Радиолокационные станции времен холодной войны

Канадская авиабаза Норт-Бэй: Центр воздушно-космической обороны Северной Америки

CFB North Bay (Канада): ключевой центр ПВО Северной Америки NORAD. Подземный комплекс, 22-е крыло ВВС, оборона воздушного пространства.

46 мин чтения

100%

Источник: CFB North Bay — Wikipedia

Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.

Содержание

Введение

Авиабаза ВВС Канады в провинции Онтарио.

База ВВС Канады Норт-Бей, также CFB North Bay, – авиабаза, расположенная в городе Норт-Бей, провинция Онтарио, примерно в 340 километрах к северу от Торонто. База подчиняется 1-й канадской воздушной дивизии, Виннипег, Манитоба, и является центром операций Североамериканского командования воздушно-космической обороны (NORAD) в Канаде, в рамках Канадского регионального штаба NORAD, также расположенного в Виннипеге. На базе также дислоцирован 1-й воздушный флот, 2-й отряд ВВС США. 22-е крыло/База ВВС Канады Норт-Бей является важнейшей военной базой в Канаде в отношении континентальной противовоздушной обороны Северной Америки и воздушного суверенитета страны. Здесь же находится один из самых необычных военных объектов в Северной Америке – подземный комплекс NORAD, построенный на глубине более 60 этажей под землей, внутри пещеры, почти в 1,5 раза длиннее футбольного поля и почти 5 этажей в высоту. 1 апреля 1993 года все авиабазы в Канаде были переименованы в крылья; база получила название 22-е крыло/База ВВС Канады Норт-Бей. Это сокращенно обозначается как 22-е крыло/CFB North Bay. Сегодня, хотя это обозначение все еще используется, базу часто называют просто «22-е крыло», а командир базы – «командир крыла». Авиабаза Норт-Бей является центром противовоздушной обороны всей страны и взаимодействует с Соединенными Штатами через NORAD для обеспечения противовоздушной обороны Канады и американской части Североамериканского континента. Деятельность базы многообразна: от идентификации и мониторинга всех воздушных судов, входящих в воздушное пространство Канады из-за рубежа, до охраны иностранных высокопоставленных лиц, путешествующих в стране, оказания помощи самолетам, терпящим бедствие в воздухе, содействия правоохранительным органам в борьбе с контрабандистами и участия в рождественской акции NORAD по отслеживанию Санта-Клауса для детей. С середины 1970-х до середины 1990-х годов база принимала сообщения о неопознанных летающих объектах со всей страны от имени Национального исследовательского совета Канады, передавая их для изучения в Институт астрофизики Герцберга в Британской Колумбии. В 2000 году сбор информации об НЛО был возобновлен и предоставлялся исследователю Крису Рутковски из Университета Манитобы. В 2010 году операционный центр Норт-Бей начал переход от воздушной к аэрокосмической обороне, начав подготовку к проекту Sapphire – первому военному спутнику Канады. Sapphire функционирует как сенсор в Сети космического наблюдения США (SSN), осуществляя наблюдение за объектами, находящимися на орбите на высоте от 6000 до 40 000 километров, и передавая данные об этих объектах (называемых «резидентными космическими объектами» или RSO) в Центр операций космического наблюдения (SSOC), расположенный в операционном центре Норт-Бей. SSOC, в свою очередь, координирует свою работу с Объединенным центром космических операций в Ванденберге, Калифорния. 25 февраля 2013 года Sapphire был запущен с космодрома в Индии и прошел технические испытания и проверки. Ожидалось, что он приступит к выполнению своих обязанностей в июле 2013 года. Однако из-за различных технических задержек полная оперативная сертификация (FOC) спутника была получена только 30 января 2014 года. К концу года было собрано 1,2 миллиона наблюдений за космическими объектами. 22-е крыло/CFB North Bay обладает двумя уникальными особенностями среди авиабаз в Канаде. Это единственная канадская авиабаза, на которой нет летательных аппаратов (по состоянию на август 1992 года, когда покинула последняя летательная эскадрилья), и единственная авиабаза в стране, на которой нет аэродрома (базовые активы, такие как диспетчерская вышка, топливный склад и ангары, были снесены или проданы после ухода эскадрильи в 1992 году).

Canadian Forces Base North Bay, also CFB North Bay, is an air force base located at the City of North Bay, Ontario about north of Toronto. The base is subordinate to 1 Canadian Air Division, Winnipeg, Manitoba, and is the centre for North American Aerospace Defense Command (NORAD) operations in Canada, under the Canadian NORAD Region Headquarters, also in Winnipeg. It is also home to the 1 Air Force, Detachment 2 of the United States Air Force. 22 Wing/Canadian Forces Base North Bay is the most important military base in Canada with respect to the continental air defence of North America and the country's air sovereignty. It is also home to one of the most unusual military installations in North America, the NORAD Underground Complex, an installation built over 60 storeys underground inside a cave almost 1.5x longer than an American football field and nearly 5 storeys tall. On 1 April 1993, all air bases in Canada were redesignated as wings; the base was renamed 22 Wing/Canadian Forces Base North Bay. This is abbreviated as 22 Wing/CFB North Bay. Today, although this designation still stands, the base is often referred to simply as "22 Wing", and the Base Commander as the "Wing Commander". North Bay's air force base is the centre for the air defence of the entire country, and works in concert with the United States via NORAD for the air defence of Canada U. S. portion of the North American continent. Activities are wide ranging, from identifying and monitoring all aircraft entering Canada from overseas, to guarding foreign dignitaries travelling in the country's airspace, to assisting aircraft suffering airborne emergencies, to aiding law enforcement versus smugglers, to participating in NORAD's Christmas Eve Tracking of Santa Claus for children. From the mid 1970s to the mid 1990s it took in Unidentified Flying Object reports from across the country on behalf of the National Research Council of Canada, relaying the reports to a study at the Herzberg Institute of Astrophysics, British Columbia. In 2000, it resumed UFO reporting, provided to researcher Chris Rutkowski at the University of Manitoba. In 2010, North Bay's operations centre took the first steps towards transitioning from air to aerospace defence, commencing preparations for Sapphire, Canada's first military satellite. Sapphire functions as a contributing sensor in the United States Space Surveillance Network (SSN), performing surveillance of objects orbiting at 6,000 to 40,000 kilometres altitude, and delivering data on those objects (called Resident Space Objects, or RSOs) to the Space Surveillance Operations Centre (SSOC), in North Bay's operations centre. The SSOC, in turn, coordinates with the Joint Space Operations Center, in Vandenberg, California. On 25 February 2013, Sapphire was launched from a site in India, and underwent technical testing and checks, expected to begin its duties in July 2013. Due to various technical delays, the satellite's FOC (Final Operational Certification) wasn't achieved until 30 January 2014. By end of that year it had delivered 1.2 million observations of space objects. 22 Wing/CFB North Bay has two unique properties among air bases in Canada. It is the only Canadian air base that does not have flying units (as of August 1992, when the last flying squadron departed), and the only air base in the country that does not have an airfield (base assets such as control tower, fuel depot and hangars were demolished or sold following the 1992 departure).

Перед Второй мировой войной

Первый контакт Норт-Бей с военно-воздушными силами состоялся 9 октября 1920 года, когда летающая лодка Felixstowe F.3 правительства Канады пролетела над (тогдашним) городом во время первого перелета через Канаду на самолете. (Норт-Бей не получил статуса города до 1925 года.) Пилотами F.3 были подполковник Роберт Лекки из Торонто и майор Базил Дикон Хоббс из Солт-Сент-Мари. Трансканадская экспедиция была эпическим предприятием, длившимся 11 дней и потребовавшим шести самолетов. Третий участок маршрута был пролетен без посадок из столицы Канады, Оттавы, в Солт-Сент-Мари, Онтарио, с Норт-Бей в качестве контрольного пункта. Встреча Лекки и Хоббса с Норт-Бей была мимолетной. Они прибыли без предупреждения, подлетев с востока и застав горожан врасплох. Мало кто когда-либо видел самолет; эффект был ошеломляющим, подобно внезапному появлению космического шаттла над городом сегодня. Лекки направился к центру города. Над станцией Канадской Тихоокеанской железной дороги он сбросил сигнал, который должен был быть телеграфирован в Воздушный совет в Оттаве: "Развиваем скорость 50 миль в час", а затем, помахав обедающим, пилоты развернули свой F.3 над близлежащим озером Ниписсинг и продолжили путь в Солт-Сент-Мари. Этот перелет вызвал интерес местных политиков, бизнесменов и общественных деятелей к авиации, в частности к созданию авиационной станции в Норт-Бей. Летом 1921 года летающая лодка Curtiss HS 2L правительства Канады, выполнявшая работы по разведке и аэрофотосъемке, приземлилась в Норт-Бей на озере Ниписсинг. В 1922 году HS 2L приземлялся на озере Ниписсинг и озере Траут (на восточной окраине Норт-Бей) для дальнейшей аэрофотосъемки, а также для перевозки грузов и пассажиров. Эти полеты усилили интерес, и началась кампания в федеральное правительство за строительство аэродрома. 1 января 1923 года Министерство национальной обороны (DND) взяло на себя ответственность и контроль над военной и (до 2 ноября 1936 года) гражданской авиацией в Канаде. В течение следующих полутора десятилетий командир эскадрильи Джон Генри Тудхоуп, южноафриканский летчик-истребитель Первой мировой войны, почти в одиночку создал сеть авиации в Канаде, исследуя и обследуя страну для строительства аэродромов и прокладки воздушных маршрутов для системы Trans Canada Air Lines, по сути, национальной сети воздушных трасс. Учитывая, что Канада была почти размером с Европу и в основном представляла собой нетронутую, дикую местность, начинание Тудхоупа было поистине грандиозным. В 1930 году С/Л Тудхоуп получил трофей Макки за свои заслуги – главную авиационную награду в Канаде. В 1928 году Тудхоуп дважды останавливался в Норт-Бей, а затем еще в 1931 и 1932 годах. Основываясь на своих исследованиях и обследованиях в регионе Северного Онтарио, в июне 1933 года DND создало штаб-квартиру в Норт-Бей для контроля за строительством аварийных посадочных площадок на участке Трансканадского воздушного пути от Оттавы до Порт-Артура (ныне Тандер-Бей). Группа из 18 человек работала в здании компании Dominion Rubber Company, арендованном на Оук-стрит в центре Норт-Бей, которое служило им штаб-квартирой, складом снабжения и жилыми помещениями. Безработные жители окрестных районов нанимались в качестве рабочей силы. Несмотря на суровость Северного Онтарио, к июлю 1936 года из дикой природы были "прорублены" восемь аэродромов: в Рей, Дайвер, Эмсдейл, Саут-Ривер, Рамор, Поркис-Джанкшн, Джилл Депо и Тудхоуп (названный в честь командира эскадрильи), после чего подразделение было расформировано. Большинство из этих аэродромов с тех пор заброшены и поглощены дикой природой. Это, а также строительство посадочных площадок, описанное выше, побудило местных политиков, бизнесменов и общественных деятелей активизировать свою многолетнюю кампанию в канадское правительство за строительство аэропорта. Главным вопросом были деньги: кто будет финансировать проект. 21 марта 1938 года их настойчивость окупилась. Правительство Канады одобрило выделение средств на строительство аэропорта в Норт-Бей. Провинция Онтарио и город Норт-Бей предоставили землю. Это должен был быть объект Trans Canada Air Lines (TCA); TCA была государственной авиакомпанией страны (и предшественницей Air Canada). Первая официальная посадка состоялась 30 сентября 1938 года, ее совершил командир эскадрильи Роберт Доддс из РКВС, для осмотра выполненных работ. Доддс, летчик-истребитель Королевского летного корпуса во время Первой мировой войны и близкий соратник командира эскадрильи Тудхоупа во время его исследований и обследований Канады, был переведен DND в Департамент транспорта в качестве инспектора воздушных трасс и аэродромов страны. 28 ноября 1938 года долгожданный аэропорт был готов к приему самолетов; однако из-за плохой погоды регулярные пассажирские перевозки на этом объекте начались только в мае 1939 года. Расположение Норт-Бей было привлекательным для подготовки летного состава. Он находился вдали от крупных населенных пунктов, а его небо не было загромождено воздушным движением, что делало его относительно безопасной ареной для молодых авиаторов, стремящихся освоить сложное искусство военной авиации. В 1940 году на крыше административного здания аэропорта была построена небольшая стеклянная "теплица" в преддверии организации управления воздушным движением, необходимого для обработки внезапного увеличения количества самолетов. Но правительство решило не включить Норт-Бей в схему подготовки. В течение следующих двух лет единственной функцией аэропорта для военно-воздушных сил было предоставление топлива, отдыха и питания летчикам, пересекающим страну, подобно придорожному мотелю для грузовиков. К 1942 году в Норт-Бей останавливалось так много самолетов, что 124-я эскадрилья РКВС развернула на аэропорту семичленное подразделение. Под командованием летного офицера (современный ранг – лейтенант) два авиационных механика, электрик и механик по фюзеляжу дозаправляли, обслуживали и ремонтировали самолеты. Водитель и механик по транспортным средствам следили за служебным автомобилем подразделения, буксиром для самолетов и топливозаправщиком. Служебный автомобиль в конечном итоге был заменен более практичным "Грузовым фургоном". Самым большим влиянием на аэропорт во время войны оказали Королевские военно-воздушные силы (RAF). В ноябре 1940 года был проведен масштабный и рискованный эксперимент. Большое количество новых, отчаянно необходимых самолетов, отправляемых из Канады и Ньюфаундленда для поддержки военных действий в Великобритании, гибло в Атлантическом океане, поскольку их транспортные суда топили немецкие подводные лодки. Чтобы уменьшить эти потери, было предложено перевозить самолеты воздушным путем – перелетать через океан. Это было смелое предложение. В 1940 году трансокеанские полеты были новым и сложным делом. У летного состава не было навигационных средств, кроме солнца, луны и звезд. Поисково-спасательные службы за пределами побережья Северной Америки, Ирландии и Великобритании отсутствовали. Механические и электрические поломки самолетов были обычным явлением. В случае чрезвычайной ситуации негде было приземлиться, кроме как в Северной Атлантике. Тем не менее, вечером 10 ноября 1940 года эксперимент начался: семь двухмоторных легких бомбардировщиков Lockheed Hudson взлетели из Гандера, Ньюфаундленд, в направлении Великобритании. Шансы оценивались как настолько низкие, что ожидалось, что к цели долетят только четыре бомбардировщика. Однако на следующее утро, с почти пустыми баками, все семь бомбардировщиков благополучно приземлились в Северной Ирландии. Вдохновленные этим успехом, Королевские ВВС начали масштабную переправку самолетов. Школа подготовки экипажей для переправки самолетов была создана в Дорвале, Квебек, недалеко от Монреаля, но к 1942 году воздушное пространство Дорваля стало перегруженным военными самолетами. Новая учебная площадка была создана в Норт-Бей, воспользовавшись незагроможденным небом и отсутствием крупных населенных пунктов, которые сделали аэропорт идеальным кандидатом для BEATP/BCATP. 1 июня 1942 года территория вокруг аэропорта была расчищена и установлены палатки для Учебного подразделения по переправе через Атлантику RAF Ferry Command. Вскоре после этого прибыли пять бомбардировщиков Hudson. В течение следующих трех лет подразделение – переименованное в 313-е Учебное подразделение по переправе в 1943 году – обучало сотни летчиков в трех- или четырехнедельных курсах техникам и процедурам трансатлантических полетов, а также способам решения проблем и чрезвычайных ситуаций в полете. Численность подразделения неизвестна. Однако…

