Фрегаты класса "Valour" Южноафриканского флота

Введение

Фрегаты южноафриканского флота

Класс "Valour" – это класс фрегатов, построенных для южноафриканского флота. Являясь частью семейства военных кораблей MEKO, немецкая судостроительная компания Blohm+Voss официально классифицирует этот класс как MEKO A 200SAN. Разработанные как многоцелевые, многофункциональные фрегаты, фрегаты класса "Valour" выполняют задачи по борьбе с надводными кораблями и противовоздушной обороне, составляя ядро надводного флота Южной Африки. Фрегаты класса "Valour" используют технологии снижения заметности для уклонения от обнаружения вражескими радарами и инфракрасными датчиками. Четыре фрегата класса "Valour" были построены для южноафриканского флота в рамках "Стратегического оборонного пакета 1999 года". Первый из них, SAS Amatola, был принят на вооружение в 2006 году, а четвертый и последний, SAS Mendi, – в марте 2007 года. Срок службы фрегатов составляет 30–40 лет. Фрегаты класса "Valour" названы в честь эпизодов выдающейся храбрости в истории южноафриканских вооруженных сил.

Разработка

Концепция класса "Valour" (Проект Sitron) впервые была разработана в конце 1990-х годов в рамках Стратегического оборонного пакета, в котором новое южноафриканское правительство АНК стремилось модернизировать вооруженные силы после десятилетий санкций ООН, введенных в эпоху апартеида. Начиная с 1970-х годов, предыдущие попытки заменить устаревшие фрегаты типа 12 (класс "Президент"), а также эсминцы класса "W" (Jan van Riebeeck) неоднократно срывались из-за санкций, стратегических соображений и финансовых затрат. После успешного строительства SAS Drakensberg в 1987 году на короткое время рассматривалась возможность постройки класса фрегатов на той же верфи. Однако к концу 1980-х годов ухудшающаяся ситуация с безопасностью и финансами в Южной Африке положила конец проекту. Поскольку последний фрегат типа 12 был выведен из эксплуатации без замены в 1985 году, обострившаяся пограничная война вынудила флот перенести акцент с региональных возможностей крупных надводных кораблей на чисто локализованные береговые силы с новым ядром из морских патрульных кораблей и тральщиков. К моменту мирного завершения правления белого меньшинства к 1994 году флот потерял все свои основные надводные боевые корабли и испытывал критическую нехватку возможностей по борьбе с подводными лодками и воздушными целями, эксплуатируя девять все более устаревших ударных катеров OPV и три устаревших дизель-электрических подводных лодки. Испанский проект фрегата класса "Альваро де Базан" возглавил усилия по закупкам в 1995 году в рамках проекта "Falcon", однако позже он был отменен в пользу более широкого Стратегического оборонного пакета. В 1999 году первоначальный тендер на пять многоцелевых боевых кораблей, способных преодолевать сложные морские условия у побережья Южной Африки, получил четыре предложенных проекта от Соединенного Королевства (GEC F3000), Германии (MEKO A200), Франции и Испании (Bazan 59B). Правительство АНК стремилось к тому, чтобы недавно демократическая Южная Африка играла ведущую роль в африканских миротворческих миссиях и, следовательно, нуждалось в военно-морском флоте с региональными возможностями. Победивший проект должен был быть способен проводить длительные операции в море, потенциально вдали от домашнего порта, оказывать огневую и транспортную поддержку сухопутным войскам, иметь возможность базирования вертолетов и выполнять широкий спектр наступательных и оборонительных задач, а также регулярное морское патрулирование от имени правоохранительных органов. Класс "Valour" был спроектирован с учетом перспективного развития, основанного на будущих технологиях и гибких требованиях к выполнению задач. Конструкция предусматривает гибкий отсек для миссий с местом для двух контейнеров ISO, углубленные отсеки для лодок по обеим сторонам