Triumph: История британского мотоциклостроения (1885–1983)

Введение

Британский производитель мотоциклов 1885–1983

Triumph Engineering Co Ltd — британская компания, производившая мотоциклы, изначально базировавшаяся в Ковентри, а затем в Меридиене. Новая компания, Triumph Motorcycles Ltd, расположенная в Хинкли, приобрела права на название после ликвидации оригинальной компании в 1980-х годах и в настоящее время является одним из ведущих мировых производителей мотоциклов.

Происхождение

Компания была основана Зигфридом Беттманном, эмигрировавшим из Нюрнберга, части Германской империи, в Ковентри (Англия) в 1883 году. В 1884 году, в возрасте 20 лет, Беттман основал собственную компанию – S. Bettmann & Co., агентство импорта и экспорта в Лондоне. Первоначально компания Беттманна продавала велосипеды, которые закупала и затем реализовывала под собственной маркой. Беттман также занимался распространением швейных машин, импортированных из Германии. В 1886 году Беттман решил выбрать более конкретное название, и компания стала известна как Triumph Cycle Company. Год спустя компания была зарегистрирована как New Triumph Co. Ltd. В 1903 году, после продажи более 500 мотоциклов, Triumph приступил к производству мотоциклов на фабрике в Нюрнберге. В первые несколько лет компания основывала свои разработки на конструкциях других производителей, но в 1904 году Triumph начал создавать мотоциклы на основе собственных разработок, а в 1905 году был представлен первый полностью разработанный внутри компании мотоцикл. К концу года было произведено более 250 машин. В 1907 году, после открытия более крупного завода, компания выпустила 1000 машин. Triumph также запустил более доступный бренд Gloria, который также производился на первоначальном заводе компании. Путаница между мотоциклами, производимыми компаниями Triumph в Ковентри и Нюрнберге, привела к тому, что продукция последней была переименована в Orial для некоторых экспортных рынков. Однако, поскольку во Франции уже существовала компания с названием Orial, мотоциклы из Нюрнберга были переименованы снова в "TWN" – аббревиатуру от Triumph Werke Nürnberg.

Первая мировая война и 1920-е годы

Начало Первой мировой войны дало компании толчок к развитию, поскольку производство было переориентировано на нужды союзников. Более 30 000 мотоциклов, в том числе модель H Roadster, также известная как "Trusty Triumph", которую часто называют первым современным мотоциклом, были поставлены союзным войскам. После войны Беттман и Шульте не пришли к согласию относительно дальнейшего планирования, при этом Шульте хотел заменить производство велосипедов автомобилями. Шульте прекратил сотрудничество с компанией, но в 1920-х годах Triumph приобрел бывший автомобильный завод компании Hillman в Ковентри и в 1923 году начал выпускать легковые автомобили под названием Triumph Motor Company. Гарри Рикардо разработал двигатель для новейшей модели мотоцикла. К середине 1920-х годов Triumph стал одним из ведущих британских производителей мотоциклов и автомобилей, располагая заводом, способным производить до 30 000 мотоциклов и автомобилей в год. Велосипеды Triumph также пользовались спросом за рубежом, и экспортные продажи стали основным источником доходов компании, хотя для Соединенных Штатов модели Triumph производились по лицензии. Первым автомобильным успехом компании стала модель Super Seven, представленная в 1928 году. Вскоре после этого была разработана модель Super Eight.