North Bay's first contact with the air force took place on 9 October 1920, when a Government of Canada Felixstowe F.3 flying boat overflew the (then) town during the first crossing of Canada by aircraft. (North Bay was not incorporated as a city until 1925.) The F.3's pilots were Lieutenant Colonel Robert Leckie, of Toronto, and Major Basil Deacon Hobbs, of Sault Ste. Marie. The trans Canada expedition was an epic venture, lasting 11 days and requiring six aircraft. The third leg was flown non stop from the Canadian capital, Ottawa, to Sault Ste. Marie, Ontario, with North Bay as a checkpoint. Leckie's and Hobbs's encounter with North Bay was fleeting. They arrived without warning, approaching out of the east, catching residents unaware. Few had seen an aircraft before; the effect was electrifying, akin to the Space Shuttle appearing suddenly over the city today. Leckie steered for the downtown. Over the Canadian Pacific Railway station he dropped a signal to be telegraphed to the Air Board in Ottawa, "Making a good 50 miles per hour", then with a wave to lunchtime onlookers, the pilots swung their F.3 out over nearby Lake Nipissing, onwards to Sault Ste. Marie. The overflight planted interest in local politicians, businessmen and community leaders towards aviation, particularly the establishment of an air station at North Bay. In the summer of 1921, a Government of Canada Curtiss HS 2L flying boat, taking on exploration and aerial survey work, landed at North Bay, on Lake Nipissing. The HS 2L landed on Lake Nipissing and Trout Lake (on the eastern periphery of North Bay) in 1922, for further aerial surveying as well as cargo and passenger transport. These flights amplified this interest and a campaign to the federal government for an aerodrome commenced. On 1 January 1923, the Department of National Defence (DND) took over responsibility and control over military and (until 2 November 1936) civil aviation in Canada. Over the next decade and half Canadian Air Force (as of 1 April 1924, "Royal Canadian Air Force") Squadron Leader John Henry Tudhope, a South African born First World War fighter pilot, almost single handedly laid down the network of aviation in Canada, exploring and surveying the country for the construction of aerodromes and establishment of air routes for the Trans Canada Air Lines system, essentially a national air highway network. Considering that Canada was nearly the size of Europe and mostly raw, primal wilderness, Tudhope's undertaking was staggering. In 1930, S/L Tudhope received the McKee Trophy for his endeavours, the premier aviation award in Canada. In 1928, Tudhope stopped twice at North Bay, and again in 1931 and 1932. Based on his exploration and survey work in the Northern Ontario region, in June 1933 DND set up a headquarters in North Bay to supervise construction of emergency landing fields for the Ottawa to Port Arthur (now Thunder Bay) portion of the Trans Canada Airway system. An 18 man unit operated out of the Dominion Rubber Company building, leased on Oak Street, downtown North Bay, which served as their headquarters, supply depot and living quarters. Unemployed men in each local district were hired as labour. Despite the primal ruggedness of Northern Ontario, by July 1936, eight airfields had been hacked out of the wilderness, at Reay, Diver, Emsdale, South River, Ramore, Porquis Junction, Gilles Depot and Tudhope (named after the squadron leader), and the unit was disbanded. Most of these airfields have since been abandoned to the wild. This plus the landing field construction described above prompted local politicians, businessmen and community leaders to intensify their years long campaign to the Canadian government for an airport. At issue was money; who would finance the project. On 21 March 1938, their perseverance paid off. The Canadian government approved expenditure of funds to build an airport at North Bay. The Province of Ontario and City of North Bay would provide the land. It would be a Trans Canada Air Lines (TCA) facility; TCA was the country's government operated air line (and forerunner of Air Canada). The first official landing occurred 30 September 1938, by Squadron Leader Robert Dodds, RCAF, to inspect the work. A Royal Flying Corps fighter pilot during the First World War, and close associate of Squadron Leader Tudhope during the latter's exploration and survey of Canada, Dodds had been seconded by DND to the Department of Transport as Inspector of Airways and Aerodromes for the country. On 28 November 1938, the long sought after airport was ready to receive aircraft; due to bad weather regular passenger service at the facility did not begin until May 1939. North Bay's location presented an allure for air training. It was far from major built up areas and its skies uncluttered by air traffic, altogether a reasonably safe arena for young aircrew hopefuls attempting to learn the tricky art of military flying. In 1940 a small glass "greenhouse" was constructed atop the airport's administration building in anticipation of air traffic control, necessary to handle the sudden proliferation of aircraft. But the government decided not to include North Bay in the training scheme. The airport's sole service to the air force over the next two years was essentially like a roadside truckstop, providing fuel, rest and meals to aircrew flying across the country. By 1942 so many aircraft were stopping at North Bay that No. 124 Squadron, RCAF, set up a seven man detachment at the airport. Under the command of a Flying Officer (today's rank, Lieutenant), two aeroengine mechanics, an electrician and an airframe mechanic re fuelled, serviced and repaired the aircraft. A driver and vehicle mechanic saw to the detachment's staff car, aircraft towing tractor and fuel truck. The staff car was eventually replaced by a more practical "Truck, Panel, Delivery". The biggest impact on the airport during the war was delivered by the Royal Air Force (RAF). In November 1940 a grand, dangerous experiment had been conducted. Masses of new, desperately needed aircraft shipped from Canada and Newfoundland for the war effort in Britain were being lost in the Atlantic Ocean, their cargo vessels sunk by German U boats. To reduce these losses an idea was proposed to ferry aircraft instead—fly them over the ocean. It was a breath taking proposal. In 1940 transoceanic flying was raw and new. Aircrew had no navigation aids to steer by except the sun, moon and stars. Search and rescue beyond the coasts of North America, Ireland and Britain was nonexistent. Mechanical and electrical breakdowns in aircraft were common. In an emergency there was nowhere to land except the North Atlantic. Nevertheless, on the evening of 10 November 1940, the experiment began; seven twin engine Lockheed Hudson light bombers lifted off from Gander, Newfoundland en route for Britain. The odds were deemed so poor that only four of the bombers were expected to succeed. Yet the following morning, engines sucking their last gallons of fuel, all seven bombers arrived safely in Northern Ireland. Inspired, the Royal Air Force commenced large scale ferrying of aircraft. A training school for ferry aircrews was set up at Dorval, Quebec, outside Montreal, but by 1942 Dorval's airspace had become crowded with military aircraft. A new training site was set up at North Bay, taking advantage of the uncluttered skies and freedom from major built up areas that had made the airport an ideal BEATP/BCATP candidate. On 1 June 1942, ground around the airport was cleared and tents set up for RAF Ferry Command's Trans Atlantic Training Unit. Five Hudson bombers arrived shortly afterwards. Over the next three years, the unit—renamed No. 313 Ferry Training Unit in 1943—taught hundreds of aircrew, in three to four week courses, the techniques and procedures of transatlantic flying, and how to solve in flight problems and emergencies. The size of the unit isn't known. However, although a formal air base hadn't been established, the RAF expanded the airport dramatically. A new double hangar was built (still in use today), as well as a Works and Stores Building (i. e., Supply), guard house, salvage store, recreation building, hospital, fire station and fire protective system, coal compound and general purpose building. Nine more Hudsons joined the original five, along with two North American B 25 Mitchell bombers and a de Havilland Tiger Moth biplane. Avro Lancaster heavy bombers, de Havilland Mosquitos and Douglas Dakota transports were taken on in 1944. In September 1945, with the war over, the RCAF detachment disbanded. No. 313 Ferry Training Unit followed suit in October. Their facilities were donated to the Canadian government. Mass flying finished, the air traffic controllers were posted out and North Bay's airport returned to its sleepy, low key pre war state, and so it would remain until birth of the air base in 1951. This was also the first fatal crash of an aircraft, civilian or military, at North Bay's airport and in the North Bay area.

