную выхлопную систему и агрессивный аэродинамический обвес. Второе издание Nismo, выпущенное в 2007 году, включало в себя переработанные распределительные валы, спортивную выхлопную систему Nismo, эксклюзивные колеса Rays Engineering (на задней оси), передний и задний спойлеры, задний диффузор, а также тормозную систему Brembo с четырехпоршневыми суппортами спереди и двухпоршневыми сзади (с передними и задними роторами). 35th Anniversary Edition 2005 года и 350Z 2006 года выпускались только с механической коробкой передач и оснащались модернизированным двигателем, который увеличил предел оборотов до 7000 об/мин и повысил мощность до . Модели 2007 и 2008 годов оснащались 3,5-литровым двигателем VQ35HR с двумя впускными коллекторами и пределом оборотов 7500 об/мин, который развивал мощность в и отличался более линейной кривой мощности, а также увеличенным крутящим моментом на низких оборотах. Считается, что этот модельный год (2007–08) является наиболее востребованным среди энтузиастов благодаря переработанной трансмиссии (CD009), которая устранила все предыдущие проблемы, и новой архитектуре двигателя (VQ35HR), обеспечивающей более динамичный автомобиль.

In 1999, the French company Renault bought 44.4% of Nissan and Carlos Ghosn became its chief operating officer, but it would not be until 2001 when Ghosn became CEO that he would tell reporters: "We will build the Z. And we will make it profitable." On January 8, 2001, Nissan introduced the Z Concept. Much like the previous Z concept, it debuted at the North American International Auto Show and was painted bright orange. The squat, long hood/short deck styling resulted from a competition between Nissan's Japanese, European, and American design studios, with the La Jolla, California studio's design being chosen in March 2000. The product planners hoped to avoid the price problems that plagued the last few years of the 300ZX with a target MSRP of $30,000 while using the Porsche Boxster as a benchmark. In the summer of 2002, the 350Z was released to wide acclaim. It employed a slightly improved version of the 3.5 liter VQ35DE DOHC V6 engine found in multiple Nissan cars at the time, including the Skyline and Pathfinder. Released on July 2002 in Japan at reorganized Nissan Japanese dealerships called Nissan Blue Stage, and on August 20, 2002, in the U. S., the 350Z coupé was available in 5 trim packages: '350Z' (Base), 'Enthusiast', 'Performance', 'Touring', and 'Track' editions. In Europe, only the 'Track' trim was available, although it was badged and marketed as '350Z'. This engine initially produced and torque, but in 2005 was increased to and Prices started at $26,000 US, well below the $30,000 mark initially set forth by Nissan. Coupled with either a 6 speed manual gearbox or a 5 speed automatic (the automatic lost in comparison), it was initially available only as a 2 seater hardtop. A convertible model was later introduced in 2004. The 350Z was available in a selection of seven trim packages, depending on the year: "Base", "Enthusiast", "Performance", "Touring", "Grand Touring", "Track" and "Nismo". The base model 350Z, in comparison to the more expensive packages, did not have a limited slip differential or a traction control system. Touring and Grand Touring models both featured leather seats, Bose entertainment systems, optional satellite navigation, VDC (vehicle dynamic control), and other user conveniences, while the Grand Touring models also added Rays Engineering forged wheels and the Brembo braking system found on the Track and Nismo models. In 2007, Nissan dropped the "Track" version in favor of the "Nismo" edition, but retained the Brembo brakes, Rays Engineering wheels, and simple interior, but added a larger exhaust and aggressive body kit. The second Nismo edition, released in 2007, included revised camshafts, a Nismo sport tuned exhaust, custom Rays Engineering wheels ( in rear), front and rear spoilers and rear diffuser, and a Brembo braking system with four piston front and two piston rear calipers (with front and rear rotors). The 2005 35th Anniversary Edition and 2006 350Z were equipped with manual transmissions and received a newly revised engine, which increased the redline to 7,000 rpm and increased power to
2007 2008 models came with the 3.5L VQ35HR engine with dual intakes and a 7,500 rpm redline, which produced a power output of , and featured a more linear powerband in addition to the increased torque at lower revolutions. It is widely believed that this model year (2007–08) is the most desired among enthusiasts due to the car featuring a revised transmission (CD009) which solved all previous issues and the new engine architecture (VQ35HR) which provided an overall faster car.