1930-е годы

Когда в 1929 году началась Великая депрессия, Triumph продал свою немецкую дочернюю компанию как отдельную, независимо принадлежащую компанию, которая позже объединилась с компанией Adler и образовала Triumph Adler. Нюрнбергская компания продолжала производить мотоциклы как TWN (Triumph Werke Nürnberg) до 1957 года. В 1932 году Triumph продал еще одну часть компании – свой велосипедный завод компании Raleigh Bicycle Company. К тому времени Triumph испытывал финансовые трудности, и Беттманну пришлось покинуть пост председателя. Он полностью вышел на пенсию в 1933 году. В 1936 году две составляющие компании стали самостоятельными предприятиями. Triumph всегда с трудом получал прибыль от производства автомобилей, и после банкротства в 1939 году был приобретен компанией Standard Motor Company. Мотоциклетное подразделение оказалось более успешным, поскольку в 1936 году его приобрел Джек Сангстер, который также владел конкурирующей компанией Ariel. В том же году компания начала первые поставки в Соединенные Штаты, которые быстро стали для нее самым важным рынком. Сангстер основал Triumph Engineering Co Ltd., в значительной степени опираясь на бывших сотрудников Ariel, включая Эдварда Тернера, который спроектировал 500-кубовый Triumph Speed Twin 5T, выпущенный в сентябре 1937 года и ставший основой для всех двухцилиндровых Triumph до 1980-х годов. Однако, вопреки распространенному мнению, это был не первый двухцилиндровый двигатель Triumph. Первым был разработанный Валом Пейджем модель 6/1, представленная в 1933 году. Этот первый двухцилиндровый двигатель хорошо зарекомендовал себя в гонках, но оказался непопулярным у публики и плохо продавался. После прихода Тернера, с его обычной прямолинейностью, производство 6/1 было прекращено и заменено его конструкцией. Оборудование для производства двигателя 6/1 также было утилизировано. В 1939 году был выпущен 500-кубовый Tiger T100, способный на… , после чего началась война.

