Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Генуэзский парус – это тип большого кливера или стакселя, который простирается за мачту и перекрывает основной парус при взгляде сбоку, иногда полностью заменяя его. Изначально он назывался "нахлёстным кливером", а затем – геноэзским кливером. Он используется на одномачтовых шлюпах и двухмачтовых лодках, таких как ялы и кетчи. Большая площадь паруса увеличивает скорость судна при слабых и умеренных ветрах; при сильном ветре обычно используется меньший кливер, а при попутном ветре – спинакер.
Type of large jib or staysail
A genoa sail is a type of large jib or staysail that extends past the mast and so overlaps the main sail when viewed from the side, sometimes eliminating it. It was originally called an "overlapping jib" and later a genoa jib. It is used on single masted sloops and twin masted boats such as yawls and ketches. Its larger surface area increases the speed of the craft in light to moderate winds; in high wind, a smaller jib is usually substituted, and downwind a spinnaker may be used.
Определение
Термин "жиб" (или "пика") является общим названием для любого из множества передних парусов. Термин "геноа" (или "дженни") относится к типу жиба, который больше 100% фортриангла – треугольной области, образованной точкой пересечения штага со мачтой, палубой или бокспритом, и линией пересечения мачты с палубой у ватервейса. В разговорной речи этот термин иногда используется как синоним жиба. Рабочий жиб не превышает 100% фортриангла. Геноа больше, его задняя кромка выходит за мачту и перекрывает грот. Для максимального увеличения площади паруса его нижняя кромка обычно параллельна палубе и расположена очень близко к ней при хождении баком. Генои классифицируются по проценту, отражающему их площадь относительно 100% фортриангла. В классах парусных гонок часто устанавливают ограничение на размер геноа. Генои классифицируются по размеру; современный геноа №1 обычно составляет около 155%, хотя исторически генои №1 достигали 180%. Генои №2 обычно находятся в диапазоне 125–140%. Рабочие жибы также определяются по этой же величине, как правило, 100% или меньше фортриангла. Согласно правилам флота Performance Handicap Racing Fleet, большинству лодок разрешено использовать генои размером 155% без штрафных санкций.
The term jib is the generic term for any of an assortment of headsails. The term genoa (or genny) refers to a type of jib that is larger than the 100% foretriangle, which is the triangular area formed by the point at which the stay intersects the mast, and deck or bowsprit, and the line where the mast intersects deck at the rail. Colloquially the term is sometimes used interchangeably with jib. A working jib is no larger than the 100% foretriangle. A genoa is larger, with the leech going past the mast and overlapping the mainsail. To maximize sail area, the foot of the sail is generally parallel and very close to the deck when close hauled. Genoas are categorized by a percentage representing their area relative to the 100% foretriangle. Sail racing classes often specify a limit to genoa size. Genoas are classified by their size; a modern number 1 genoa would typically be approximately 155%, but historically number 1 genoas have been as large as 180%. Number 2 genoas are generally in the range of 125–140%. Working jibs are also defined by the same measure, typically 100% or less of the foretriangle. Under Performance Handicap Racing Fleet rules, most boats are allowed 155% genoas without a penalty.
Проблемы обработки
Максимальная площадь паруса может усложнить управление судном. Выполнить поворот (оверштаг) с генуей может быть сложнее, чем с джибсом, поскольку наветренная часть паруса может запутаться в штагах и/или мачте, если не уделять достаточно внимания во время поворота. Генуи очень популярны в некоторых гоночных классах, так как при расчете размера переднего паруса учитывается только площадь переднего треугольника; генуя позволяет значительно увеличить фактическую площадь паруса в рамках установленного лимита. На яхтах, где не действуют ограничения на площадь парусов, можно встретить генои с перекрытием в 180%, хотя генои с перекрытием более 150% встречаются редко, поскольку дополнительная площадь затеняется главным парусом при ходу остро на ветер и дает все меньший прирост мощности на единицу площади паруса.
Maximizing the sail area can cause more difficult handling. It may be harder to tack a genoa than a jib, since the overlapping area can become fouled among the shrouds and/or mast unless carefully tended during the tack. Genoas are very popular in some racing classes, since they count only the foretriangle area when calculating foresail size; a genoa allows a significant increase in actual sail area within the calculated sail area. In boats where sail restrictions do not apply, genoas of 180% overlap can be found, although those over 150% are rare because the additional area is shadowed by the mainsail when close hauled and generates diminishing returns in terms of power per actual sail area.
