Клейборн, Мэриленд: История и Наследие Прибрежной Деревни

Введение

Клейборн — это неинкорпорированное сообщество в округе Талбот, штат Мэриленд, США. Деревня расположена на восточном берегу Чесапикского залива вблизи устья Восточного залива, и использует почтовый индекс 21624. По данным переписи населения США 2000 года, население составляло 147 человек, а количество домов — 84, что немного меньше, чем в 1941 году, когда население составляло 156 человек. В период с 1890 по 1930 год деревня была оживлённым портом для пассажирских и затем автомобильных паромов через Чесапикский залив, с многочисленными магазинами и мотелями/курортами, включая Мейпл-холл и отель Беллфонт. Почтовое отделение было открыто в 1893 году, а в 1898 году была построена протестантская епископальная церковь Клейборна. В 1912 году были добавлены начальная школа и методистская церковь. До 1912 года ученики посещали школу в соседнем МакДэниеле. Первая школа в городе располагалась на кухне местного железнодорожного павильона, использовавшейся в качестве классной комнаты. В 1913 году в городе была основана Ассоциация свежего воздуха Клейборн (Claiborne Fresh Air Association, Inc., ("Дом Чудес")), созданная с целью предоставления 10 недель свежего воздуха и летних каникул детям, подвергшимся воздействию туберкулёза. Роль Клейборна как терминала для паромов через залив уменьшилась в 1930 году, когда основной маршрут был перенесён в Матапик на острове Кент. Паромное сообщение прекратилось окончательно в 1938 году, когда была отменена прямая линия из Аннаполиса в Клейборн и остался только вспомогательный шаттл между Клейборном и Романкоком на острове Кент. Этот шаттл прекратил свою работу в 1952 году, через несколько месяцев после открытия моста через Чесапикский залив, положив конец более чем шестидесятилетнему паромному сообщению с Клейборном.