Вторая мировая война

Мотоциклы производились в Ковентри до Второй мировой войны. Город Ковентри был практически разрушен в ходе Ковентри-блица (с 7 сентября 1940 года по май 1941 года). Оборудование и станки были извлечены с места разрушений, и производство возобновилось на новом заводе в Меридене, Уорикшир, в 1942 году. Чтобы удовлетворить американский спрос на мотоциклы, подходящие для дальних поездок, Тернер построил 650-кубовую версию Speed Twin. Новый мотоцикл был назван Thunderbird (название, которое Triumph позже лицензировала компании Ford Motor Company для использования в автомобильной модели). Всего через год после представления Thunderbird, мотоциклист из Южной Калифорнии объединил 650 Thunderbird с головкой с двумя карбюраторами, изначально предназначенной для гонок GP, и назвал новое творение Wonderbird. Этот 650-кубовый двигатель, разработанный в 1939 году, удерживал мировой рекорд скорости для мотоциклов с 1955 по 1970 год. Бренд Triumph получил широкую известность в Соединенных Штатах, когда Марлон Брандо ездил на Thunderbird 6T 1950 года выпуска в фильме 1953 года "Дикарь". Компания Triumph Motorcycle была продана своим конкурентам BSA компанией Sangster в 1951 году. Эта продажа также включала в себя вступление Сангстера в совет директоров BSA. В 1956 году Сангстер стал председателем группы BSA. Производственный 650-кубовый Thunderbird (6T) был мотоциклом для путешествий с низкой степенью сжатия, а 500-кубовый Tiger 100 – высокопроизводительным мотоциклом. Это изменилось в 1954 году с переходом на рамы с маятниковой подвеской и выпуском 650-кубового Tiger 110 с алюминиевой головкой блока цилиндров, превзошедшего 500-кубовый Tiger 100 как модель с высокими характеристиками. В 1959 году T120, настроенная версия Triumph Tiger T110 с двойным карбюратором, стала известна как Bonneville. По мере того, как Triumph и другие марки завоевывали долю рынка, Harley осознала, что их мотоциклы объемом более 1 литра не были такими спортивными, как хотелось бы современным райдерам, что привело к снижению доли рынка. В результате Triumphs стали образцом для нового, "маленького" Harley Davidson: теперь легендарного Harley Davidson Sportster, который изначально был версией Triumph Bonneville. Со своим анахроничным V-образным двигателем Sportster не мог сравниться с Bonneville, но оказался достойным конкурентом в продажах в США и, в конечном итоге, по долговечности. В 1960-х годах, несмотря на внутреннее сопротивление со стороны тех, кто считал, что это снизит имидж брутальности бренда, Triumph выпустила два скутера: Triumph Tina, небольшой и маломощный двухтактный скутер объемом около 100 куб. см с автоматическим сцеплением и корзиной на руле, и Triumph Tigress, более мощный скутер, доступный с одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 175 куб. см или двухцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 250 куб. см для энтузиастов. В 1962 году, в последний год выпуска моделей "pre-unit", Triumph использовала раму с двумя передними наклонными трубами, но вернулась к традиционной Triumph с одной передней наклонной трубой для последующих моделей с объединенной конструкцией. Рама с двумя наклонными трубами, или дуплексная рама, использовалась для 650-кубовых моделей из-за трещин в раме Bonneville. Представленная в 1959 году для модельного года 1960, она вскоре нуждалась в усилении и была снята с производства в 1962 году с появлением двигателей объединенной конструкции для 650-кубового ряда. 3TA (21) был первым двухцилиндровым двигателем объединенной конструкции, за которым вскоре последовал ряд "500" с коротким ходом поршня и объемом 490 куб. см. С 1963 года все двигатели Triumph имели объединенную конструкцию. В 1969 году Малькольм Уфилл, выступая на Bonneville, выиграл гонку Isle of Man Production TT со средней скоростью за круг и установил первый в истории рекорд скорости более одного круга на серийном мотоцикле. Для многих поклонников Triumph Bonneville 1969 года была лучшей моделью Triumph за всю историю. Американские продажи уже достигли максимума в 1967 году. На самом деле спрос на мотоциклы рос, но Triumph не могла удовлетворить спрос. В 1960-х годах 60% всей продукции Triumph экспортировалось, что, наряду с 80% экспорта BSA, сделало группу уязвимой для японской экспансии. К 1969 году 50% американского рынка мотоциклов с объемом двигателя более 500 куб. см принадлежало Triumph, но технологический прогресс Triumph не смог сравниться с достижениями иностранных компаний. У Triumph не было электростартеров, они полагались на штанговые приводы вместо верхних распредвалов, заметно вибрировали, часто протекали масло и имели устаревшие электрические системы, в то время как японские марки, такие как Honda, встраивали более продвинутые функции в привлекательные новые мотоциклы, которые продавались дешевле, чем их британские конкуренты. В результате мотоциклы Triumph устарели еще до того, как были выпущены. Кроме того, производственные процессы Triumph были очень трудоемкими и в значительной степени неэффективными. Также катастрофическим стало то, что в начале 1970-х годов правительство США обязало всех импортеров мотоциклов устанавливать педали переключения передач и тормоза в японской конфигурации, что потребовало дорогостоящей переналадки всего оборудования для продаж в США. Triumph и BSA хорошо знали о способностях Honda, которая выигрывала чемпионаты мира по мотоспорту с 1961 года, участвовала в гонках Формулы-1 и предлагала Honda CB450 twin с 1965 года, но пока японцы производили только модели с меньшим объемом двигателя, рынок больших двигателей считался безопасным. Когда первый четырехцилиндровый Honda CB750 был выпущен в продажу в 1969 году, Triumph и BSA столкнулись с трудностями. Несмотря на разработку и выпуск трехцилиндрового мотоцикла объемом 750 куб. см до появления японских четырехцилиндровых двигателей – BSA Rocket 3/Triumph Trident – японские мотоциклы получили высокую оценку прессы за свою современность (дисковые тормоза, четырехцилиндровые двигатели, герметичные корпуса двигателей и т. д.). Британские трехцилиндровые двигатели превосходили японские четырехцилиндровые двигатели (максимальная скорость, ускорение и управляемость), но японские четырехцилиндровые двигатели требовали меньше обслуживания и не протекали. Редизайн Tiger/Bonneville 1970 года и более высокая рама с двумя передними наклонными трубами и масляным баком получили неоднозначную реакцию от энтузиастов Triumph в то время и не смогли вернуть тех, кто уже ездил на японских мотоциклах, которые продавались с 1969 года – Honda 750 Four и Kawasaki 500 Mach 3. Triumph 350 куб. см Bandit получил предварительную рекламу, но его разработка была тихо прекращена. Triumph все еще производила мотоциклы, но они больше не были похожи на те, которые ожидали поклонники Triumph. Trident привлек свой собственный рынок, но японские мотоциклы улучшались быстрее. Материнская группа BSA понесла убытки в размере 8,5 миллиона фунтов стерлингов в 1971 году, 3 миллиона фунтов стерлингов только от мотоциклов BSA. Правительство Великобритании вмешалось. Компания была продана Manganese Bronze Holdings, которой также принадлежали Norton, AJS, Matchless, Francis Barnett, James Velocette и Villiers.