Станция RCAF North Bay

Станция Королевских канадских ВВС Норт-Бей была основана 1 сентября 1951 года в рамках расширения системы противовоздушной обороны Канады в связи с растущей угрозой ядерного воздушного нападения со стороны Советского Союза. Географическое положение Канады ставило ее в невыгодное положение. Едва завершилась Вторая мировая война, как началось нарастание напряженности между Советским Союзом и западными странами, которое быстро обострилось и распространилось по всему миру, предвещая Третью мировую войну. Эта эпоха, получившая название «холодная война», характеризовалась тем, что обе стороны направили оружие друг на друга, включая ядерное оружие к 1949 году. Основными противниками были Советский Союз и Соединенные Штаты. Канада находилась между ними, что означало, что советские бомбардировщики пересекали бы ее территорию для нанесения удара по Соединенным Штатам, а американские истребители использовали бы канадское воздушное пространство для их перехвата. Независимо от желания страны, в случае войны она рисковала стать основным полем ядерных сражений. По этой причине, а также в силу давней дружбы с Соединенными Штатами, Канада приступила к общенациональному развитию своей системы противовоздушной обороны, тесно связанной с расширением американской системы обороны (которое включало строительство и оснащение многочисленных радиолокационных постов противовоздушной обороны на канадской территории). Авиабаза Норт-Бей стала частью этого проекта. В 1951 году вокруг небольшого аэропорта Норт-Бей началась масштабная строительная кампания, включавшая возведение дополнительного, более крупного двойного ангара, полноценной диспетчерской вышки, систем радио- и радиолокационного управления воздушным движением, а также хранилищ топлива, масла, смазочных материалов и вооружения для военных самолетов, а также улучшение взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и перронов. Фактически, Норт-Бей был оборудован взлетно-посадочной полосой длиной 10 000 футов – одной из самых длинных в Канаде, – и это было обусловлено не только задачами противовоздушной обороны: в военное время база также была определена как пункт приема американских бомбардировщиков, возвращавшихся поврежденными и/или с недостаточным запасом топлива после нанесения ядерных ударов по Советскому Союзу. Как побочный эффект наличия этой взлетно-посадочной полосы, спустя десятилетия Норт-Бей был выбран в качестве запасного аэродрома для космического челнока NASA, и периодически, благодаря длинной взлетно-посадочной полосе и относительно изолированному расположению, свободной от интенсивного воздушного движения и застройки, а также охране, обеспечиваемой военными, NASA использовала аэродром Норт-Бей для проведения исследований в различных областях авиации. На противоположной стороне Аэропорт-Роуд, главной дороги к аэродрому из города Норт-Бей, была расчищена пересеченная местность Северного Онтарио и построена вспомогательная инфраструктура станции: штаб, казармы, столовая, офицерский клуб, госпиталь, спортзал, парк автомобилей, склад, пожарная часть, пост военной полиции RCAF, протестантская и католическая часовни, жилые помещения для семей военнослужащих и многое другое. Большинство объектов, предоставленных аэродрому британцами при уходе Королевских ВВС по окончании Второй мировой войны, были снесено и заменено новыми. Этот статус сохранялся в течение четырех десятилетий, до вывода последней летной эскадрильи из Норт-Бей в 1992 году и последующего сокращения авиабазы. В период расцвета на авиабазе насчитывалось около 2200 военнослужащих и гражданского персонала. (Численность базы по состоянию на июнь 2011 года составляла 540 военнослужащих постоянного состава, 77 резервистов, 34 военнослужащих ВВС США и более 100 гражданских лиц.) Среди инструкторов 3-й Учебной оперативной эскадрильи (F)OTU были первые американцы, служившие на авиабазе Норт-Бей: майор ВВС США Джон Эйзер и капитан Б. Делозье, прибывшие 9 января 1952 года. Американцы продолжали служить в Норт-Бей в той или иной военной должности и в 21 веке.

Royal Canadian Air Force Station North Bay was founded on 1 September 1951, part of the expansion of Canada's air defences in face of the rising threat of nuclear air attack from the Soviet Union. Canada, by virtue of its geography, was presented with an unpleasant situation. No sooner had the Second World War ended than friction between the Soviet Union and Western countries began, rapidly heated up, and spread around the globe, raising the spectre of a Third World War. Called the "Cold War", both sides had weapons pointed at each other—by 1949 nuclear weapons. The main adversaries were the Soviet Union and the United States. Canada lay between the two, meaning Soviet bombers would cross Canadian territory to strike at the United States, while U. S. fighters would swarm Canada to shoot them down. Whether the country liked it or not, in a war it would become a major nuclear battleground. For this reason, plus its long standing friendship with the United States, Canada embarked on a nationwide development of its air defences, dovetailed with America's expansion of its own defences (which included building and manning numerous air defence radar sites on Canadian soil). North Bay's air force base was a piece of this development. A massive building campaign began in 1951 around North Bay's tiny airport, including construction of an additional, larger double hangar; a proper control tower; air traffic control radio and radar systems; and fuel, oil, lubricant and weapons facilities for military aircraft; plus improvements to the runways, taxiways and aprons. In fact, North Bay was outfitted with a 10,000 foot runway, one of the longest in Canada, for reasons other than air defence: during war, the base was also a designated recovery site for American bombers returning damaged and/or short of fuel from nuclear strikes on the Soviet Union. A side effect of having this runway, decades later North Bay was selected as an emergency site for NASA's Space Shuttle, and periodically, due to the long runway and relatively isolated location, free of air traffic and built up areas, plus security offered by the military, NASA used North Bay's airfield for research into different fields of aviation. Across Airport Road, the main route to the airfield from the City of North Bay, the rugged Northern Ontario terrain was cleared and the support infrastructure for the station built—headquarters, barracks, dining hall, messes, hospital, gym, motor pool, supply, firehall, RCAF police guardhouse, Protestant and Roman Catholic chapels, married quarters for air force families, and much more. The majority of facilities donated to the airfield by the British when the Royal Air Force departed at the end of the Second World War were demolished and replaced. This status would continue for four decades, until the departure of the last flying squadron from North Bay in 1992 and subsequent downsizing of the air base. At its peak, the air base had a strength of about 2,200 military and civilian personnel. (Base strength, as of June 2011, was 540 Regular Force, 77 Reserve Force, 34 United States Air Force and over 100 civilian personnel.) Among No. 3 AW(F)OTU's instructors were the first Americans to serve at North Bay's air base: USAF Major John Eiser and Captain B. Delosier, arriving 9 January 1952. Americans have continued to serve at North Bay in one military capacity or another into the 21st Century.

Эскадрильи истребителей

Единственная цель военно-воздушной базы в Норт-Бей – воздушная оборона, наблюдение и защита воздушного пространства. Изначально эта задача ограничивалась районом вокруг Норт-Бей, затем была расширена на северную часть провинции Онтарио, далее – на восток, центральную и арктическую части Канады, и, наконец, на всю территорию страны, площадь которой сопоставима с площадью Европы. С момента основания базы в 1951 году и до 1964 года, включая учебное подразделение, на ней последовательно дислоцировались боевые части, предназначенные для выполнения этой задачи. На базе служили пять эскадрилий истребителей-перехватчиков. Последовательно это были: 430-я эскадрилья (с 5 ноября 1951 года по 27 сентября 1952 года), 445-я эскадрилья (с 1 апреля по 31 августа 1953 года), 419-я эскадрилья (с 15 марта 1954 года по 1 августа 1957 года), 433-я эскадрилья (с 15 октября 1955 года по 1 августа 1961 года) и 414-я эскадрилья (с 1 августа 1957 года по 30 июня 1964 года). 430-я эскадрилья использовала истребители Canadair Sabre Mark II, а также реактивные учебно-тренировочные самолеты T-33 Silver Star и винтовые North American Harvard для подготовки пилотов. Командиром эскадрильи в Норт-Бей был Джеймс "Стокки" Эдвардс – высокодекорированный и исключительно опытный летчик-истребитель с впечатляющей боевой биографией. Следующим истребительным подразделением в Норт-Бей стала 445-я эскадрилья, первой в мире получившей на вооружение перехватчик Avro CF-100 Canuck. CF-100 – один из двух боевых самолетов, полностью спроектированных и построенных в Канаде, и единственный, поступивший на вооружение ВВС. Он обладал способностью перехватывать другие самолеты в любых погодных условиях, днем и ночью, что сделало CF-100 лучшим перехватчиком среди воздушных сил мира, когда он поступил на службу в Королевские военно-воздушные силы Канады в 1952 году. Эскадрильи № 419, 433 и 414 также использовали перехватчики CF-100. Самолеты CF-100 также использовались ВВС Канады в Европе в рамках операций НАТО. Последним истребительным подразделением в Норт-Бей была 414-я эскадрилья, перевооруженная в 1962 году CF-101 Voodoo, на которых выполнялись задачи воздушной обороны до расформирования эскадрильи в 1964 году. Оба подразделения TACAN в Норт-Бей были расформированы в 1960-х годах, однако объекты TACAN до сих пор существуют по всей стране, некоторые из них оказывают помощь как гражданским, так и военным пилотам.

The sole purpose of the air force base at North Bay is air defence, to monitor and protect the skies. At first this was limited to around North Bay, then expanded to the Northern Ontario area of Canada, then east, central and Arctic Canada, and finally all of Canada, the latter an area the size of Europe. Between the base's birth in 1951 to 1964, as well as the operational training unit, it was home to a succession of combat units devoted to this purpose. Five fighter interceptor squadrons served at North Bay. In succession, 430 Squadron (5 November 1951 to 27 September 1952), 445 Squadron (1 April to 31 August 1953), 419 Squadron (15 March 1954 to 1 August 1957), 433 Squadron (15 October 1955 to 1 August 1961) and 414 Squadron (1 August 1957 to 30 June 1964). 430 Squadron flew Canadair Sabre Mark II fighters, plus T 33 Silver Star jet trainers and propeller driven North American Harvards for training. While at North Bay, the squadron was commanded by James "Stocky" Edwards, a highly decorated and an extraordinarily skilled fighter pilot with an impressive wartime career. North Bay's next fighter unit, 445 Squadron, was the first in the world armed with the Avro CF 100 Canuck interceptor. The CF 100 was one of two combat aircraft designed and built entirely in Canada, and the only one to enter air force service. It had the ability to hunt other aircraft in any weather, night or day, making the CF 100 the preeminent interceptor among global air forces when it began service with the Royal Canadian Air Force in 1952. Nos. 419, 433 and 414 Squadrons also flew CF 100 interceptors. CF 100s also flew with the RCAF in Europe on NATO deployments. North Bay's last fighter unit, 414 Squadron, was re armed with the CF 101 Voodoo in 1962, flying the jet fighters in air defence until the squadron was disbanded in 1964. Both of North Bay's TACAN units were disbanded in the 1960s, but TACAN sites are still found throughout the country today, some providing assistance to civilian as well as military aviators.

131 Композитный отряд и временный конец военных полетов в Северной бухте

414-я эскадрилья, последняя истребительная эскадрилья Норт-Бей, была расформирована в июне 1964 года, отчасти из-за сокращений бюджета в Королевских военно-воздушных силах Канады (РКВД), а отчасти из-за изменения стратегии воздушной обороны Северной Америки, согласно которой советские бомбардировщики, несущие ядерное оружие, должны были быть остановлены как можно дальше от территории Северной Америки. Считалось, что лучше вести войну (особенно ядерную) над океаном, чем над собственной территорией; Норт-Бей был признан слишком удаленным от побережья, чтобы его истребители могли быть полезны в рамках этой стратегии. Расформирование 414-й эскадрильи оставило 131-ю смешанную группу единственным подразделением, осуществляющим полеты на базе. Сформированная 1 июля 1962 года, 131-я смешанная группа была универсальной организацией, эксплуатировавшей двухместные реактивные учебно-тренировочные самолеты T-33 Silver Star, а также транспортные самолеты Beech C-45 Expeditor и Douglas C-47/CC-129 Dakota с винтовыми двигателями. Помимо перевозки грузов и личного состава, подразделение предоставляло цели для тренировок экипажей перехватчиков РКВД и использовалось пилотами и штурманами штаба Северного региона NORAD, дислоцированного на базе, для поддержания летной подготовки. 131-я смешанная группа была расформирована в ноябре 1967 года. В течение следующих пяти лет, за исключением редких визитов самолетов с других авиабаз, все военные полеты в Норт-Бей были прекращены. Один из ангаров, ранее заполненный реактивными перехватчиками, был переоборудован в ледовую арену для города Норт-Бей. Единственной деятельностью, связанной с противовоздушной обороной на базе в этот пятилетний период, была работа в знаменитом подземном комплексе NORAD (описанном ниже).

