Введение
Летящий катер Dornier Do 12 Libelle III («Стрекоза III») был третьим в серии небольших немецких летающих лодок 1930-х годов. Серия началась с Dornier A Libelle I и Dornier A Libelle II, однако Do 12 не являлся продолжением этих моделей, а представлял собой совершенно новый самолет. Самолет был амфибией и мог перевозить от трех до четырех пассажиров. Первоначально он оснащался одним двигателем Argus As 10, а затем двигателем Gnome Rhône 5Ke Titan, установленным над крылом. Первый полет состоялся в 1932 году, после чего он использовался DFS для буксировки планеров.
The Dornier Do 12 Libelle III ("Dragonfly III") was the third of a line of small German flying boats of the 1930s. It started with the Dornier A Libelle I and the Dornier A Libelle II, though the Do 12 was not a continuation, but an entirely new aircraft. The aircraft was amphibious and would carry three to four passengers. It was powered by a single Argus As 10 engine initially, then a Gnome Rhône 5Ke Titan engine, mounted above the wing. It first flew in 1932 and went on to be used by the DFS to tow gliders.
Дизайн
До 12 был высокопланом, монопланом обычной для Dornier цельнометаллической конструкции, с двухлонжеронным трапециевидным крылом, у которого корневая часть задней кромки была очень сильно закруглена. Фюзеляж имел прямоугольное поперечное сечение. В носовой части располагалось грузовое отделение для хранения оборудования, включая якоря. За ним находилась открытая кабина с двумя бок о бок сиденьями, с возможностью установки дублирующего управления. В салоне было еще два сиденья и грузовое отделение, которое также можно было оборудовать спальными местами. Между кабиной и салоном располагались гондолы, в которых убирались колеса шасси – впервые для Dornier, опускавшиеся и поднимавшиеся вручную с помощью кривошипа. Двигатель устанавливался на стойке высоко над крылом, рядом с двумя топливными баками, в толкающей конфигурации. С момента первого полета 23 июня 1932 года и в ходе дальнейших испытаний стало очевидно, что двигатель Argus был недостаточно мощным, что приводило к значительному увеличению длины разбега. Однако финансовые трудности компании привели к тому, что установка более мощного двигателя Gnome Rhône Titan 5Ke заняла некоторое время. Отец Пол Шульте, миссионер, известный как "Летающий священник", на протяжении многих лет использовал Do 12 "D INEZ", и самолет играет важную роль в его многочисленных книгах.