корабля и широкие проходы для облегчения технического обслуживания, модернизации и пополнения запасов. Даже после установки систем вооружения и датчиков A200SAN обеспечивает 200-тонный запас для будущего роста, 20% резервной мощности электрогенерации и 37% резервной мощности охлаждения. Движительная система этого класса уникальна среди других боевых кораблей. Используя схему CODAG WARP (Combined Diesel and Gas turbine – Водомет и Усовершенствованные Гребные Винты), конструкция использует два винта с регулируемым шагом и один водомет. В режиме работы только на дизельных двигателях устройство очень экономично, поскольку один двигатель может приводить в движение оба вала на скоростях до 18 узлов. Водометом можно управлять самостоятельно или в сочетании с дизельными двигателями для достижения максимальной скорости почти 30 узлов. Также установлен реверсивный тяговый ковш, который можно поднять, чтобы перенаправить струю воды вперед, обеспечивая классу самое короткое расстояние остановки среди аналогичных боевых кораблей. I – Экономичный режим: один дизельный двигатель, приводящий оба вала, максимальная частота вращения винта: 150 об/мин и до 18 узлов. II – Маневренный режим: оба дизельных двигателя, приводящие оба вала, максимальная частота вращения винта: 200 об/мин. III – CODAG WARP: задействованы как дизельные двигатели, так и газовые турбины, максимальная частота вращения винта: 215 об/мин и максимальная скорость более 30 узлов. IV – Только газовые турбины: газовые турбины, приводящие в действие только водомет. Ожидается, что эти фрегаты будут проводить около 80% своего времени в море в режимах I и II, что позволит достичь максимальной дальности плавания 8000 морских миль на скорости 15 узлов. A200SAN также примечателен отсутствием дымоходов или воздухозаборников в центральной части корабля, что обеспечивает больше места для надпалубного оружия и размещения экипажа. Корабли исключительно тихие и не вибрируют, что еще больше повышает их высокую степень скрытности. Рулевое управление корабля состоит из рулевого привода и двух полусбалансированных подвесных рулей. На надстройке имеется аварийный рулевой пост в случае повреждения мостика, а также они могут управляться вручную из рулевого отделения. Для улучшения ходкости корабля на волнении они оснащены системой стабилизации B+V Simplex Compact. Этот класс боевых кораблей имеет семь независимых холодильных установок Noske Kaeser, позволяющих кораблю поддерживать заданную температуру и влажность в морской воде в диапазоне от 0 до 32 градусов Цельсия и температуре воздуха от -10 до 49 градусов Цельсия. Это также поддерживает давление воздуха в цитадели на пять миллибар выше, чем снаружи, для предотвращения попадания загрязнений РБХ (радиоактивных, биологических или химических). Эти корабли также оснащены пожарными насосами и спринклерными системами Sulzer und Weise для подачи морской воды. Они также готовы залить водой боеприпасные погреба корабля. Кроме того, система пожаротушения защищает отсеки газовых турбин и дизельных двигателей. Камбузы оснащены системой ANSUL, а вертолетная площадка и ангар – пеногасящей системой Noske Kaeser Hy FEx. Две установки обратного осмоса Pall Rochem производят 180 кубических метров пресной воды каждые 24 часа. Эта вода подается в камбузы, кубрики и системы питьевой воды, а также используется для охлаждения орудий, кондиционеров и машинного отделения, а также для мытья вертолетов. Вода, подаваемая к орудиям, датчикам и кондиционерам, охлаждается двумя холодильными установками Noske Kaeser. Масляный котел для горячего водоснабжения, изготовленный той же компанией, обеспечивает отопление корабля, а горячая вода для камбузов и кубриков поступает от электрического водонагревателя мощностью 45 кВт. При основном экипаже в 92 человека, плюс восемь членов экипажа вертолета, запасов хватает до 28 дней на станции.