Наземные подразделения и установки ПВО в Норт-Бей

Наземные подразделения ПВО – это формирования противовоздушной обороны, не оснащенные авиацией. Большинство из них занимаются поиском, идентификацией и сопровождением воздушных целей, а также координацией с истребителями для перехвата самолетов, которые не могут быть идентифицированы, вызывают подозрения, нуждаются в помощи, участвуют в преступной деятельности, нарушают суверенное воздушное пространство или объявлены враждебными. К наземным подразделениям ПВО также относятся дивизионы зенитных ракетных комплексов (ЗРК), такие как BOMARC в Канаде в 1960-х и начале 1970-х годов. ЗРК, разумеется, применяются только во время войны или при единичных атаках в мирное время (например, теракты 11 сентября). В военное время наземные подразделения ПВО, ведущие наблюдение за воздушным пространством, могут использовать как зенитные ракеты, так и истребители для перехвата и уничтожения вражеских самолетов и любых противокорабельных ракет (ПКР), выпущенных этими самолетами (особенно учитывая, что ПКР, применяемые против стран или континентов, обычно оснащены ядерными боеголовками и предназначены для уничтожения городов, военных баз и промышленных объектов). В настоящее время CFB North Bay отвечает за противовоздушную оборону всего воздушного пространства Канады и, совместно с Соединенными Штатами, за воздушное пространство над канадской частью североамериканского континента, которое примерно вдвое превышает территорию Европы. Основы этой важной работы были заложены более 60 лет назад в небольшом радиолокационном узле, размещенном на нескольких грузовиках.

6 Блок управления и предупреждения воздушных судов

Первым наземным подразделением ПВО Норт-Бей был 6 Aircraft Control & Warning Unit (сокращенно "6 AC&WU"). Созданное 4 февраля 1952 года, всего через четыре месяца после основания базы, подразделение было оснащено устаревшим радиолокационным оборудованием 11C экспериментальной системы британского министерства авиации (AMES) времен Второй мировой войны. Предназначенное для мобильности, для перемещения и работы везде, где это необходимо ВВС, 6 AC&WU функционировало внутри нескольких грузовиков размером с фургон. Подразделение несло круглосуточное дежурство, контролируя воздушное пространство в радиусе около 120 миль (193 км) вокруг базы в Норт-Бей; его задачами были обнаружение всех самолетов, входящих в эту зону, определение их идентификации и потенциальной угрозы, предоставление раннего предупреждения станции RCAF North Bay о враждебных, подозрительных и неопознанных самолетах, а также радиоуправление реактивными истребителями авиационной станции для перехвата этих самолетов. Штат 6 AC&WU состоял из трех офицеров и 32 солдат (Other Ranks). Среди последних было 19 женщин-военнослужащих, что стало первым случаем в истории Королевских канадских ВВС, когда женщинам разрешили работать в системе ПВО. В марте 1952 года было решено отказаться от мобильности 6 AC&WU, и наземное подразделение ПВО было передислоцировано из грузовиков в здание на территории базы. "Наземный контроль перехвата", или "GCI", являлся одной из основных функций базы, предоставляя персоналу ВВС на наземных станциях, таких как радиолокационные посты или командно-контрольные центры ПВО, системы для управления истребителями при перехвате воздушных целей. Управление перехватом осуществлялось по радиосвязи. Обычно наземный контролер и экипаж перехватчика общались напрямую. В прошлом, в некоторых случаях – например, с перехватчиком CF 101 Voodoo – информация могла передаваться на истребитель по каналу передачи данных (datalink). Datalink передавал информацию экипажу истребителя нажатием кнопки на консоли наземной станции, минуя голосовую связь с контролером, что-то вроде современной передачи данных по WiFi. Преимуществом datalink являлось то, что, поскольку речь не использовалась, противник не мог перехватить радиопереговоры и узнать о планах и действиях наземного контролера и экипажа. Однако, несмотря на это преимущество, большая часть GCI, практикуемого ВВС по всему миру (и по сей день), осуществлялась посредством голосовой связи между наземным контролером и экипажем. 15 апреля 1952 года 6 AC&WU провело первое учение GCI в Норт-Бей, предназначенное для оценки личного состава и радиолокационного оборудования подразделения. Наземные контролеры направили реактивный перехватчик No. 3 оперативной учебной эскадрильи "Всепогодный (истребитель)" на перехват двухмоторного транспортного самолета C 45 Expeditor той же эскадрильи. Учитывая успех этого и последующих учений, 15 мая 1952 года 6 Aircraft Control & Warning Unit приступило к круглосуточному обеспечению воздушной обороны, взаимодействуя с истребителями Sabre 430-й эскадрильи для защиты района Норт-Бей. Это был первый небольшой шаг к постепенному расширению зоны ответственности Норт-Бей до обеспечения воздушной обороны всей страны. 6 AC&WU продолжала функционировать в составе базы до 1 декабря 1952 года, когда была передислоцирована на новую, более крупную радиолокационную станцию, строящуюся в Фальконбридже, Онтарио, примерно в 65 милях (105 км) к западу от Норт-Бей. Переименованное в "Отряд 33 эскадрильи управления и предупреждения самолетов", подразделение оставалось в Норт-Бей еще семь месяцев, обеспечивая оборону района, до конца мая 1953 года, когда Фальконбридж был готов принять на себя контроль над воздушной обороной в своем регионе Канады. (Фальконбридж контролировал воздушное пространство диаметром около 400 миль, или 640 километров, что значительно превосходило зону ответственности 6 AC&WU.)

North Bay's first air defence ground unit was 6 Aircraft Control & Warning Unit (abbreviated as "6 AC&WU"). Created on 4 February 1952, just four months after the base was born, the unit was equipped with Second World War vintage British Air Ministry Experimental System (AMES) 11C radar equipment. Intended to be mobile, to move and operate wherever the air force needed it, 6 AC&WU worked inside a handful of van size trucks. It stood sentinel over the skies in a circle of about 120 mile (193 km) centered on the base at North Bay; its assignments were to detect all aircraft entering this area; evaluate who they were and if they posed a threat; provide early warning to RCAF Station North Bay of hostile, suspicious and unidentified aircraft; and guide the air station's jet fighters by radio to intercept these aircraft. 6 AC&WU's strength comprised three officers and 32 Other Ranks. The latter including 19 airwomen, the first time in Royal Canadian Air Force history women were allowed to work in air defence. In March 1952 it was decided that 6 AC&WU would not be using its mobility, and the ground air defence unit was transferred out of its trucks into a building on the base. "Ground Controlled Interception", or "GCI", was a major function of the base, providing air force personnel in a ground station, like a radar site or an air defence command and control centre with the systems to guide fighters to intercept an aircraft. The ground control is done by radio. The usual method is the ground controller and the interceptor's aircrew talk to each other. In the past, on occasion – such as with the CF 101 Voodoo interceptor – the information could sometimes be transmitted to the fighter by datalink. Datalink sends information to the fighter's crew by the press of a button at a console in the ground station rather than a controller speaking to the aircrew, loosely similar to how WiFi sends data to computers today. Datalink has the advantage that, since no words are spoken, an enemy can't eavesdrop into the radio frequency and listen to what the ground controller and aircrew are doing and planning. Despite this advantage, the majority of GCI practiced by air forces around the world was (and still is) done by the ground controller and the aircrew talking over the radio. On 15 April 1952, 6 AC&WU carried out the first GCI at North Bay, a training session to evaluate the unit's people and radar equipment. The unit's ground controllers guided a No. 3 All Weather (Fighter) Operational Training Unit jet interceptor against one of the operational training unit's twin engine C 45 Expeditor transports. From the success of this and subsequent training, on 15 May 1952, 6 Aircraft Control & Warning Unit began around the clock air defence operations, working with 430 Squadron Sabre jet fighters for the defence of the North Bay area. It was the first small step in North Bay's gradual expansion to overseeing the air defence of the entire country. 6 AC&WU continued as part of the base until 1 December 1952, when it was reassigned to a new, large radar station being built at Falconbridge, Ontario, about 65 mile (105 km) west of North Bay. Renamed "33 Aircraft Control & Warning Squadron Detachment", the unit remained at North Bay for seven more months, defending the area, until the end of May 1953, when Falconbridge was finally ready to assume control of air defence in its region of Canada. (Falconbridge watched a circle of sky about 400 miles in diameter, about 640 kilometres, a dramatic improvement over 6 AC&WU.)