Motorcycles were produced at Coventry until the Second World War. The city of Coventry was virtually destroyed in the Coventry Blitz (7 September 1940 to May 1941). Tooling and machinery was recovered from the site of the devastation and production restarted at the new plant at Meriden, Warwickshire in 1942. To satisfy the American demand for motorcycles suited to long distance riding, Turner built a 650 cc version of the Speed Twin design. The new bike was named the Thunderbird (a name Triumph would later license to the Ford Motor Company for use for a car model). Only one year after the Thunderbird was introduced, a motorcyclist in Southern California mated the 650 Thunderbird with a twin carb head intended originally for GP racing and named the new creation the Wonderbird. That 650 cc motor, designed in 1939, had the world's absolute speed record for motorcycles from 1955 until 1970. The Triumph brand received considerable publicity in the United States when Marlon Brando rode a 1950 Thunderbird 6T in the 1953 film, The Wild One. The Triumph Motorcycle concern was sold to their rivals BSA by Sangster in 1951. This sale included Sangster becoming a member of the BSA board. Sangster was to become Chairman of the BSA Group in 1956. The production 650 cc Thunderbird (6T) was a low compression tourer, and the 500 cc Tiger 100 was the performance motorcycle. That changed in 1954, with the change to swing arm frames, and the release of the aluminium alloy head 650 cc Tiger 110, eclipsing the 500 cc Tiger 100 as the performance model. In 1959, the T120, a tuned double carburettor version of the Triumph Tiger T110, came to be known as the Bonneville. As Triumph and other marques gained market share, Harley became aware that their 1 litre plus motorcycles were not as sporty as modern riders would like, resulting in a decreasing share of the market. The Triumphs were models for a new, "small" Harley Davidson as a result: the now fabled Harley Davidson Sportster, which started as Harley's version of a Triumph Bonneville. With its anachronistic V twin, the Sportster was no match for the Bonneville, but it proved a solid competitor in US sales and eventually also in longevity. During the 1960s, despite internal opposition from those who believed that it would reduce the macho image of the brand, Triumph produced two scooters; the Triumph Tina, a small and low performance 2 stroke scooter of about 100 cc with automatic clutch and a handlebar carry basket, and the Triumph Tigress, a more powerful scooter available with either a 175 cc 2 stroke single or a 250 cc 4 stroke twin engine for the enthusiast. In 1962, the last year of the "pre unit" models, Triumph used a frame with twin front down tubes, but returned to a traditional Triumph single front downtube for the unit construction models that ensued. The twin down tube, or duplex frame, was used for the 650 twins, as a result of frame fractures on the Bonneville. Introduced in 1959, for the 1960 model year, it soon needed strengthening, and was ended in 1962, with the advent of the unit engines for the 650 range. The 3TA (21) was the first unit construction twin, soon followed by the short stroke, 490 cc "500" range. From 1963 all Triumph engines were of unit construction. In 1969 Malcolm Uphill, riding a Bonneville, won the Isle of Man Production TT race with a race average of per lap, and recorded the first ever more than lap by a production motorcycle at For many Triumph fans, the 1969 Bonneville was the best Triumph model ever. American sales had already maximised, in 1967. In truth, the demand for motorcycles was increasing, but Triumph could not supply the demand. During the 1960s, 60% of all Triumph production was exported, which, along with the BSA's 80% exports, made the group susceptible to the Japanese expansion. By 1969 fully 50% of the US market for motorcycles more than 500 cc belonged to Triumph, but technological advances at Triumph had failed to match those of the foreign companies. Triumphs lacked electric start mechanisms, relied on push rods rather than overhead cams, vibrated noticeably, often leaked oil and had antiquated electrical systems; while Japanese marques such as Honda were building more advanced features into attractive new motorcycles that sold for less than their British competitors. Triumph motorcycles, as a result, were nearly obsolete even when they were new. Further, Triumph's manufacturing processes were very labour intensive and largely inefficient. Also disastrous, during the early 1970s the US government mandated that all motorcycle imports must have their gearshift and brake pedals in the Japanese configuration, which required expensive retooling of all the motorcycles for US sale. Triumph and BSA were well aware of Honda's ability, with Honda winning motorcycle world championships since 1961, racing in Formula One, and offering the Honda CB450 twin since 1965, but while the Japanese were only making smaller engined models, the large engine market was considered safe. When the first Honda CB750 cc four cylinder was released for sale to the public in 1969, Triumph and BSA had trouble. Despite developing and releasing a 3 cylinder 750 cc engined motorcycle prior to the Japanese fours—the BSA Rocket 3/Triumph Trident—the Japanese bikes were praised in the press for their modernity (disc brakes, 4 cylinder engines, leak free engine casings, etc.). The British triples outperformed the Japanese fours (top speed, acceleration and handling) but the Japanese fours required less maintenance and they did not leak. The 1970 Tiger/Bonneville re design and taller twin front downtube oil tank frame had a mixed reception from Triumph enthusiasts at the time, and was insufficient to win back those already riding the Japanese bikes that had been sold since 1969—the Honda 750 Four, and the Kawasaki 500 Mach 3. The Triumph 350 cc Bandit received pre publicity, but its development was quietly brought to an end. Triumph was still making motorcycles, but they no longer looked like the motorcycles Triumph fans expected. The Trident attracted its own market, but the Japanese motorcycles were improving more rapidly. The parent BSA group had losses of £8.5 million in 1971, £3 million for BSA motorcycles alone. The British government became involved. The company was sold to Manganese Bronze Holdings, which also owned Norton, AJS, Matchless, Francis Barnett, James Velocette and Villiers.

