Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Семейство поршневых авиационных двигателей R 28
R 28 piston aircraft engine family
Двигатель Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major – американский 28-цилиндровый четырехрядный радиальный поршневой авиационный двигатель, разработанный и построенный во время Второй мировой войны. Впервые запущенный в 1944 году, он является самым крупным по рабочему объему авиационным поршневым двигателем, серийно производившимся в Соединенных Штатах, и самым мощным из них. Это был последний двигатель семейства Pratt & Whitney Wasp и вершина поршневой технологии его создателя. Война закончилась до того, как он смог приводить в движение самолеты в боевых условиях. Он использовался во многих самолетах последнего поколения с поршневыми двигателями, предшествовавших появлению турбореактивных двигателей, но был вытеснен турбовинтовыми двигателями аналогичной (и большей) мощности (например, Allison T56). Его основным конкурентом был двухрядный, 18-цилиндровый двигатель Wright R-3350 Duplex Cyclone, имевший близкий рабочий объем и мощность до , впервые запущенный примерно за семь лет до этого (в мае 1937 года).
The Pratt & Whitney R 4360 Wasp Major is an American 28 cylinder four row radial piston aircraft engine designed and built during World War II. First run in 1944, at , it is the largest displacement aviation piston engine to be mass produced in the United States, and at the most powerful. It was the last of the Pratt & Whitney Wasp family, and the culmination of its maker's piston engine technology. The war was over before it could power airplanes into combat. It powered many of the last generation of large piston engined aircraft before turbojets, but was supplanted by equivalent (and superior) powered turboprops (such as the Allison T56). Its main rival was the twin row, 18 cylinder, nearly displacement, up to Wright R 3350 Duplex Cyclone, first run some seven years earlier (May 1937).
Проектирование и разработка
R 4360 был 28-цилиндровым радиальным двигателем с четырьмя рядами воздушного охлаждения. Каждый ряд из семи цилиндров с воздушным охлаждением имел небольшой угловой сдвиг относительно предыдущего, образуя полуспиральную конфигурацию для обеспечения эффективного обтекания воздухом рядов цилиндров, расположенных позади, что и послужило причиной прозвища двигателя – «кукурузный початок». Механический нагнетатель, соединенный с двигателем с передаточным отношением 6,374:1, обеспечивал наддув, а винт – с передаточным отношением 0,375:1, чтобы кончики лопастей не достигали неэффективных сверхзвуковых скоростей. Двигатель представлял собой серьезную технологическую задачу и был первым продуктом нового завода Pratt & Whitney недалеко от Канзас-Сити, штат Миссури. Четырехрядная конструкция имела серьезные проблемы с теплоотводом, что снижало надежность и требовало интенсивного обслуживания, включая частую замену цилиндров. Для охлаждения требовались большие воздушные заслонки, которые ухудшали аэродинамическую эффективность и увеличивали нагрузку на двигатель при максимальной потребности в охлаждении. В значительной степени из-за требований к обслуживанию R 4360 эксплуатация всех самолетов, оснащенных им, была дорогостоящей и сопровождалась снижением их доступности. Его коммерческое применение на Boeing Stratocruiser было убыточным без государственной субсидии. Отказ от использования Stratocruiser последовал практически сразу после появления реактивных самолетов, в то время как самолеты с менее мощными двигателями, такие как Lockheed Constellation и Douglas DC-6, оставались в эксплуатации в течение длительного времени в эпоху реактивной авиации. Рабочий объем двигателя составлял , отсюда и обозначение модели. Первоначальные модели развивали , а более поздние модели. Одна из моделей, использовавшая два больших турбонаддувателя в дополнение к механическому нагнетателю, выдавала . Вес двигателей составлял , что обеспечивало отношение мощности к весу в .
Wasp Majors производились с 1944 по 1955 год; было построено 18 697 экземпляров. Производным двигателем был Pratt & Whitney R 2180 E Twin Wasp E, по сути, R 4360, «разрезанный пополам». Он имел два ряда по семь цилиндров каждый и использовался на послевоенном самолете Saab 90 Scandia.
The R 4360 was a 28 cylinder four row air cooled radial engine. Each row of seven air cooled cylinders possessed a slight angular offset from the previous, forming a semi helical arrangement to facilitate effective airflow cooling of the cylinder rows behind them, inspiring the engine's "corncob" nickname. A mechanical supercharger geared at 6.374:1 ratio to engine speed provided forced induction, while the propeller was geared at 0.375:1 so that the tips did not reach inefficient supersonic speeds. The engine was a technological challenge and the first product from Pratt and Whitney's new plant near Kansas City, Missouri. The four row configuration had severe thermal problems that decreased reliability, with an intensive maintenance regime involving frequent replacement of cylinders required. Large cooling flaps were required, which decreased aerodynamic efficiency, putting extra demands on engine power when cooling needs were greatest. Owing in large part to the maintenance requirements of the R 4360, all airplanes equipped with it were costly to operate and suffered decreased availability. Its commercial application in the Boeing Stratocruiser was unprofitable without government subsidy. Abandonment of the Stratocruiser was almost immediate when jet aircraft became available, while aircraft with smaller powerplants such as the Lockheed Constellation and Douglas DC 6 remained in service well into the jet era. Engine displacement was , hence the model designation. Initial models developed , and later models One model that used two large turbochargers in addition to the supercharger delivered Engines weighed , giving a power to weight ratio of
Wasp Majors were produced between 1944 and 1955; 18,697 were built. A derivative engine, the Pratt & Whitney R 2180 E Twin Wasp E, was essentially the R 4360 "cut in half". It had two rows of seven cylinders each, and was used on the postwar Saab 90 Scandia airliner.