Строительство подземного комплекса

Строительство подземного комплекса (UGC) заняло четыре года, с августа 1959 года по сентябрь 1963 года: 1,5 года на выемку грунта и 2,5 года на строительство и оснащение центра. Стоимость составила 51 миллион долларов. Одну треть оплатила Канада, две трети – США. Расположенный на 60 этажах под землей (600 футов (183 м) – глубже, чем большинство зданий в Торонто), объект был специально спроектирован для выдерживания ядерного взрыва мощностью 4 мегатонны, что в 267 раз превышает мощность бомбы, сброшенной на Хиросиму. Из-за сложности доступа для пожарных расчетов и персонала, обусловленной подземным расположением, комплекс был построен из огнезащитных и огнестойких материалов, что делает его одним из самых пожаробезопасных сооружений в стране. Комплекс (который существует до сих пор) состоит из двух секций. "Основная установка" представляет собой трехэтажное здание в форме восьмерки, расположенное внутри пещеры длиной 430 футов (70,1 метр в ширину) и высотой 5,4 этажа (54 фута (16 метров)). "Энергетическая пещера", обеспечивающая комплекс системами жизнеобеспечения и инженерными коммуникациями, представляет собой камеру длиной 401 фут (15,24 метра в ширину) и высотой 2,7 этажа (27 футов (8 метров)). Доступ к комплексу осуществляется через Северный тоннель длиной 6600 футов (2012 метров) от авиабазы и Южный тоннель длиной 3150 футов (960 метров) от города. Тоннели соединяются; идея заключалась в том, что в случае ядерного удара по авиабазе взрывная волна пройдет по Северному тоннелю и выйдет через Южный, минимизируя повреждения комплекса и его конструкций. Фактически, трехэтажная Основная установка установлена на специально разработанные опоры (не пружины) для снижения сейсмических воздействий. 1 января 2000 года Северный Бэй подвергся землетрясению магнитудой 5,2 по шкале Рихтера, однако находящиеся в Основной установке ничего не почувствовали. В период своего расцвета в центре работало около 700 канадских и американских военных и гражданских специалистов, как в дневные, так и в ночные смены. Помимо объектов ПВО, в Основной установке располагались парикмахерская, небольшой медицинский пункт, спортзал, столовая, кабинет капеллана и другие удобства для персонала комплекса (что было важно, поскольку комплекс был спроектирован для герметизации в военное время), а также командный пункт, разведывательный центр, комнаты для брифингов, телефонная станция, способная обслуживать город с населением 30 000 человек, и национальный центр предупреждения гражданской обороны. В герметичном состоянии Подземный комплекс мог поддерживать жизнедеятельность 400 человек в течение более четырех недель, будучи отрезанным от внешнего мира. Поскольку Канада должна была стать передовой линией обороны Северной Америки в случае "горячей" войны, было крайне важно обеспечить максимально длительное продолжение операций ПВО. Критически важным фактором было электроснабжение. Комплекс получает электроэнергию от внешней гражданской гидроэлектросети. В случае отключения электроэнергии, например, как это произошло в августе 2003 года, когда северо-восток США и Канада столкнулся с масштабным блэкаутом, автоматически включаются две группы по 194 аккумулятора, обеспечивая электроэнергией комплекс до готовности к работе электрогенератора. После запуска генератор может непрерывно питать комплекс, пока есть топливо. Генератор также может питать ключевые здания авиабазы на поверхности Земли. Первоначально комплекс был оснащен шестью генераторами мощностью 750 киловатт. В 1990-х годах их заменили тремя генераторами мощностью 1,2 мегаватта. Оба типа генераторов могли работать на дизельном топливе или природном газе. Если бы "холодная война" переросла в "горячую", и комплекс был бы герметично закрыт, вынужденный использовать генераторы для электроснабжения, командующему NORAD на объекте пришлось бы сделать тяжелый выбор. Первоначальные генераторы мощностью 750 киловатт жадно потребляли воздух; в герметичной среде комплекса вместо нескольких недель генераторы сократили бы время обеспечения жизнедеятельности персонала комплекса до нескольких часов, поскольку машины выкачивали бы пригодный для дыхания воздух. Командир мог ограничить использование генераторов, чтобы продлить выживание своего персонала, но ядерная воздушная атака потребовала бы максимальной мощности от всех генераторов для поддержки компьютеров и электроники ПВО комплекса, чтобы отразить захватчиков, то есть командир и его персонал погибли бы в течение нескольких часов. К счастью, кризис, требующий такого выбора, так и не возник за 43 года существования Подземного комплекса. Подземный комплекс в разговорной речи известен как "The Hole" ("Нора"). Хотя официально, когда он начал операции ПВО, он назывался Combat Centre/Direction Centre (CC/DC) Installation, во время строительства он был известен как "SAGE Installation, North Bay", термин, который часто используется и сегодня. Канада и США вместе занимают примерно вдвое большую площадь, чем Европа – сеть ПВО в стиле "Битвы за Британию" была слишком медленной и громоздкой для защиты такого огромного воздушного пространства в эпоху реактивной авиации и ядерного оружия. SAGE была масштабной компьютерной системой, которая объединяла наземные элементы канадской и американской ПВО – такие как командные и управляющие центры, радиолокационные станции и штабы – обеспечивая высокоскоростное обнаружение самолетов, помощь в их быстрой идентификации и, при необходимости, быстрое управление перехватом неизвестных, подозрительных и враждебных самолетов. Кроме того, система SAGE позволяла различным регионам NORAD и штаб-квартире NORAD беспрепятственно взаимодействовать в своей деятельности по ПВО и во время кризисов. Компьютерное оборудование SAGE в Подземном комплексе состояло из пары компьютеров, получивших прозвища "Бонни и Клайд", а также зон обслуживания и программирования, а также ввода и вывода данных. Вместе "Бонни и Клайд" весили 275 тонн (245,5 метрических тонн); занимали 11 900 квадратных футов площади (0,273 акра, 1105,5 квадратных метров – площадь дюжины небольших домов); и имели (тогда) ошеломляющую память объемом около 256 КБ. С учетом зон обслуживания и программирования, а также ввода и вывода данных, общая площадь, занимаемая SAGE, составляла 18 810 квадратных футов (1747,5 квадратных метров – что эквивалентно площади около 20 небольших домов). Система ROCC/SOCC оставалась в эксплуатации в Северном Бэй до тех пор, пока операции ПВО не были перенесены из Подземного комплекса в октябре 2006 года. Система ROCC/SOCC, более известная как FYQ 93 техниками, которые ее обслуживали, была официально отключена последним техником по аэрокосмическим телекоммуникациям и информационным системам (ATIS Tech), работавшим с этой системой, сержантом (тогда ефрейтором) Майклом А. Дамбраускасом. Церемониальное отключение позже было выполнено одним из самых опытных техников ROCC/SOCC, главным уоррент-офицером (MWO) Жаном Пьером Парисом. В силу своей важной и конфиденциальной роли в обеспечении безопасности Канады и Северной Америки, работа в Подземном комплексе была ограничена очень небольшим числом людей. За 43 года работы в операциях ПВО в UGC служило около 17 000 канадских и американских военных и гражданских специалистов. Из этого числа около 15 500 были канадцами, из почти миллиона мужчин и женщин за тот же период времени, которые были членами Канадского департамента национальной обороны.

Construction of the Underground Complex (UGC) took four years, August 1959 to September 1963: 1 1/2 years for excavation; 2 1/2 years to build and outfit the centre. The cost was $51,000,000. One third was paid by Canada, two thirds by the U. S. Situated 60 storeys beneath the surface of the Earth (600 feet (183 m)—deeper underground than most of the buildings in Toronto are tall—the facility was specially designed to withstand a 4 megaton nuclear blast, 267 times more powerful than the bomb dropped at Hiroshima. Because its subterranean location complicated access by firefighting vehicles and personnel, the complex was fashioned from fire retardant and fireproof materials, making it one of the most fire safe structures in the country. The complex (which still exists) comprises two sections. The "Main Installation" is a three storey, figure eight shaped building inside a 430 foot long ( wide (70.1 meter), 5.4 storey high (54 feet (16 m) cave. The "Power Cavern", which provides life support and utility services to the complex, is a 401 foot long ( wide (15.24 meter), 2.7 storey high (27 feet (8 m) chamber. Access to the complex is via a 6,600 foot long (2,012 meter) North Tunnel from the air base, and a 3,150 foot long (960 meter) South Tunnel from the city. The tunnels meet; the idea was if a nuclear weapon struck the air base the blast would shoot down the North Tunnel and out the South Tunnel, minimizing blast damage to the complex and its structures. In fact, the three storey Main Installation is mounted off the ground on specially designed pillars (not springs) to reduce seismic shock—on 1 January 2000, North Bay was hit by an earthquake registering 5.2 on the Richter magnitude scale, yet occupants in the Main Installation did not feel a thing. In its heyday about 700 Canadian and American military and civilian personnel worked in the centre, in day jobs and shift work. As well as air defence facilities, the Main Installation encompassed a barber shop, small medical centre, gym, cafeteria, chaplain's office, and other amenities for the complex's personnel (important since the complex was designed to seal up in time of war), plus a command post, intelligence centre, briefing rooms, a telephone switching network large enough to handle a town of 30,000 people, and a national civil defence warning centre. When sealed up, the Underground Complex could support 400 people for upwards of four weeks cut off from the outside world. Since Canada would be the front line for the air defence of North America if the Cold War turned "hot", it was crucial to ensure that air defence operations would continue as long as possible. A critical factor was electrical power. The complex gets its power from the outside civilian hydro electric grid. In the event of a power failure, such as the August 2003 blackout that hobbled the northeast United States and Canada, two banks of 194 batteries automatically switch on and provide electricity to the complex while an electrical generator is readied to take the load. Once a generator is running, it can power the complex without stopping as long as it has fuel. The generator can also power key air base buildings on the Earth's surface. Originally the complex had six 750 kilowatt generators. These were replaced in the 1990s by three 1.2 megawatt generators. Both types of generators could run on diesel or natural gas. If the Cold War had turned "hot", and the complex sealed airtight and forced to use its generators for electrical power, the facility's NORAD commander faced a harrowing choice. The original 750 kilowatt generators devoured air voraciously; in the sealed up environment of the complex, instead of weeks the generators would have cut life support for the complex's personnel to a mere few hours, as the machines sucked away the breathable atmosphere. The commander could limit use of the generators to prolong his personnel's survival, but a nuclear air attack would have demanded maximum power from all of the generators to support the complex's air defence computers and electronics in order to repel the invaders, i. e. the commander and his personnel would be dead in hours. Luckily a crisis that called for such a choice to be made never arose during the Underground Complex's 43 years. The Underground Complex is colloquially referred to as "The Hole". Although officially titled the Combat Centre/Direction Centre (CC/DC) Installation when it began air defence operations, during its construction it was known as the "SAGE Installation, North Bay", a term still often used today. Canada and the United States combined are roughly twice the size of Europe—a Battle of Britain style air defence network was too slow and unwieldy to protect such vast airspace in an age of jet aircraft and nuclear weapons. SAGE was a massive computer system that linked the ground elements of Canadian and American air defence—such as command and control centres, radar sites, and headquarters—providing high speed detection of aircraft, assistance in their rapid identification, and, when required, aiding quick Ground Controlled Interception of unknown, suspicious and hostile aircraft. Also, the SAGE system enabled the different NORAD regions and NORAD headquarters to interact seamlessly in their air defence activities and crises. The Underground Complex's SAGE computer equipment comprised a pair of computers, nicknamed "Bonnie and Clyde", plus Maintenance & Programming and Input & Output areas. Combined, "Bonnie and Clyde" weighed 275 tons (245.5 metric tonnes); encompassed 11,900 square feet of floor space (.273 acres, 1,105.5 square meters—the floorspace of a dozen small houses); and had a (then) staggering memory capacity of about 256K. When the Maintenance & Programming and Input & Output areas are included, total floor space used by SAGE was 18,810 sq ft (1,747.5 sq m – equal in size to about 20 small homes). The ROCC/SOCC system remained in use in North Bay until air defence operations were moved out of the Underground Complex, in October 2006. The ROCC/SOCC system, better known as the FYQ 93 by the technicians who maintained it, was officially powered down by the last Aerospace Telecommunications and Information Systems Technician (ATIS Tech) to work on the system, Sergeant (then Corporal) Michael A. Dambrauskas. A ceremonial Shutdown was later performed by one of the ROCC/SOCC's longest serving technicians, Master Warrant Officer (MWO) Jean Pierre Paris. Due to its important, sensitive role in the security of Canada and North America, working in the Underground Complex was limited to very few people. Over its 43 year span in air defence operations only about 17,000 Canadian and American military personnel and civilians served in the UGC. Of this number approximately 15,500 were Canadians, out of nearly a million men and women over the same timeframe who were members of Canada's Department of National Defence.

Регионы NORAD в Северной бухте

Канада и Соединенные Штаты Америки занимают колоссальную часть Северной Америки, примерно вдвое превышающую территорию Европы. Для обеспечения всесторонних и глубоких операций по противовоздушной обороне на такой обширной территории, NORAD разделил свою организацию на дивизии и регионы. Каждая дивизия и регион отвечали перед штаб-квартирой NORAD в Колорадо-Спрингс за наблюдение и защиту воздушного суверенитета на своей географической территории в Канаде и/или Соединенных Штатах. В Подземном комплексе располагались три последовательных региона NORAD. Каждый регион был самым крупным в структуре NORAD. Первым был "Северный регион NORAD (NNR)", созданный с образованием NORAD в 1957 году. Первоначально размещенный в Командовании воздушной обороны, на станции RCAF St. Hubert, авиабазе к югу от Монреаля, провинция Квебек, NNR был переведен в Норт-Бей в 1962–1963 годах для работы в новом тогда Подземном комплексе. Зона ответственности NNR включала северное, Атлантическое и восточно-центральное воздушное пространство Канады, передовые рубежи Северной Америки в отношении Советского Союза, а также северные две трети штата Мэн. Американские регионы NORAD осуществляли контроль за воздушной безопасностью на остальной территории Канады. В связи с острой обстановкой в период Холодной войны, все, что влетало в Северный регион NORAD, должно было быть опознано в течение двух минут личным Подземного комплекса, ответственным за противовоздушную оборону. Если самолет оставался неопознанным через две минуты, поднимались истребители для его перехвата, чтобы выяснить причину невозможности идентификации. При необходимости истребители принуждали самолет к посадке на ближайшем аэродроме, где его встречали представители властей. В случае враждебных действий самолет сбивался. От момента получения уведомления из Норт-Бей до взлета реактивных истребителей должно было пройти не более пяти минут. В определенных условиях допускалось 15 минут или даже час, но пять минут были нормой. Для выполнения этого требования реактивные истребители размещались на авиабазах по всей Канаде и в штате Мэн, находясь в полной готовности, полностью заправленными и вооруженными, 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Они и их пилоты размещались в специальных ангарах быстрого реагирования (сокращенно "QRA") в конце взлетно-посадочных полос. Когда Норт-Бей давал команду на подъем, одновременно диспетчерская служба на этой базе немедленно прекращала и/или перенаправляла всю активность на аэродроме. Пилоты истребителей пристегивались и запускали двигатели, двери ангаров QRA открывались, после чего самолеты выходили на взлетно-посадочную полосу и взлетали. Фактически, общее время от обнаружения самолета в Северном регионе NORAD до взлета реактивных истребителей составляло семь минут. Любое превышение этого времени без уважительной причины считалось недопустимым и могло повлечь за собой дисциплинарные взыскания со стороны NORAD ко всем участникам операции. В июле 1969 года NORAD провел масштабную реорганизацию своей структуры по всему континенту. Северный регион NORAD был переименован в "22-й регион NORAD (22-й NR)", однако его зона ответственности – северная, Атлантическая и восточно-центральная Канада и северный Мэн – осталась прежней. 1 июля 1983 года компьютерная сеть SAGE в Норт-Бей была официально отключена, а операции по противовоздушной обороне перешли под контроль компьютерной системы Регионального центра управления операциями / Центра управления операциями сектора (ROCC/SOCC) Подземного комплекса. Система ROCC/SOCC была внедрена во всех подразделениях NORAD, в том числе в Норт-Бей, и привела к очередной масштабной перестройке системы противовоздушной обороны Северной Америки. В частности, в Канаде 22-й регион NORAD был заменен "Канадским регионом NORAD (CANR)", штат Мэн был передан в американский центр NORAD, а Подземному комплексу была поручена ответственность за мониторинг и защиту воздушного пространства всей страны. База канадских войск Норт-Бей стала самой важной авиабазой в Канаде в отношении обороны страны и континента. Канадский регион NORAD существует и по сей день. Его штаб-квартира переехала в Виннипег, провинция Манитоба, в апреле 1997 года, но операции по противовоздушной обороне остались в Норт-Бей. В октябре 2006 года операции ПВО Канадского региона NORAD были перенесены из Подземного комплекса в новую современную установку, построенную на поверхности Земли, названную зданием сержанта Дэвида Л. Питчера в честь канадского военнослужащего, погибшего в результате крушения патрульного самолета AWACS ВВС США в 1995 году.