История

До 1870-х годов Клейборн был частью близлежащего почтового сообщества Макдэниэлтаун (ныне Макдэниел). Его название восходит к имени Уильяма Клейборна, торговца мехами, основавшего в 1631 году английское поселение на близлежащем острове Кент. Ранние земельные патенты в Клейборне включали "Рич Нек Манор", впервые предоставленный в 1649 году капитану Уильяму Митчеллу, эсквайру, площадью 2000 акров. Последующие владельцы Рич-Нека, Филип Лэнд, построили часовню в 1650-х годах. Часовня усадьбы Рич Нек сохранилась до наших дней, но является частной собственностью. В Рич-Неке также жили Мэтью Тилгман, глава делегации Мэриленда в Континентальном конгрессе, и Ллойд Тилгман, генерал Конфедерации. Во время войны 1812 года британские суда проходили мимо входа в сегодняшнюю гавань Клейборн, высаживаясь в Макдэниэлтауне, в поле зрения Клейборна. Район города, ныне известный как "Старый Клейборн", располагался на ручье Тилгман, напротив реки Майлз. В него входила паровая пилорама, основанная Джоном Хэнселом Тунисом около 1867 года. В 1867 году была создана "Паромная пристань Бингема" для поддержки планируемого курорта в "Минеральных источниках Бингема", с тремя еженедельными рейсами между Старым Клейборном и Балтимором, а также другими пунктами назначения вверх по реке Майлз до Сент-Майклса. К 1877 году сын Джона Туниса, Джозеф Тунис, добавил Клейборнскую устричную компанию, верфь, несколько домов, еще две паромные пристани и расширил пиловарню своего отца до Клейборнского пилорамо-строгального завода. У подножия Рич-Нек-Роуд располагался универсальный магазин. Тунис также разработал план новой общины из 188 участков и предлагал их по цене от 18 до 40 долларов. На плане 1877 года, включенном в атлас округа, изображены восемь главных улиц: Рич-Нек-Роуд, Лидс, Уорд, Прогресс, Монумент, Тилгман и Дом Педро. В центре находилась площадь Генри Клея, большая территория, предназначенная для общественных зданий. Джозеф Тунис предложил слоган: "Молодой человек, не езжай на Запад, а в Клейборн". Однако деревня не получила того развития, на которое надеялся Тунис, и к 1893 году он отказался от своих планов. В последующие годы несколько семей из Северной Каролины, знавших или работавших с семьей Тунис на их лесопильных заводах в Северной Каролине, переехали в "Старый Клейборн", например, Бен Перри, чей дом в "Старом Клейборне" был построен в 1905 году. Второе поселение, "новый" Клейборн, было основано в 1886 году, когда генерал Джозеф Б. Сет и Балтиморская и Восточная железнодорожная компания договорились о начале паромного и железнодорожного сообщения между Клейборном и Бей-Ридж на западном берегу Чесапикского залива. Сет вместе с Теофилом Тунисом и Фрэнком Тернером задумали курортное поселение, подобное Бей-Ридж, и разработали планы для "нового" Клейборна, назвав его "Bay City". Хотя "Bay City" так и не развился, как ожидалось, значение Клейборна возросло с началом работы паромов, сделавших Клейборн основным терминалом на восточном берегу. В 1890 году Балтиморская и Восточная береговая железнодорожная компания завершила железнодорожную линию от Клейборна до Истона, чтобы пассажиры, прибывающие в Клейборн, могли продолжить путь до Оушен-Сити. Первоначально планировалось использовать паромы для переброски вагонов между Бей-Ридж и Клейборном, но от этой идеи отказались в конце 1891 года, заменив ее обычной паромной службой между Балтимором и Клейборном. Эта услуга не обеспечила достаточного денежного потока для погашения непогашенного долга, и Балтиморская и Восточная береговая железная дорога была ликвидирована в августе 1894 года. Активы были приобретены недавно созданной Балтиморской, Чесапикской и Атлантической железной дорогой. Пароходное сообщение Балтимора, Чесапика и Атлантической железной дороги продолжалось до 1924 года, когда BC&A перенесла свой трафик в Love Point. В 1927 году Балтиморская, Чесапикская и Атлантическая железная дорога объявила о банкротстве и была продана