Шестое поколение: Nissan 370Z (Z34)

30 декабря 2008 года 370Z был представлен как модель 2009 года. В июне 2009 года дебютировал 370Z Nismo второго поколения. За этим последовало представление 370Z Roadster 2010 года в конце лета 2009 года. 370Z (Z34) оснащен 3,7-литровым двигателем V6 от Nissan, VQ37VHR. Мощность варьируется от , с максимальным крутящим моментом , в зависимости от рынка и комплектации. Официальное время разгона до 100 км/ч у 370Z составляет 5,1 секунды. Однако, журнал Motor Trend протестировал автомобиль и зафиксировал 4,7 секунды с разгона с 1 фута (0 м). Время прохождения четверти мили составляет от 13,1 до 13,6 секунд, что делает 370Z самым быстрым серийным Z. 370Z доступен с шестиступенчатой механической коробкой передач или семиступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками. Шестиступенчатая механическая коробка передач – первая в серийных автомобилях, оснащенная системой SynchroRev Match от Nissan, которая автоматически подстраивает обороты двигателя при переключении на пониженную передачу, имитируя эффект техники «каблук-носок».

Седьмое поколение: Nissan Z (RZ34)

Седьмое поколение Nissan Z впервые было упомянуто в 2018 году, когда Альфонсо Альбаиса, старший вице-президент по глобальному дизайну Nissan, подтвердил австралийскому автомобильному журналу WhichCar, что разрабатывается преемник Nissan 370Z. 19 марта 2020 года Nissan зарегистрировал товарный знак для двух новых логотипов: один – его новый корпоративный логотип, а другой – новую версию логотипа Z, что дополнительно подтвердило существование нового Z. Затем, 28 мая 2020 года, в рамках глобального плана реструктуризации под названием "Nissan Next", официальный канал Nissan на YouTube опубликовал видео продолжительностью одну минуту и двенадцать секунд, демонстрирующее обновленную линейку автомобилей, включая новый Z; в этом видео также было подтверждено, что новый Z получит ретро-стилистику, с общей формой и круговыми дневными ходовыми огнями, отсылающими к 240Z. 15 сентября 2020 года Nissan представил прототипную версию под названием "Nissan Z Proto". Прототип оказался длиннее нынешнего Nissan Z, 370Z, но не шире. Серийный Nissan Z 2023 года был представлен 17 августа 2021 года в Нью-Йорке. Выходя на рынок как модель 2023 года, Nissan Z стал первым автомобилем Z в линейке бренда без цифрового обозначения в названии модели (которое ранее отражало объем двигателя). 18 августа 2021 года Nissan подтвердил, что новый Z получит код шасси RZ34, а не Z35.

Двигатели

Первые два поколения, S30 (240Z/260Z/280Z) и S130 (280ZX) автомобилей Z, оснащались рядным шестицилиндровым двигателем (входящим в серию L двигателей Nissan, которые устанавливались на большинство их автомобилей до начала 1980-х годов) объемом 2,4 л в первой версии, который затем увеличивался до 2,6 л и 2,8 л в моделях 260Z, 280Z и ZX соответственно. Модель Nissan S130 развивала максимальную скорость 130 миль в час (209 км/ч), а S30, несмотря на использование того же двигателя, имела несколько меньшую максимальную скорость – 125 миль в час (201 км/ч). Второе поколение S130, представленное в 1979 году, представляло собой полную переработку, сохранив лишь двигатель L28 и другие компоненты трансмиссии. В 1981 году появилась турбированная версия, превзошедшая по своим характеристикам оригинальный 240Z. Третье поколение, 300ZX, перешло на 3,0-литровый V6. Существовало два поколения 300ZX: Z31 (1984–1989 гг.) и Z32 (1990–1996 гг.). Обе модели, Z31 и Z32, предлагались как в атмосферном, так и в турбированном исполнении. В 1990-х годах цена автомобиля продолжала расти, а продажи – падать. Даже значительные изменения в дизайне в 1998 году не смогли спасти ситуацию, и производство окончательно прекратилось в 1999 году. Максимальная скорость этого поколения составляла 155 миль в час (249 км/ч). Названия моделей для американского рынка основывались на объеме двигателя: 240Z оснащался 2,4-литровым двигателем L24, 260Z – 2,6-литровым L26 и так далее, вплоть до 300ZX с 3,0-литровым V6. Однако из-за японских налоговых законов, регулирующих объем двигателя, для внутреннего японского рынка выпускались некоторые модели Fairlady Z второго и третьего поколений (S130 и Z31) с 2,0-литровыми двигателями. S130 предлагался с рядным шестицилиндровым двигателем L20ET, а Z31 – с рядным шестицилиндровым двигателем RB20DET или V-образным шестицилиндровым двигателем VG30DET. В 2003 году Nissan вернулся на американский рынок спортивных автомобилей с моделью 350Z, оснащенной 3,5-литровым V6 VQ35DE, и стилизованной в попытке создать более современную интерпретацию линий 240Z. В 2005 году двигатель был обновлен до VQ35DE RevUp, а в 2007 году – до VQ35HR. 370Z оснащается 3,7-литровым V6 VQ37VHR, который во многом повторяет архитектуру VQ35HR, основными отличиями являются внедрение системы VVEL (Variable Valve Event and Lift) от Nissan и увеличение рабочего объема. Благодаря сходству между этими двигателями многие оригинальные и aftermarket детали взаимозаменяемы. Новый 370Z, как и два предыдущих поколения, имеет электронный ограничитель скорости 155 миль в час (249 км/ч). Седьмое поколение Z оснащено 3,0-литровым V6 VR30DDTT с двойным турбонаддувом, развивающим 350 фунт-футов крутящего момента, в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач с муфтой Exedy или девятиступенчатой автоматической коробкой передач Jatco.