The Canada United States portion of North America is colossal, about twice the size of Europe. To enable thorough, in depth air defence operations over such a vast territory, NORAD divided its organization into divisions and regions. Each division and region was responsible to NORAD Headquarters in Colorado Springs for watching over and protecting the air sovereignty in their geographic chunk of Canada and/or the United States. The Underground Complex was home to three successive NORAD regions. Each region was the largest in NORAD's organization. The first was the "Northern NORAD Region (NNR)", created with the formation of NORAD in 1957. Originally set up at Air Defence Command, at RCAF Station St. Hubert, an air base just south of Montreal, Quebec, the NNR was transferred to North Bay in 1962–1963 to operate in the then new Underground Complex. The NNR's area of responsibility comprised the north, Atlantic and east central airspaces of Canada, the frontline "trenches" of North America with respect to the Soviet Union, as well as the northern two thirds of the state of Maine. American NORAD regions oversaw air security for the rest of Canada. Because of the severe nature of the Cold War, everything that flew into the Northern NORAD Region had to be identified within two minutes by Underground Complex air defence personnel. If an aircraft was still unknown at two minutes, fighters were scrambled to intercept it, to find out why the aircraft could not be identified. If necessary, the fighters would force the aircraft to land at the nearest airfield, and the aircraft met by authorities. If hostile, the aircraft would be shot down. From receiving notification from North Bay to scramble, the jet fighters had to be airborne within five minutes. Under certain conditions, 15 minutes or even one hour was permitted, but five minutes was the norm. To meet this requirement, jet fighters were positioned at air force bases across Canada and in Maine, fully fuelled and fully armed, 24 hours a day/seven days per week. They, and their pilots, were housed in special Quick Reaction Alert hangars (abbreviated "QRA") at the end of runways. When North Bay contacted an air base for a scramble, simultaneously air traffic control on that base would halt and/or move aside all activity on the airfield. The fighter pilots would strap into and start their jets and the QRA's doors opened, then the jets would taxi out to the runway and take off. In effect, the total time from Northern NORAD Region detecting an aircraft to jet fighters taking off was seven minutes. Anything longer without an excellent reason was deemed unacceptable, and could result in disciplining by NORAD authorities of everyone involved in the operation. In July 1969, NORAD underwent a continent wide revamping of its organization. The Northern NORAD Region was redesignated as the "22nd NORAD Region (22nd NR)", but its area of responsibility: north, Atlantic and east central Canada and northern Maine—remained unaltered. On 1 July 1983, the SAGE computer network at North Bay was officially switched off, and air defence operations taken over by the Underground Complex's Regional Operations Control Center/Sector Operations Control Center (ROCC/SOCC) computer system. The ROCC/SOCC system was incorporated throughout NORAD, as well as in North Bay, and caused another wholesale re arranging of North America's air defences. In particular to Canada, the 22nd NORAD Region was replaced by the "Canadian NORAD Region (CANR)", Maine was transferred to an American NORAD centre, and the Underground Complex given responsibility for monitoring and protection of the airspace of the entire country. Canadian Forces Base North Bay had become the most important air base in Canada, with respect to the defence of the country and the continent. The Canadian NORAD Region still exists. Its headquarters moved to Winnipeg, Manitoba, in April 1997, but air defence operations remained in North Bay. In October 2006, Canadian NORAD Region air defence operations moved out of the Underground Complex into a new state of the art installation built on the Earth's surface, named the Sgt David L. Pitcher Building after a Canadian serviceman who was killed in the crash of a United States Air Force AWACS patrol plane, in 1995.

BOMARC

Подземный комплекс Норт-Бей также являлся командным и контрольным центром для двух эскадрилий ракет CIM 10 BOMARC в Канаде. С 28 декабря 1961 года по 31 марта 1972 года 446-я эскадрилья ракет "Поверхность-воздух" действовала в пяти милях (восемь километров) к северу от города Норт-Бей, на месте бывшей радиостанции ВВС Канады. Вторая эскадрилья, 447-я ракетная эскадрилья, размещалась на вновь построенном объекте в Ла-Маказе, провинция Квебек. Каждая площадка была оснащена 29 ракетами BOMARC: 28 – для боевых задач и 29-я – для тренировочных целей. Ракета BOMARC была оснащена 10-килотонной ядерной боеголовкой W 40 (бомба, сброшенная на Хиросиму, имела мощность 15 килотонн). В случае советского воздушного нападения на Северную Америку, часть или все 56 ракет могли быть запущены по налетающим воздушным силам, и их ядерные боеголовки взорваны для уничтожения максимального количества бомбардировщиков, вывода из строя уцелевших самолетов или "деактивации" их бомб (делая их ядерные устройства неработоспособными), чтобы они не могли выполнить свои задачи. Небо над центральной и восточной Канадой было бы охвачено взрывами, сопоставимыми с хиросимскими. Ракеты BOMARC были развернуты как в Соединенных Штатах, так и в Канаде. В то время как американские ракеты находились под строгим контролем американских властей, канадские BOMARC представляли собой международный проект. Контроль над ракетами осуществляло канадское правительство, а над боеголовками – Соединенные Штаты. Для запуска требовалось разрешение обоих правительств. Для активации ракеты к запуску канадский и американский офицеры на площадке BOMARC, а также канадский и американский офицеры в Подземном комплексе одновременно поворачивали ключи. Для запуска канадские и американские офицеры в ПКК, работая на отдельных консолях, одновременно нажимали кнопку. Затем ракетой управлял оператор на консоли SAGE в ПКК до расстояния в 10 миль (16 км) от цели, после чего система самонаведения BOMARC брала управление на себя и направляла ракету до момента детонации. Ни одна ракета BOMARC не была запущена в Канаде; личный состав эскадрилий из Норт-Бей и Ла-Маказы запускал ракеты (с неядерными боеголовками) на испытательном полигоне острова Санта-Роза, штат Флорида. С 1961 по конец 1963 года ракеты BOMARC не были оснащены боеголовками из-за нерешительности правительства в вопросе о том, оснащать ли канадские вооруженные силы ядерным оружием. В конце 1963 года федеральное правительство окончательно одобрило ядерное оружие, и боеголовки были доставлены на объекты в период с 31 декабря 1963 года по начало 1964 года. Они должны были оставаться под американским контролем, поэтому часть каждой площадки была огорожена и объявлена американской территорией. Там хранились и обслуживались боеголовки, когда они не были установлены на ракетах. Канадцам запрещалось входить в эту зону; когда наступало время загрузки боеголовки на ракету, открывались небольшие специальные ворота в американской части, и боеголовка перемещалась на канадскую сторону. В 1972 году, во время расформирования эскадрилий BOMARC и закрытия двух объектов, боеголовки были вывезены из Канады. Ракетный объект был продан колледжу Canadore, который использовал его в качестве учебного центра для обучения полетам и техническому обслуживанию самолетов.

North Bay's Underground Complex was also the command and control centre for two CIM 10 BOMARC surface to air missile squadrons in Canada. From 28 December 1961 – 31 March 1972, 446 Surface to Air Missile Squadron operated five miles (eight kilometres) north of the City of North Bay, at the site of a former RCAF radio station. The second squadron, 447 Surface to Missile Squadron, operated from a newly constructed site at La Macaza, Quebec. Each site was equipped with 29 BOMARC missiles: 28 for combat and a 29th for training purposes. The BOMARC was tipped with a 10 kiloton W 40 nuclear warhead (the bomb used at Hiroshima was 15 kilotons). In the event of a Soviet air attack on North America, some or all of the 56 missiles would have been launched into the air raids, and their nuclear warheads detonated, to destroy as many of the bombers as possible, while crippling surviving aircraft or "cooking" their bombs (rendering their nuclear devices inoperable) such that they could not complete their missions. The skies of central to eastern Canada would have been awash in Hiroshima level detonations. The BOMARCs were deployed in the United States as well as Canada. While U. S. missiles were controlled strictly by American authorities, the Canadian BOMARCs were an international affair. The missiles were under Canadian government control, the warheads controlled by the United States. Permission was required from both governments for a launch. To activate a missile for launch, a Canadian and American officer at the BOMARC site, and a Canadian and American officer in the Underground Complex simultaneously turned keys. To launch, the Canadian and American officers in the UGC, at separate consoles, pressed a button at the same time. The missile would then be guided by a controller at a SAGE console in the UGC, until 10 mile (16 km) from its target(s), then the BOMARC's homing system would take over and steer the missile until detonation. No BOMARCs were launched in Canada; squadron personnel from North Bay and La Macaza fired missiles (non nuclear warhead) at the Santa Rosa Island Test Facility, Florida. From 1961 to the end of 1963, the BOMARCs were not equipped with their warheads due to government indecision as to whether to equip the Canadian military with nuclear weapons. In late 1963, nuclear weapons were finally approved by the federal government, and the warheads distributed to the sites between 31 December 1963 and early 1964. They were to remain under American control; therefore, a section of each site was fenced off and declared American territory. Here the warheads were stored and serviced when not on installed in the BOMARCs. Canadians were not permitted to enter the area; when time came to load it onto a missile, a small, special gate was opened in the American section and the warhead pushed through into the Canadian side. In 1972, during the disbanding of the BOMARC squadrons and closing of the two sites, the warheads were removed from Canada. The missile site was sold to Canadore College, which used it as a flight and aircraft maintenance training centre.

База канадских войск Норт-Бей

Станция RCAF North Bay была переименована в базу Канадских вооруженных сил North Bay (сокращенно "CFB North Bay") 1 апреля 1966 года в рамках плана правительства Канады по объединению военно-воздушных сил, армии и флота страны в единую структуру: Канадские вооруженные силы. Этот план, получивший название "Объединение", вступил в силу 1 февраля 1968 года. Впоследствии слово "вооруженные" было исключено, и вооруженные силы страны стали называться "Канадскими силами", термин, который использовался на протяжении многих лет, до повторного введения слова "вооруженные" в связи с изменениями 2011 года, когда воздушные и морские компоненты были вновь названы "Королевскими военно-воздушными силами Канады" и "Королевским военно-морским флотом Канады". С декабря 1967 года по август 1972 года на базе CFB North Bay не было размещено ни одной летающей части. Аэродромная часть базы, некогда оживленная истребительная станция, пришла в упадок. Например, один из главных ангаров, использовавшийся для обслуживания и хранения тяжеловооруженных реактивных перехватчиков, был переоборудован в каток и использовался круглый год хоккейными лигами, клубами фигурного катания и различными другими гражданскими организациями в городе Норт-Бей и его окрестностях.