The concept for the Valour class (Project Sitron) was first conceived in the late 1990s as part of the Strategic Defence Package, in which the new South African ANC government was keen to modernise the armed forces after decades of apartheid era United Nations sanctions. Since the 1970s, previous attempts to replace the aging Type 12 (President class) frigates, as well as the 'W' (Jan van Riebeeck) class destroyers, had repeatedly been aborted due to sanctions, strategic considerations and financial cost. Following from the successful experience of constructing SAS Drakensberg in 1987, it was briefly considered that a class of frigates could be locally constructed at the same shipyard. However, an increasingly deteriorating security and financial situation by the late 1980s within South Africa put an end to the project. As the final Type 12 frigate was retired without replacement in 1985, the intensifying Border War forced the navy to shift operational focus away from the regional capabilities of large surface units to a purely localised coastal force, with a new core of offshore patrol vessels and mine hunters. As white minority rule came to a negotiated end by 1994, the Navy had lost all its major surface warships and suffered from a critical lack of anti submarine and anti air capability, operating nine increasingly obsolete strike craft OPVs and three aged diesel electric submarines. The Spanish frigate design, the Álvaro de Bazán class topped an acquisition effort in 1995 under Project Falcon, however this was later cancelled in favour of the wider Strategic Defence Package. In 1999, an initial tender of five general purpose warships that could negotiate the tough sea conditions off the South African coast was met with four designs being proposed by the United Kingdom (GEC F3000), Germany (MEKO A200), France and Spain (Bazan 59B). The ANC Government was keen that the newly democratic South Africa would play a leading role in African peacekeeping missions, and as such required a naval force that had regional capability. The winning design had to be able to conduct sustained operations at sea potentially far from a home port, provide gunfire and transport support to land forces, have helicopter capacity, and undertake a range of general offensive and defensive missions, as well as regular maritime patrols on behalf of law enforcement. The Valour class has been designed with growth in mind, based around future technology and flexible mission requirements. The design allows for a flexible mission bay with space for two ISO containers, a recessed boat bay on either side of the ship, and wide passageways to aid maintenance, upgrades and store replenishment. Even after the fitting out of weapons systems and sensors, the A200SAN allows for a 200 tonne margin of future growth, 20% spare electrical generation, and 37% spare cooling capacity. The propulsion system of the class is unique amongst other warships. Using a CODAG WARP arrangement (Combined Diesel and Gas turbine Waterjet and Refined Propellers), the design utilises two controllable pitch propellers and single water jet. In diesel only mode the arrangement is very fuel efficient as a single engine can drive both shafts for speeds of up to An independent centre line gas turbine drives the water jet, coupled by a small reduction gear, eliminating the need for another combining gearbox. The water jet can be used alone, or combined with the diesel engines to achieve the maximum speed of nearly A reverse thrust bucket is also fitted that can be raised to redirect the water jet forward, giving the class the shortest stopping distance of any other similar warship. I – Economical mode: One diesel engine driving both shafts, maximum propeller speed: 150 rpm and up to 18 knots. II – Maneuvering mode: Both diesel engines driving both shafts, maximum propeller speed: 200 rpm. III – CODAG WARP: Both diesel engines and the gas turbines engaged, maximum propeller speed: 215 rpm and a maximum speed of over IV – Gas turbine only: Gas turbines powering water jet only. These frigates are expected to spend about 80% of their at sea time in modes I and II, allowing for a maximum range of at The A200SAN is also conspicuous for the lack of any funnel or uptakes in the centre of the ship, resulting in more space for above deck weapons and accommodation. The ships are exceptionally quiet and vibration free as a result, and add further to their already high level of stealth characteristics. The ship's steering gear consists of a steering unit and twin semi balanced underhung rudders. There is an emergency steering station in the superstructure in the event of damage to the bridge and they can also be operated by hand from the steering gear compartment. To improve the ship's performance in a seaway, they are fitted with a B+V Simplex Compact stabiliser system. This class of warship has seven independent Noske Kaeser air conditioning plants allowing the ship to operate at a pre set temperature and moisture level in ocean water ranging between , and the air temperature between This also keeps the air pressure in the citadel five millibars higher than on the outside to prevent the drawing in of RBC (radioactive, biological, or chemical) contamination. These ships are also fitted with Sulzer und Weise seawater fire fighting pumps and sprinkler systems. These are also ready to wet down the warship's ammunition magazines. In addition, a fire extinguishing system protects the gas turbine and diesel engineering areas. The galleys are fitted with an ANSUL system and the flight deck and hangar with a Noske Kaeser Hy FEx foam fire extinguishing system. Two Pall Rochem reverse osmosis plants generate of fresh water each every 24 hours. This water is provided to the galleys, messes, and drinking water supplies, and it is also used for cooling the guns, the air conditioners, and the engine room, in addition for washing the helicopters. Water pumped to the guns, sensors, and air conditioners is chilled by two Noske Kaeser refrigerators. An oil fired hot water boiler, made by the same company, provides the ship's heating, whereas the hot water for the galley and messes comes from a , 45 kilowatt electric geyser. With a main crew of 92, plus eight aircrew, stores can last for up to 28 days when on station.