Генакер
Геннакер существует уже несколько десятилетий, и, как следует из названия, это гибрид между геноа и симметричным спинакером. Геннакер, изначально являвшийся торговой маркой компании North Sails, возник как круизный парус, основанный на спиннакерах Code 0, используемых в гоночных яхтах. Геннакеры и аналогичные варианты Code 0 от других производителей зачастую даже больше геноа (перекрытие в 200% – обычное явление), и обладают значительно большим выгибом для создания большей подъемной силы при курсе бакштаг. Плосковырезанные геннакеры могут быть эффективны при углах до 60–70 градусов. Спинакеры показывают гораздо лучшие результаты при попутном ветре, поскольку грот блокирует ветер для геннакера при углах более 135–150 градусов.
The gennaker has been around for several decades now, and as the name suggests, it is a hybrid between a genoa and a symmetrical spinnaker. A brand name of North Sails, the gennaker started as a cruising sail based on the Code 0 spinnakers used on racing boats. Gennakers and similar code 0 variants offered by other makers are even larger than genoas (200% overlaps are not uncommon), and they have a much greater camber for generating larger amounts of lift when reaching. Flat cut gennakers can be effective for angles as low as 60–70 degrees. Spinnakers perform much better when running because the main sail blocks the wind of gennaker above 135–150 degrees.
История
Известный шведский моряк и судовладелец Свен Сален (1890–1969) впервые использовал генуэзский парус на своей 6-метровой яхте May Be в 1926 году на регате Coppa del Tirreno в Генуе, отсюда и название. Он успешно применял его во время гонок за Скандинавский Золотой Кубок 1927 года в Ойстер-Бей (США). Свен Сален также был пионером в разработке парашютного спинакера. Подобный тип джиба использовался на протяжении веков голландскими рыбаками на их судах типа Botter. Рыбаки полагались на сочетание большого джиба во время рыбалки, чтобы основной парус мог оставаться неиспользованным. После рыбалки джиб помогал рыбакам быстро доставлять улов на рынки. Корректное объяснение взаимодействия джиба и основного паруса было опубликовано аэродинамиком и яхтсменом Арвелом Джентри в 1981 году и "гораздо сложнее, чем предполагают старые теории". В нем утверждается, что широко распространенное объяснение эффекта щели "полностью неверно" и демонстрируется, что это не связано с эффектом Вентури (или "клапанным эффектом", как его назвал Карри), ускоряющим воздух в щели. Вместо этого показано, что воздух в щели замедляется и его давление возрастает, уменьшая склонность основного паруса к сваливанию, что основной парус снижает давление воздуха на наветренной стороне джиба, ускоряя этот воздушный поток, и что основной парус увеличивает угол, под которым воздух встречает ликт джиба, позволяя лодке идти круче к ветру. Джентри отмечает, что правильное понимание взаимодействия парусов позволяет более эффективно их настраивать.
The famous Swedish sailor and shipowner Sven Salén (1890–1969) first used the genoa on his 6 m R yacht May Be by the 1926 in Coppa del Tirreno in Genoa, hence the name. He successfully used it during the Scandinavian Gold Cup's races of 1927 in Oyster Bay (US). Sven Salén also pioneered the parachute spinnacre. A similar type of jib was in use for centuries by the fishermen in the Netherlands with their Botter type ships. The fishermen relied on the combination of a large jib while fishing so the mainsail could remain unused. After fishing the fisherman's jib helped to get the fish to markets fast. A correct explanation of the interaction between jib and mainsail was published by aerodynamicist and yachtsman Arvel Gentry in 1981, and "is much more complicated than the old theories imply". This states that the widely believed explanation of the slot effect is "completely wrong" and shows that this is not due to the venturi effect (or "valve effect" to use Curry's term) accelerating the air in the slot. Instead it is shown that the air in the slot is slowed and its pressure increased reducing the tendency of the mainsail to stall, that the mainsail reduces the air pressure on the lee side of the jib accelerating that airflow, and that the mainsail increases the angle at which the air meets the luff of the jib, allowing the boat to point higher. Gentry points out that proper understanding of sail interaction allows better sail trimming.