414 (электронная война) эскадрилья

414 эскадрилья вернулась в CFB North Bay в августе 1972 года. Развернутая как подразделение радиоэлектронной борьбы, эскадрилья обучала летный и наземный персонал ПВО ведению боевых действий в условиях, когда противник нарушил работу радиолокационных систем и радиосвязи. Специализируясь на подавлении, помехах и "перехвате радиолокационных и радиосигналов", подразделение заслужило значительную известность, вплоть до дурной славы, благодаря своим возможностям. Его услуги часто запрашивались военно-морскими силами и вооруженными силами США. Что касается перехвата радиолокационных сигналов, то личный состав 414 эскадрильи мог электронным способом находить и захватывать радиолокационный комплекс самолета или наземной станции, и брать его под контроль. При перехвате радиочастоты связи, 414 эскадрилья выдавала себя за пилота истребителя или наземного контролера, нарушая работу ПВО, например, направляя истребители по неверному курсу. Ярким примером такого перехвата стали масштабные воздушные учения в Колд-Лейк, провинция Альберта. Рой американских и канадских самолетов был разделен на две команды. Одна команда получала команды, управление и предупреждения о противнике от самолета системы воздушного раннего предупреждения и управления (AWACS) ВВС США, радар которого мог контролировать все поле боя. Экипаж самолета 414 эскадрильи, представлявшей другую команду, не смог взломать радиочастоты ПВО AWACS, но сумел связаться с пилотом и убедить его в необходимости немедленного возвращения на базу в Тинкере, штат Оклахома. AWACS улетел, оставив свою команду без поддержки. В июле 1992 года 414 эскадрилья была разделена на два подразделения и передислоцирована на восточное и западное побережья Канады. Она была последним военным летным подразделением в Норт-Бей. Впоследствии все аэродромные сооружения базы были либо снесены, либо проданы, и CFB North Bay стала единственной авиабазой в Канаде, на которой полностью прекратились военные полеты. Федеральное правительство рассматривало возможность полного закрытия объекта.

22 Крыло

1 апреля 1993 года все канадские авиабазы были переименованы в "крылья" для восстановления престижа военно-воздушных сил, утраченного после того, как правительство Канады в 1968 году объединило армию, флот и авиацию в единые вооруженные силы. База Норт-Бей стала "22-м крылом/Канадской базой сил Норт-Бей", сокращенно "22-е крыло/CFB Норт-Бей". Обычно ее называют просто "22-е крыло". Номер "22" был выбран для Северного залива в честь прежнего 22-го региона ПВО NORAD. Одним из подразделений на базе было 22-е крыло радиолокационного управления, которое выросло из подразделения под названием "Крыло радиолокационного управления". Крыло радиолокационного управления было создано ВВС в 1987 году для обеспечения повседневной работы по противовоздушной обороне в подземном комплексе канадского региона NORAD. В случае возникновения чрезвычайной ситуации, например, приближения советских бомбардировщиков к Канаде, Крыло радиолокационного управления приводило в боевую готовность канадский регион NORAD, и генерал региона с избранными членами его штаба занимали командный пункт на втором этаже подземного комплекса. Крыло радиолокационного управления и командный пункт координировали свои действия для решения возникшей ситуации. Например, в случае с советскими бомбардировщиками, Крыло радиолокационного управления обеспечивало перехват самолетов и координацию с гражданским управлением воздушного движения в районе перехвата, чтобы избежать столкновений с авиалайнерами, а командный пункт консультировался и обменивался информацией со штаб-квартирой NORAD в Колорадо-Спрингс, при необходимости запрашивал самолет ДРЛО и связи (AWACS) и связывался с соседним американским регионом NORAD, если перехваченный самолет мог войти в их воздушное пространство. При создании Крыла радиолокационного управления ему было передано командование Центром управления операциями сектора "Восток", который осуществлял наблюдение за восточной частью Канады от Атлантического океана до границы с Манитобой, и Центром управления операциями сектора "Запад", который контролировал канадское воздушное пространство от Манитобы до Тихого океана. В июне 1989 года крыло было переименовано в "22-е крыло радиолокационного управления". Одновременно восточный центр управления был переименован в 21-ю эскадрилью аэрокосмического контроля и предупреждения, а западный центр стал 51-й эскадрильей аэрокосмического контроля и предупреждения. Хотя 22-е крыло радиолокационного управления располагалось на базе CFB North Bay, и база обеспечивала такие услуги, как выплата заработной платы, одежда и медицинское обслуживание, оно являлось полностью самостоятельной организацией со своим собственным командиром и штатом. В 1992 году CFB North Bay и 22-е крыло радиолокационного управления были объединены под единым командованием, но база официально оставалась CFB North Bay. Крыло и база оставались отдельными организациями до объединения в 22-е крыло/CFB North Bay в апреле 1993 года.

On 1 April 1993, all Canadian air bases were dubbed "wings" to restore an air force cachet to the installations, lost when the Canadian government lumped the army, navy and air force into a single military force in 1968. North Bay's base became "22 Wing/Canadian Forces Base North Bay", abbreviated as "22 Wing/CFB North Bay". It is often referred to simply as "22 Wing". The number "22" was chosen for North Bay to honour the old 22nd NORAD Region. One of the units at the base was 22 Radar Control Wing, which evolved out of a unit called the "Radar Control Wing". The Radar Control Wing was created by the air force in 1987 to run day to day air defence operations in the Underground Complex for the Canadian NORAD Region. When an extraordinary event occurred or was about to occur, such as the approach to Canada of Soviet bombers, the Radar Control Wing alerted the Canadian NORAD Region, and the region's general and selected members of his staff would man a command post on the second floor of the Underground Complex. The Radar Control Wing and command post would then coordinate their efforts to handle the situation. For example, regarding Soviet bombers, while the Radar Control Wing saw to such activities as intercepting the aircraft and coordinating with civilian air traffic control in the area of the interception to avoid running into airliners, the command post would advise and consult with NORAD Headquarters in Colorado Springs, arrange an AWACS aircraft to assist, if deemed useful, and talk with the adjacent American NORAD region if it looked like the intercepted aircraft would enter their area, too. When the Radar Control Wing was created, it was given command of the Sector Operations Control Centre East, which watched the eastern half of Canada from the Atlantic Ocean to the Manitoba border, and the Sector Operations Control Centre West, which oversaw Canadian skies from Manitoba to the Pacific Ocean. In June 1989, the wing was renamed "22 Radar Control Wing". Simultaneously, the eastern control centre was renamed 21 Aerospace Control and Warning Squadron and the western centre became 51 Aerospace Control & Warning Squadron. Although it resided on CFB North Bay, and the base provided such things as pay, clothing and medical services, 22 Radar Control Wing was an entirely separate entity from the base with its own commander and staff of personnel. In 1992, CFB North Bay and 22 Radar Control Wing were amalgamated under a single commander and command staff, but the base was still officially CFB North Bay. The wing and the base remained as separate organizations until united into 22 Wing/CFB North Bay in April 1993.

Почти гибель базы, массовые сокращения и их последствия для Северного залива

Помимо продажи территории аэродрома после ухода 414-й эскадрильи в 1992 году, канадское правительство приступило к масштабному сносу не связанных с аэродромом зданий и сооружений базы CFB North Bay, а также резко сократило численность гражданского и военного персонала. В конечном итоге, канадское правительство объявило о закрытии базы, и процесс её разрушения и сокращения персонала ускорился. Это решение о закрытии имело огромное военное значение, поскольку Норт-Бей являлся нервным центром системы воздушной обороны страны и был тесно интегрирован в североамериканскую сеть ПВО с Соединенными Штатами. Каким-то образом эта огромная, сложная и глубоко укоренившаяся система национальной и континентальной противовоздушной обороны должна была быть в полном объеме перенесена на другую базу, однако ни одна другая база в Канаде не располагала необходимыми для этого ресурсами. С точки зрения гражданского населения, это решение имело сейсмические последствия. CFB North Bay была крупнейшим предприятием в соседнем городе. Благодаря найму сотрудников из местного сообщества, заключению контрактов на работы на базе (например, на ремонт крыш зданий), закупкам у местных предприятий, а также расходам персонала и членов их семей, CFB North Bay ежегодно вливала в экономику города десятки миллионов долларов. Уже из-за снижения доходов в связи с сокращением базы и её штата, десятки ресторанов, магазинов и других предприятий прекратили свою деятельность. Ситуацию усугубляло то, что город Норт-Бей столкнулся с еще одним финансовым ударом – масштабными сокращениями в пятой по величине отрасли города – железнодорожном транспорте. Поэтому закрытие базы было воспринято общественностью как катастрофа, и политические, деловые и общественные лидеры Норт-Бей развернули громкую, настойчивую и энергичную кампанию, чтобы убедить канадское правительство пересмотреть своё решение. Им это удалось. 8 мая 1998 года министр национальной обороны, достопочтенный Арт Эгглтон, посетил Норт-Бей и объявил, что база останется открытой на неопределенный срок. Несмотря на это, министр заявил, что существенное сокращение базы продолжится. Численность персонала базы, которая ранее составляла 2200 военных и гражданских служащих, к моменту объявления составляла 530 человек; министр отметил, что еще 100 сотрудников будут уволены, а инфраструктура базы, насчитывавшая более 100 зданий, будет сокращена до пяти, плюс центр управления противовоздушной обороной.

As well as divesting the base of the airfield following 414 Squadron's departure in 1992, the Canadian government embarked on the wholesale demolition of CFB North Bay's non airfield buildings and facilities, and dramatically slashed the numbers of civilian and military base personnel. Finally, the Canadian government announced it was closing the base, and the destruction of the base and reduction of its personnel accelerated. This decision to close the base was monumental from a military standpoint since North Bay was the nerve center for the air defence of the country, and intricately tied into the United States in the air defence network of the continent. Somehow this huge, complex, deeply entrenched system for national and continental air defence would have to be transposed en masse to another base, yet no other base in Canada had the means in place to receive the system. From the non military perspective, the decision had a seismic effect on the civilian community. CFB North Bay was the adjoining city's biggest industry. Between hiring employees from the community, contracting work on the base (such as roofing upgrades to its buildings), making purchases in local businesses, plus the money spent by its personnel and their family members, CFB North Bay infused tens of millions of dollars into the community annually. Already, due to the drop off of income from reductions to the base and its number of personnel, dozens of restaurants, shops and other businesses had folded. Exacerbating the situation the City of North Bay was being hit by another financial hammer—massive cutbacks to its fifth largest industry, the railways. Therefore, the base's closing was perceived by the community as catastrophic, and North Bay political, business and civic leaders launched a vocal, dogged, energetic campaign to persuade the Canadian government to reverse the decision. They succeeded. On 8 May 1998, Minister of National Defence the Honourable Art Eggleton visited North Bay and announced that the base would stay open indefinitely. Despite the reprieve, the Minister stated that drastic cuts to the base were to continue. Manpower on the base, once numbering 2,200 military and civilian employees, was 530 when the announcement was made; the Minister remarked that another 100 personnel would be cut, and the base's infrastructure, at one time well over 100 buildings, was to be chopped to five, plus the air defence centre.

Перестройка 22-го крыла/базы канадских войск Норт-Бэй и XXI век

22-е крыло/CFB North Bay продолжает оставаться центром воздушной обороны страны и сотрудничает с Соединенными Штатами в рамках NORAD, охраняя воздушный суверенитет континента. В конце 1990-х годов были утверждены планы по строительству нового объекта противовоздушной обороны, призванного заменить устаревший подземный комплекс. Комплекс систем электронной, коммуникационной и компьютерной поддержки противовоздушной обороны – вершина технологий начала 1980-х годов – устарел и с трудом справлялся с требованиями и вызовами современного мира, основанного на интернете. Более того, стоимость эксплуатации десятилетиями функционирующего подземного комплекса, сопоставимого по размерам с торговым центром, стремительно росла и становилась непомерной. 20 августа 2003 года премьер-министр Жан Кретьен дал старт строительству нового наземного комплекса. Три года спустя, 12 октября 2006 года, через 43 года и 11 дней после ввода в эксплуатацию Подземного комплекса, министр национальной обороны Гордон О’Коннор открыл новую наземную установку, официально приняв эстафету операций по воздушной обороне от Подземного комплекса. Новая установка была названа зданием сержанта Дэвида Л. Питчера в честь техника по обслуживанию систем противовоздушной обороны канадских вооруженных сил, погибшего в катастрофе самолета Boeing E-3 Sentry Airborne Warning and Control System (AWACS) с позывным Yukla 27 на авиабазе Элмендорф, Аляска, 22 сентября 1995 года. Во время взлета в два из четырех двигателей самолета попали птицы, в результате чего погибли все 24 члена экипажа.