Оружие, контрмеры, возможности и датчики

Четыре фрегата класса "Валур" вооружены ракетами класса "земля-воздух" и противокорабельными ракетами, широким спектром многоцелевого вооружения, и способны нести вертолеты, что значительно повышает и расширяет их оперативные возможности. Этот класс кораблей признан самым мощным надводным флотом в Африке к югу от Сахары и восстановил лидирующие позиции военно-морского флота Южной Африки.

Противоповерхностная война

Суда оснащены двумя пусковыми установками по 4 ячейки для до восьми противокорабельных ракет MBDA MM40 Block 2 Exocet, имеющих максимальную скорость, способных лететь на малых высотах над водой, с предустановленными траекториями, активной радиолокационной головкой самонаведения и осколочно-фугасной боевой частью.

Противолодочная война

Суда подготовлены к установке, но не имеют двух торпедных аппаратов.

Контрмеры

Суда оснащены системами радиоэлектронной борьбы Saab Grintek Avitronics SME 100/200 (перехват и подавление) и радиоэлектронной разведки, а также двумя пусковыми установками ложных целей Saab Grintek Avitronics MRL Super Barricade (96 ложных целей) для защиты от средств поражения.

Электронные системы и датчики

40% затрат каждого судна связано с системой управления боевыми действиями, установленной на фрегатах класса Valour, при этом 75% боевого комплекта разрабатывается в Южной Африке. На фрегатах установлена многоролевая радиолокационная система наблюдения Thales Naval France MRR 3D NG G-диапазона, представляющая собой легкую антенну с фазированной антенной решеткой, которая функционирует как радиолокационная система наблюдения и датчик системы самообороны с автоматическим переключением режимов. MRR 3D NG в режиме наблюдения за надводными целями может обнаруживать низко- и средневысотные цели на дальности до, а в режиме трехмерного воздушного наблюдения – до 140 км. Для самообороны любая угроза в радиусе 60 км может быть обнаружена и отслежена. Также оснащены двумя радиолокационными и оптоэлектронными трекерами Reutech RTS 6400 monopoles X-диапазона (I/J-диапазоны), являющимися высокопроизводительными, разработанными и произведенными внутри страны, с операционной дальностью 60 км. Также установлены оптический трекер Teutech Electro, интегрированная военно-морская система идентификации «свой-чужой» Tellumat, прицелы целеуказания M Tek, гидроакустическая станция Thales UMS4132 Kingklip и гидроакустическая станция обнаружения препятствий MDS 3060. Также в состав входит компьютерная «Система управления военно-морской логистикой», которая контролирует планирование и выполнение технического обслуживания на борту, автоматически генерируя еженедельные контрольные списки и графики ремонта. Пополнение запасов в море может осуществляться над носом, над кормой или в средней части корабля. Таким образом можно перевозить жидкие и сухие грузы, а также пассажиров весом до 100 кг. Вертикальное пополнение с помощью вертолетов может осуществляться над вертолетной площадкой и/или передней палубой. При наличии финансирования предполагаемые возможные модернизации включают:

Основная морская пушка OTO Melara 76 мм/62 компактного типа будет модернизирована для повышения возможностей огневой поддержки и самообороны. Нынешний калибр давно известен как временная мера экономии средств, и высокопоставленные военно-морские офицеры хорошо осведомлены о том, что орудие слишком мало для поддержки операций. Улучшения могут варьироваться от более доступного – модернизации 76 мм/62 от Compact до Super Rapid, с увеличением скорострельности с 85 выстрелов в минуту до 120, до более дорогостоящего – замены на 127 мм/64 легкую морскую пушку. В зависимости от типа используемых боеприпасов дальность может увеличиться по сравнению с 76 мм/62. Хотя скорострельность будет ниже – 32 выстрела в минуту, 127 мм/62 обеспечит значительно большую поражающую силу. Морская пушка уже состоит на вооружении четырех флотов, еще три являются будущими операторами, включая Испанию, Нидерланды и Канаду. Алжирский фрегат класса El Radii оснащен 127-мм/64-й пушкой и по сути является одноклассником Valour, поскольку El Radii также основаны на конструкции MEKO A 200. Противокорабельные ракеты: класс намеренно не имеет возможности запуска крылатых ракет для нанесения ударов по наземным целям по политическим причинам: такое оружие некоторые считают «слишком агрессивным» и не соответствующим «оборонительной позиции» фрегатов класса Valour. Однако, как и его коллеги, южноафриканский флот признает растущую важность ведения боевых действий в прибрежной зоне и поддержки сухопутных войск во время операций. В результате возможность применения ракет для нанесения ударов по наземным целям, вероятно, будет изучена по мере поступления средств и смягчения опасений. Текущий запас противокорабельных ракет Exocet MM40 Block 2 будет модернизирован до стандарта Block 3. Дальность поражения увеличится до. Ракета Denel Umkhonto будет модернизирована для поддержания превосходства над развивающимися угрозами. В настоящее время запасы состоят из ракеты ближнего действия для точечной обороны Umkhonto IR с операционным радиусом действия. Пока не объявлено, планирует ли южноафриканский флот приобрести улучшенную ракету средней дальности для защиты района Umkhonto ER IR с радиусом действия или высокоэффективную ракету большой дальности Umkhonto R с радиусом действия более, которая все еще разрабатывается совместно с бразильским флотом. В качестве альтернативы были внесены улучшения в действующую ракету IR Block 2, с увеличением дальности с 15 км до более чем. Это может быть наиболее доступный вариант. Радар воздушного/поверхностного поиска Thales MRR G-диапазона и большая часть комплекта радиоэлектронной борьбы, такая как система Grintek EWASION и система поддержки радиолокации Saab Avitronics, будут заменены. Существующая система управления боевыми действиями, включая электрооптический трекер, будет заменена или модернизирована новой системой. Будут перевозиться новые надувные лодки с жестким корпусом (RHIB) с улучшенными системами связи. Морские вертолеты Super Lynx, находящиеся на борту, получат усиленные системы самозащиты. После получения опыта эксплуатации в Мозамбикском канале в ходе операций по борьбе с пиратством фрегаты будут оснащены подруливающими устройствами для повышения маневренности при работе в стесненных и неблагоустроенных портах в этом регионе. Автономные подводные аппараты (AUV): предполагается, что каждый из фрегатов и многоцелевых корпусных судов будет нести AUV для обнаружения мин, что устранит необходимость в специализированных судах. Беспилотные летательные аппараты (UAV): флот следит за текущей разработкой беспилотных летательных аппаратов с роторным двигателем и планирует приобрести их в количестве двух штук на корабль, когда технология созреет. Есть признаки того, что класс будет оснащен системами ближнего обнаружения для противодействия новым угрозам, возникшим в прибрежной зоне. Технологии самодельных взрывных устройств распространились в африканском регионе, и в последние годы участились сообщения об атаках ракетами со стороны негосударственных субъектов.