The first two generations, S30 (240Z/260Z/280Z) and S130 (280ZX) of Z car were powered by a straight six engine, (part of the L series of Nissan engines, which powered most of their vehicles until the early 1980s) with a displacement of 2.4 L in the first incarnation, and increasing to 2.6 L and 2.8 L in the 260Z, and the 280Z and ZX, respectively. The Nissan S130 Model was capable of a top speed of 130 mph (209 km/h), and the S30, despite having the same engine, boasted a lesser top speed of 125 mph (201 km/h). The second generation S130, introduced in 1979 was a complete redesign, retaining only the L28 engine and other driveline components. A turbo option was introduced in 1981, bringing performance surpassing that of the original 240Z. The third generation, the 300ZX, switched to a 3.0 L V6. There were two generations of the 300ZX: the Z31 from 1984 to 1989, and the Z32 from 1990 to 1996. Both the Z31 and Z32 came in either non turbo or turbo trims. During the '90s, the car's price continued to elevate and sales continued to fall. Even a major design change in 1998 couldn't save it, and production finally ended in 1999. This generation had a top speed of 155 mph (249 km/h). While the model names were based on the engine capacity for the US markets, with the 240Z having a 2.4 liter L24 engine and the 260Z having a 2.6 liter L26 engine and so on to the 300ZX 3.0 litre V6, due to Japanese taxation laws relating to engine capacity, some second and third generation (S130 and Z31) Fairlady Z cars were produced for the Japanese domestic market fitted with 2.0L engines. The S130 was available with an L20ET inline 6, while the Z31 had either a RB20DET inline 6 or a VG30DET V6. In the 2003 model year, Nissan reentered the US sports car market with the 350Z, powered by the 3.5 L VQ35DE V6 producing , and styled in an attempt to create a more modern interpretation of the 240Z's lines. It had a new six speed manual gearbox, and is capable of over The 350Z's engine was updated twice; in 2005 to the VQ35DE RevUp, producing , and in 2007 to the VQ35HR, producing
The 370Z features a 3.7L VQ37VHR V6 producing This engine shares much of its architecture with the VQ35HR, the primary differences being the introduction of Nissan's VVEL (Variable Valve Event and Lift) and an increase in overall displacement. Due to the similarities between the two engines, many OEM and aftermarket parts are interchangeable. The new 370Z, like the previous two generations, is electronically limited to 155 mph (249 km/h). The seventh generation Z is powered by a twin turbocharged 3.0L VR30DDTT V6 producing and 350 lb ft of torque mated to a six speed manual transmission complete with an Exedy clutch or a nine speed automatic Jatco transmission.

ЗКОН

ZCON – ежегодный съезд автомобилей Z, который проводится по Соединенным Штатам Америки каждый год (с 1988 года). Он считается крупнейшим ежегодным собранием клубов владельцев автомобилей Z и энтузиастов в Америке, спонсируемым компанией Nissan. Организация съезда каждый год возлагается на клуб-организатор и поддерживается ZCCA (Ассоциация клубов Z Car).