Триумф Нортона Виллиерса

После банкротства группы BSA в 1972 году Дэннис Пур, председатель Norton Villiers (дочерней компании Manganese Bronze Holdings), при поддержке государственной помощи, возглавил BSA/Triumph. В 1972 году Norton и BSA/Triumph были объединены в новую компанию Norton Villiers Triumph (NVT). Пур был назначен председателем группы NVT и поставлен во главе компании, несмотря на то, что Norton производил значительно меньше мотоциклов, чем некогда могущественный BSA/Triumph. Затем Пур провёл консультации с сотрудниками заводов, чтобы предложить планы консолидации, которые, по его мнению, были необходимы для конкуренции с японскими производителями. В сентябре 1973 года он объявил о закрытии завода в Меридиене в феврале 1974 года, что привело к увольнению 3000 из 4500 работников.

Мотоциклетный кооператив "Мериден"

Обеспокоенные безработицей и потерей рынка из-за конкурирующего завода, рабочие завода в Меридиене протестовали против предлагаемого переезда на площадку BSA в Смолл-Хит, Бирмингем, и устроили сидячую забастовку, продолжавшуюся два года. При политической поддержке новоизбранного правительства лейбористов и, в частности, тогдашнего министра торговли и промышленности Тони Бенна, был создан кооператив рабочих из Меридена, поставлявший мотоциклы Triumph объемом 750 куб. см своему единственному клиенту NVT. После краха NVT в 1977 году кооператив выкупил права на маркетинг Triumph, получив дополнительные государственные займы и впоследствии став Triumph Motorcycles (Meriden) Limited. Предприятие, состоявшее всего из двух моделей объемом 750 куб. см – Bonneville и Tiger, успешно стартовало с варианта 1977 Silver Jubilee Bonneville T140J, и к 1978 году стало самым продаваемым европейским мотоциклом на важнейшем рынке США. В 1978 и 1979 годах на доминирующем рынке США были представлены модели, соответствующие нормам выбросов, такие как Triumph T140D Bonneville Special и T140E Bonneville с алюминиевыми колесами, но сильный британский фунт сделал эти мотоциклы непомерно дорогими, и они не пользовались значительным спросом. Более того, несмотря на обновления, такие как электростартер и Triumph Bonneville Executive T140EX с обтекателем и багажом, к 1980 году долг Meriden достиг 2 миллионов фунтов стерлингов, в дополнение к ранее выданному кредиту в 5 миллионов фунтов стерлингов. В октябре 1980 года новое консервативное правительство Великобритании списало 8,4 миллиона фунтов стерлингов долга, но компания все еще оставалась должна 2 миллиона фунтов стерлингов Британскому агентству по гарантиям экспортных кредитов. В последние годы своего существования Meriden представил несколько новых моделей, таких как универсальный TR7T Tiger Trail и бюджетный Triumph TR65 Thunderbird объемом 650 куб. см, но ни одна из них не смогла остановить спад, усугубленный рецессией в Великобритании и продолжавшимся сильным фунтом, негативно влиявшим на продажи в США. Однако Triumph Royal Wedding T140LE Bonneville, выпущенный в честь свадьбы принца Уэльского, стал популярным коллекционным экземпляром в 1981 году, а в том же году 750-кубовый TR7T Tiger Trail выиграл ралли Rallye des Pyrénées на пересеченной местности. Ключевые заказы на полицейские мотоциклы из Нигерии и Ганы были получены в критические моменты, что позволило спасти компанию в 1979 и 1982 годах соответственно. 1982 год стал последним годом "полноценного" производства, когда были запущены модели Triumph T140 TSX и Triumph T140W TSS с 8-клапанным двигателем, хотя пористые головки цилиндров, изготовленные сторонними подрядчиками, и недостаточная доработка быстро подорвали первоначальную популярность последней модели на рынке. В 1983 году компания, обремененная долгами, ненадолго рассматривала возможность покупки обанкротившейся Hesketh Motorcycles и даже использовала одну из них в качестве маркетингового теста. Несмотря на то, что на Национальном выставочном шоу 1983 года Triumph Motorcycles (Meriden) Ltd также демонстрировала прототип двухцилиндрового мотоцикла объемом 900 куб. см с водяным охлаждением, чтобы привлечь внешние инвестиции, сама Triumph Motorcycles (Meriden) Ltd обанкротилась 23 августа 1983 года.