The main naval gun, the OTO Melara 76 mm/62 compact, will be upgraded to enhance both fire support and self defence capabilities. The current calibre has long been known to be an interim cost saving measure, with senior naval officials well aware that the gun is far too small to support operations. Improvement could range from the more affordable: upgrading the 76 mm/62 from Compact to Super Rapid, with the rate of fire increasing from 85 rounds per minute to 120, to the more costly: replacement with the 127 mm/64 Lightweight Naval Gun. Depending on the type of ammunition in use, range could increase from compared to the 76 mm/62. Although a slower rate of fire at 32 rounder per minute, the 127mm/62 would offer far greater hitting power. The naval gun is already in service with four navies, with another three as future operators, including Spain, the Netherlands and Canada. The Algerian El Radii class frigate is equipped with the 127 mm/64, and is in essence a sister class to the Valour as the El Radii are also based on the MEKO A 200 design. Land attack missiles: the class deliberately lacks a land attack cruise missile capability for political reasons: such weapons are seen by some as “too aggressive” and out of keeping with the Valour class's “defensive posture”. However, like its peers the South African Navy recognises the growing importance of fighting in the littoral battlespace and supporting land forces during operations. As a result, a land attack missile capability is likely to be investigated as funds become available and sensitivities are assuaged. Current stock of Exocet MM40 Block 2 anti surface missiles will be upgraded to Block 3 standard. Engagement range would increase from The Denel Umkhonto surface to air missile will be upgraded to maintain superiority over evolving threats. Current stocks are of the short range point defence Umkhonto IR missile with an operational radius of It has not yet been announced whether the South African Navy wish to purchase the improved medium range, area defence, infrared homing (Umkhonto ER IR) with a radius of , or the highly capable beyond visual range Umkhonto R with a radius of over , which is still in development alongside the Brazilian Navy. Alternatively, enhancements have been made to the current IR Block 2 missile, with ranges extended from 15 km to over This could therefore be the most affordable option. The Thales MRR G band air/surface search radar and the majority of the electronic warfare suite, such as the Grintek EWASION system and the Saab Avitronics radar support system will be replaced. The existing combat management system, including the Electro optical tracker will be replaced, or upgraded by a new system. New rigid hull inflatable boats (RHIBs) with improved communication systems will be carried. Embarked Super Lynx maritime helicopters will have enhanced self protection systems. After operational experience in the Mozambique Channel on anti piracy duty, the class will be fitted with bow thrusters to improve manoeuvrability when working in confined and austere ports in the region. Autonomous underwater vehicles (AUV): It is anticipated each of the frigates and the multi purpose hull vessels will carry an AUV for minehunting purposes, obviating the need for specialist vessels. Unmanned aerial vehicles (UAV): The Navy is following the ongoing development of rotor propelled UAVs and plan to purchase some, to a scale of two per ship, when the technology matures. Indications suggest that the class will be equipped with close in detection systems in order to face new threats that have emerged in the littoral environment. IED technology has spread to the African region and reports of missile attacks by non state actors have increased in recent years.