с аукциона 28 марта 1928 года. Один лот включал железнодорожную линию компании и паром Клейборн, и был продан за 650 000 долларов. В этот момент пассажирское железнодорожное сообщение из Клейборна в пункты дальше на восток было прекращено, а в 1938 году был демонтирован участок железнодорожной линии Клейборн-Макдэниел. В 1916 году недавно измененный Закон о Панамском канале запретил железнодорожным компаниям осуществлять паромные перевозки, за исключением случаев, разрешенных Комиссией по межгосударственному коммерческому сообщению. Комиссия распорядилась, чтобы Pennsylvania Railroad, материнская компания Балтиморской, Чесапикской и Атлантической железной дороги, прекратила свою деятельность по перевозке паромов через Чесапикский залив, за исключением маршрутов Love Point и Клейборн, поскольку они рассматривались как продолжение железнодорожных линий, а не как конкуренты. Местные торговцы на восточном берегу протестовали против этого приказа, в ситуацию вмешалась Первая мировая война, и приказ был фактически отменен в начале 1920-х годов. В 1912 году другая паромная компания, Eastern Shore Development Steamship Company, начала обслуживание маршрута между Клейборном и Аннаполисом, начав с парохода "Atlantic", а затем в декабре 1912 года перейдя на моторную яхту "Texas", ранее принадлежавшую Эдварду Х. Р. Грину, сыну инвестора с Уолл-стрит Генриетты Грин. Этот бизнес, принадлежавший нью-йоркским инвесторам А. Дж. МакИнтошу, Б. А. Синну и Дж. В. Р. Кроуфорду, обанкротился в 1916 году. Новой паромной компании оказалось слишком сложно конкурировать с устоявшимся железнодорожным паромом, который увеличивал пропускную способность, менял расписание и отказывался ждать прибытия паромов от Eastern Shore Development Steamship Company, в отличие от ожидания собственных паромов. Железная дорога также отказывалась продавать совместные билеты с новой паромной компанией и взимала повышенную плату за пассажиров, прибывающих на железнодорожный вокзал в Клейборне по сравнению с собственными комплексными билетами на паром. Вопрос был передан в Комиссию по межгосударственному коммерческому сообщению, и стороны договорились о частичном решении до того, как Комиссия была вынуждена принять меры. В 1919 году еще один конкурирующий паром, Claiborne Annapolis Ferry, Inc. (позже Claiborne Annapolis Ferry Company), начал обслуживание маршрута между Клейборном и Аннаполисом. В воскресенье вечером было обычным явлением, когда пробка тянулась на несколько миль в Клейборн, ожидая обратного рейса через Чесапикский залив. Увеличение автомобильного трафика в Клейборн вынудило штат принять необычный шаг - принять специальный закон о дорогах для улучшения дороги между Клейборном и Истоном, штат Мэриленд. В 1921 году было добавлено автобусное сообщение между Клейборном и Истоном, Хурлоком и Кембриджем. В 1926 году услуга была улучшена с введением первого "двустороннего" парома, "Gov. Albert C. Ritchie". В этот момент паромная компания начала получать значительную прибыль. В 1928 году Claiborne Annapolis Ferry, Inc. была реорганизована и переименована в Claiborne Annapolis Ferry Company. В 1930 году основной восточный терминал для паромов из Аннаполиса был перенесен из Клейборна в новый паромный терминал в Matapeake на острове Кент. Это значительно сократило расстояние для большинства людей, выезжающих из Аннаполиса. Хотя прямое сообщение между Клейборном и Аннаполисом продолжалось после 1930 года, к середине 1930-х годов оно было значительно сокращено. В 1938 году паромный маршрут в Клейборн был изменен на маршрут между Клейборном и Романкоком на острове Кент. Это положило конец прямому сообщению через залив в Клейборн. В 1943 году западный терминал был перенесен из Аннаполиса в Сэнди-Пойнт. Паромное сообщение прекратилось в декабре 1952 года, через несколько месяцев после строительства моста через Чесапикский залив. Клод У. Сомерс был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1985 году.