Concerned about unemployment and losing their products to a rival factory, the workers at the Meriden factory demonstrated against the proposed relocation to the BSA site at Small Heath, Birmingham, and staged a sit in for two years. With political aid of the newly elected Labour government and, in particular, the then minister for Trade and Industry, Tony Benn, the Meriden worker's co operative was formed, supplying Triumph 750 cc motorcycles to its sole customer, NVT. After the collapse of NVT in 1977, the co operative bought the marketing rights for Triumph with more government loans, later becoming Triumph Motorcycles (Meriden) Limited. The venture, with only two 750 cc models, the Bonneville and Tiger, started well with a successful variant, the 1977 Silver Jubilee Bonneville T140J and by 1978 was the best selling European motorcycle in the vital USA market. Emissions compliant models during 1978 and 1979 such as the aluminium alloy wheeled Triumph T140D Bonneville Special and T140E Bonneville were introduced to the dominant USA market, but the strong British pound made these bikes prohibitively expensive and they failed to sell in significant numbers. Moreover, despite updates such as electric starting and a faired Triumph Bonneville Executive T140EX with luggage, by 1980 Meriden's debt was £2 million—in addition to the earlier £5 million loan. In October 1980, the new Conservative British government wrote off £8.4 million owed but still left the company owing £2 million to Britain's Export Credits Guarantee Department. Meriden introduced several new models such as the dual purpose TR7T Tiger Trail and budget 650 cc Triumph TR65 Thunderbird during its last years but none were able to stop the decline, worsened by a UK recession and a continuing strong pound harming sales to the US. However, the Triumph Royal Wedding T140LE Bonneville celebrating the Prince of Wales' nuptials was a popular collector's item for 1981 and that year a 750 cc TR7T Tiger Trail won the Rallye des Pyrénées on/off road rally. Large orders for police motorcycles from Nigeria and Ghana were won at critical moments thereby saving the firm during 1979 and 1982 respectively. 1982 was the last year of "full" production, with the custom styled Triumph T140 TSX and 8 valve Triumph T140W TSS model initiated—although a porous cylinder head made by external contractors and insufficient development quickly eroded the latter's initial market popularity. In 1983, the debt ridden company briefly considered buying the bankrupt Hesketh Motorcycles, and even badged one as a marketing trial. Despite also touting a 900cc prototype water cooled twin at the 1983 National Exhibition Show to attract outside investment, Triumph Motorcycles (Meriden) Ltd itself became bankrupt on 23 August 1983.

Мотоциклы Triumph (Hinckley) Ltd

Triumph Motorcycles (Hinckley) Ltd – крупнейший из сохранившихся британских производителей мотоциклов. Когда компания Triumph была признана несостоятельной в 1983 году, Джон Блор, бывший штукатур, сделавший состояние на строительстве и девелопменте, заинтересовался сохранением бренда и выкупил имя и права на производство у конкурсного управляющего. Новая компания, первоначально Bonneville Coventry Ltd, обеспечила непрерывное производство мотоциклов Triumph с 1902 года, что принесло ей звание второго по продолжительности непрерывного производства мотоциклов в мире, уступая Royal Enfield всего на один год. Лицензионное соглашение с производителем запчастей Les Harris позволило поддерживать выпуск Triumph Bonneville до запуска Triumph новой модельной линейки в 1990 и 1991 годах. Сегодня Triumph производит широкий модельный ряд мотоциклов, включая возрожденные названия прошлых моделей, в том числе совершенно новую модель Bonneville twin.