Prior to the 1870s, Claiborne was part of the nearby McDanieltown postal community (now McDaniel). Its name can be traced back in honor of William Claiborne, a fur trader who founded an English settlement on nearby Kent Island in 1631. Early land patents in Claiborne included "Rich Neck Manor," which was first granted 2,000 acres to Capt. William Mitchel, Esq. in 1649 Subsequent owners of Rich Neck, Philip Land, built a chapel in the 1650s. The Rich Neck Manor Chapel still stands, but is private property. Rich Neck was also home to Matthew Tilghman, the head of the Maryland delegation to the Continental Congress, and Lloyd Tilghman, Confederate general. It was past the entrance to today's Claiborne harbor that British vessels passed during the War of 1812, landing in McDanieltown, within sight of Claiborne. The area of town now known as "Old Claiborne," was located on Tilghman's Creek facing the Miles River. It included a steam sawmill started by John Hansel Tunis around 1867. "Bingham's Steamboat Wharf" was created in 1867 to support a planned resort at "Bingham's Mineral Springs," with thrice weekly service between Old Claiborne and Baltimore and other destinations up the Miles River to St. Michaels. By 1877, John Tunis' son, Joseph Tunis, had added the Claiborne Oyster Company, a boatyard, a few homes, two more steamboat wharves, and expanded his father's sawmill into the Claiborne Saw and Planing Mills. At the foot of Rich Neck Road was a general store. Tunis also laid out grids for a new community of 188 lots and advertised them for between $18 and $40. A plat of it appears in an 1877 county atlas, showing eight main streets with the names: Rich Neck Road, Leeds, Ward, Progress, Monument, Tilghman, and Dom Pedro. At its center was Henry Clay Square, a large area reserved for public buildings. Joseph Tunis provided a slogan: “Young man don’t go West, but to Claiborne.” The village did not develop as Tunis had hoped and by 1893, Tunis had abandoned his plans. In later years several families from North Carolina who knew or where employed by the Tunis family in their North Carolina lumber mills relocated to "Old Claiborne", for example Ben Perry whose home in "Old Claiborne" was built in 1905. A second community, the "new" Claiborne, was started in 1886 when Gen. Joseph B. Seth and the Baltimore & Eastern Shore Railroad Company agreed to begin ferry and railroad service between Claiborne and Bay Ridge, on the western shore of the Chesapeake Bay. Seth along with Theophilus Tunis and Frank Turner envisioned a resort community similar to Bay Ridge and laid out plans for the "new" Claiborne, calling it "Bay City”. Although "Bay City" never developed as expected, Claiborne's importance was raised once the ferries began operating with Claiborne as a primary terminus on the Eastern Shore. In 1890 the Baltimore & Eastern Shore Railroad Company completed a railroad line from Claiborne to Easton so that passengers coming into Claiborne could continue through to Ocean City. Initially the plan was to use rail transfer steamers to move rail cars between Bay Ridge and Claiborne but this was abandoned in late 1891 and a conventional passenger ferry service between Baltimore and Claiborne was substituted. This service failed to provide adequate cash flow to service the outstanding debt, and the Baltimore & Eastern Shore Railroad was liquidated in August 1894. The assets were purchased by the newly created Baltimore, Chesapeake and Atlantic Railway. Steamer service by the Baltimore, Chesapeake and Atlantic Railway continued until 1924 when BC&A had shifted its traffic to Love Point. In 1927 the Baltimore, Chesapeake, & Atlantic Railway filed for bankruptcy and was sold at foreclosure on March 28, 1928. One parcel was for the company's railroad and the Claiborne ferry, and was sold for $650,000. At that point passenger rail service from Claiborne to points further east was discontinued, and the Claiborne McDaniel section of the rail line was removed in 1938. In 1916, the recently amended Panama Canal Act precluded the operation for ferry lines by railroad companies, with exceptions permitted only via approval of the Interstate Commerce Commission. The ICC ordered the Pennsylvania Railroad, parent of the Baltimore, Chesapeake & Atlantic Railway, to terminate its Chesapeake ferry operations, with the exception of the Love Point and Claiborne routes since those were seen as extensions of the rail lines, rather than competitors. Local merchants on the Eastern Shore protested the order to close, World War I intervened, and the order was effectively dismissed in the early 1920s. A second ferry company, the Eastern Shore Development Steamship Company, began service in 1912 between Claiborne and Annapolis starting with the steamer "Atlantic" and then switching over in December 1912 to the steam yacht "Texas", formerly owned by Edward H. R. Green, the son of Wall Street investor Henrietta Green. That business, owned by New York investors A. J. McIntosh, B. A. Sinn and J. W. R. Crawford, failed in 1916. It had proven too difficult for the new ferry company to compete against the established railroad ferry, as the latter added capacity, shifted schedules and refused to wait for arriving ferries from the Eastern Shore Development Steamship Company, even as it would for its own ferries. The railroad also refused to sell joint tickets with the new ferry competitor and charges connecting rail passenger in Claiborne a premium compared to its own bundled rail ferry tickets. The matter was submitted to the ICC for action and the two parties negotiated a partial solution before the ICC was forced to act. In 1919, another competing ferry, Claiborne Annapolis Ferry, Inc. (later the Claiborne Annapolis Ferry Company), began service between Claiborne and Annapolis. On Sunday evening it was not uncommon for traffic to be backed up several miles into Claiborne, waiting for the return ferry trip across the Chesapeake Bay. The increased automobile traffic to Claiborne forced the state to take the then unusual step of passing a special roads bill to improve the road between Claiborne and Easton, Maryland. In 1921, bus service was added from Claiborne to Easton, Hurlock, and Cambridge. In 1926 the service was enhanced with the introduction of the first "double ender" ferry, the "Gov. Albert C. Ritchie." At that point the ferry company began to earn strong profits. In 1928 Claiborne Annapolis Ferry, Inc. was restructured and renamed the Claiborne Annapolis Ferry Company. In 1930 the primary eastern terminal for cross Bay ferries from Annapolis was moved from Claiborne to a new ferry terminal at Matapeake, on Kent Island. This significantly shortened the distances involved for most people leaving Annapolis. While direct service between Claiborne and Annapolis was continued after 1930, by the mid 1930s that service had been downgraded significantly. In 1938 the ferry route to Claiborne was changed to run between Claiborne and Romancoke on Kent Island. This ended direct cross Bay service to Claiborne. In 1943 the western terminal was moved from Annapolis to Sandy Point. Ferry service stopped running in December 1952, a few months after the Chesapeake Bay Bridge was built. Claude W. Somers was listed on the National Register of Historic Places in 1985.

Соединяющая пассажирская железнодорожная служба востока

Еще в 1924 году Балтиморская, Чесапикская и Атлантическая железная дорога ежедневно, кроме воскресенья, осуществляла пассажирское движение на восток от Клейборна до различных пунктов на полуострове Дельмарва: Истон, Хёрлок, вокзал Юнион в Солсбери, Берлин и, наконец, Оушен-Сити, штат Мэриленд. В 1924 году локомотив был заменен на рельсовый автобус с бензиновым двигателем. Однако к 1928 году преемник этой железнодорожной компании, Балтиморская и Восточная железная дорога, отменила пассажирское сообщение из Клейборна. Тем не менее, в то время путешественники могли делать пересадки в Истоне: B&ER продолжала курсировать поезда по маршруту Love Point – Истон – Оушен-Сити. Это сообщение прекратилось к 1938 году.