Конец операций противовоздушной обороны в подземном комплексе

26 октября 2006 года командующий базой полковник Рик Питр возглавил парад личного состава в торжественном марше из Подземного комплекса, символически завершив все военные операции в нем навсегда. С тех пор UGC содержится в режиме "теплого хранения". Из комплекса была вывезена вся мебель, имущество и оборудование, за исключением систем контроля окружающей среды, оборудования и машин в Энергопещере. Энергопещера (обеспечение жизнедеятельности Подземного комплекса) продолжала обеспечивать теплоснабжение, вентиляцию, кондиционирование воздуха и другие инженерные системы для предотвращения разрушения комплекса. Есть надежда, что комплекс будет сдан в аренду или продан; это одно из самых защищенных и пожаробезопасных сооружений в стране, оснащенное прецизионными системами контроля окружающей среды, идеально подходящее для использования в качестве архива. Один из вариантов возник после трех лет посещений и переговоров с DND и администрацией базы: канадская кинокомпания Alcina Pictures сняла часть научно-фантастического фильма в Подземном комплексе. В этом малобюджетном фильме под названием "Колония" снялись Лоуренс Фишберн, Билл Пакстон и Кевин Зегерс. В 2007 году база начала рассматривать возможность использования UGC в качестве площадки для кино- и телепроизводств с целью частичной компенсации эксплуатационных расходов. Поддержание UGC в режиме теплого хранения обходилось в 1500 долларов в день, при отсутствии перспектив продажи или аренды объекта, и многие посетители отмечали, что комплекс напоминает логово доктора Странгловуса / безумного ученого. Впоследствии база связалась с Корпорацией развития медиа Онтарио, и ее представители получили подробную экскурсию. В результате был снят фильм "Колония", однако требования к безопасности, логистике и другим операциям базы для съемок оказались непомерными. Подземный комплекс больше не будет использоваться в этих целях. В 2005 году Главная установка и Энергопещера были объявлены Федеральными зданиями наследия – "Здание управления 55" и "Энергопещера 53" – и внесены в Реестр зданий наследия правительства Канады.

On 26 October 2006, the Base Commander Colonel Rick Pitre led a parade of personnel in a ceremonial march out of the Underground Complex, symbolically closing out all military operations in the Underground Complex for good. Since then the UGC has been maintained in "warm storage". All of its furniture, effects and equipment were removed except for the environmental controls, equipment and machinery in the Power Cavern. The Power Cavern (life support for the Underground Complex) has continued to provide heat, ventilation, air conditioning and other utility operations to prevent the complex from falling into decay. It is hoped that the complex will be leased or bought; it is one of the most secure, fire safe facilities in the country, endowed with precision environmental controls ideal, altogether ideal for uses such as an archives storage. One option that arose: after three years of visits and discussions with DND and the base the Canadian motion picture company Alcina Pictures shot part of a science fiction movie in the Underground Complex. The low budget production, called The Colony, stars Laurence Fishburne, Bill Paxton and Kevin Zegers. In 2007, the base began entertaining the idea of using the UGC as a site for motion picture and television productions as a means to help offset its operating cost. Maintaining the UGC in warm storage required an outlay of $1,500 per day, with no foreseeable sale or lease of the site on the horizon, and many visitors had remarked about the Dr. Strangelove/mad scientist's lair look of the complex. The Ontario Media Development Corporation was subsequently contacted by the base, and representatives given a comprehensive tour. The Colony resulted, but, the requirements of security, logistics and other operations of the base for the movie proved staggering. The Underground Complex will not be used in this capacity again. In 2005, the Main Installation and Power Cavern were designated as Federal Heritage Buildings, "Control Building 55" and "Power Cavern 53", on the Register of the Government of Canada Heritage Buildings.

Сегодняшняя организация ПВО NORAD

В 2000 году подразделение противовоздушной обороны на авиабазе 22 Wing/CFB North Bay получило название "Канадский сектор противовоздушной обороны", сокращенно "CADS". В результате, система воздушно-космической обороны NORAD в Канаде в XXI веке организована следующим образом:

Канада и Соединенные Штаты разделены на три региона NORAD: Аляскинский регион NORAD, Континентальный регион NORAD в США и Канадский регион NORAD. Штаб-квартира Канадского региона NORAD находится в Виннипеге, провинция Манитоба. Операционный центр Канадского региона NORAD, осуществляющий наблюдение за воздушным пространством и реагирующий на возникающие проблемы, – это Канадский сектор противовоздушной обороны, расположенный в Норт-Бей. CADS первоначально располагался в подземном комплексе; как описано выше, в октябре 2006 года он был переведен на поверхность, в здание, названное в честь сержанта Дэвида Л. Питчера. CADS является лишь одним из многих подразделений 22-го крыла / базы Канадских вооруженных сил в Норт-Бей. 21-я эскадрилья аэрокосмического контроля и предупреждения является подразделением CADS, отвечающим за обеспечение воздушного суверенитета Канады. 51-я эскадрилья аэрокосмического контроля и предупреждения является подразделением оперативной подготовки в CADS. Она обучает и оценивает военнослужащих по различным должностям и обязанностям в области противовоздушной обороны, а также по другим видам деятельности, не связанным с противовоздушной обороной, таким как оказание первой помощи и обращение с огнестрельным оружием.

Операции ПВО Северной бухты в XXI веке

Конец холодной войны в Рождество 1991 года вызвал множество споров в Канаде и на международном уровне о том, что наступила эра глобальной безопасности от серьезных угроз, и такие организации, как NORAD, больше не нужны. Однако теракты "Аль-Каиды" 11 сентября 2001 года (в народе известные как "9/11") против Нью-Йорка и Вашингтона, округ Колумбия, доказали необходимость постоянного наблюдения и защиты североамериканского воздушного пространства, а также показали, что нападения на континент могут исходить из любого места, в любое время и самым неожиданным образом. Другим ярким примером служит случай 11 сентября 2001 года, когда рейс 85 Boeing 747 авиакомпании Korean Air, следовавший из Сеула, Корея, в Нью-Йорк с запланированной дозаправкой в Анкоридже, Аляска, был вынужден совершить посадку в Уайтхорсе, Юкон. Во время полета в Анкоридж экипаж отправил сообщение в авиакомпанию, содержащее буквы "HJK" – код, обозначающий угон, что привело к подъему на перехват двух F-15 из Аляскинской группы NORAD, базирующихся на авиабазе Элмендорф, а также к запросу аляскинского управления воздушным движением к пилотам Korean Air посредством зашифрованных вопросов о возможном угоне. В ходе этого обмена корейские пилоты, предположительно по указанию диспетчеров, установили на своем транспондере код 7500, официально сигнализируя о захвате самолета. Аляскинская группа NORAD уведомила диспетчеров, что они сбивают самолет, если он приблизится к каким-либо важным наземным целям, таким как город. Диспетчеры приказали корейскому экипажу лететь в Уайтхорс, избегая всех населенных пунктов на Аляске. Когда авиалайнер и F-15 вошли в канадское воздушное пространство, они также попали в зону ответственности канадской группы NORAD и, следовательно, под наблюдение и контроль канадского сектора противовоздушной обороны, дислоцированного на авиабазе 22 Wing/CFB North Bay. Премьер-министр Канады Жан Кретьен дал разрешение командующему канадской группой NORAD в Виннипеге: если ситуация потребует, North Bay может отдать приказ F-15 сбить рейс 85 Korean Air. К счастью, самолет благополучно приземлился в Уайтхорсе. Сотрудники Королевской канадской конной полиции поднялись на борт самолета; их расследование и допрос пилотов не выявили факта угона, и инцидент, по всей видимости, произошел из-за недопонимания в связи между экипажем и диспетчерами аляскинского управления воздушным движением. Авиабаза 22 Wing/CFB North Bay участвует в операции "Благородный орел" (сокращенно "ONE") с момента ее создания Соединенными Штатами 14 сентября 2001 года в ответ на теракты 11 сентября. Цель операции – наблюдение и защита от подобных воздушных угроз. Например, 5 февраля 2006 года канадский сектор противовоздушной обороны на авиабазе 22 Wing/CFB North Bay обеспечивал безопасность воздушного пространства над районом Виндзора, Онтарио, и Детройта, Мичиган, в поддержку Супербоула XL, проходившего в Детройте, а 10 апреля 2012 года Boeing 777 авиакомпании Korean Air, вылетевший из международного аэропорта Ванкувера, был перехвачен F-15 под управлением North Bay и перенаправлен на авиабазу 19 Wing/Canadian Forces Base Comox в Британской Колумбии после сообщения об угрозе взрыва на борту самолета. Истребители F-15 ВВС США были подняты с авиабазы Портленд, штат Орегон, из Западного сектора ПВО NORAD (континентальный регион NORAD США), а не канадские CF-18, поскольку американские истребители были ближе к корейскому авиалайнеру. Поскольку NORAD является двусторонней организацией, канадские и американские истребители-перехватчики регулярно взаимодействуют с центрами ПВО NORAD друг друга. North Bay также обеспечивала безопасность воздушного пространства во время многих мероприятий, не связанных с операцией "Благородный орел", таких как саммит G8 2002 года в Кананаскисе, Альберта, саммит G8/G20 2010 года в Хантсвилле и Торонто, Онтарио, и зимние Олимпийские игры 2010 года в Ванкувере. В рамках подготовки к последнему, впервые в своей истории, диспетчеры NORAD на базе North Bay были обучены осуществлять перехват вертолетов с земли. В августе 2007 года российская подводная лодка установила на дне Северного Ледовитого океана титановый российский флаг высотой в один метр, как в качестве пропагандистской акции, так и в качестве намека на заинтересованность страны в неразработанных многомиллиардных запасах нефти и газа под арктическими льдами. В сентябре того же года Россия возобновила полеты стратегических бомбардировщиков Ту-95 вдоль северной границы североамериканского воздушного пространства. Их самолеты перехватывались как Аляскинской группой NORAD, так и канадскими и американскими истребителями CF-18 и F-15 под управлением CADS на авиабазе 22 Wing/CFB North Bay. 30 января 2014 года North Bay официально добавила наблюдение за космическим пространством к своим задачам. В 2010 году в рамках подготовки к этой новой ответственности были предприняты первые шаги по созданию Центра наблюдения за космическим пространством (SSOC), который должен был стать частью Сети наблюдения за космическим пространством США. Канадский военный спутник "Сапфир" первоначально планировалось вывести на орбиту с помощью российской ракеты, но в 2008–2009 годах он был передан Индии. В 2010 году две индийские ракеты с коммерческими грузами вышли из-под контроля и взорвались, что отложило запланированные запуски, включая запуск "Сапфира", на несколько лет. После многочисленных переносов спутник был наконец запущен в феврале 2013 года. В 2014 году, после получения сертификата полной операционной готовности 30 января, "Сапфир" предоставил в сеть наблюдения 1,2 миллиона наблюдений за космическими объектами.

The end of the Cold War on Christmas Day 1991 stirred many arguments in Canada and internationally that an era of global safety from major threats had arrived, and entities like NORAD were no longer needed. However, the al Qaeda attacks of 11 September 2001 (colloquially known as the "9/11" attacks) against New York City and Washington, D. C. proved the necessity of continued surveillance and defence of North American skies, that attacks to the continent can come from anywhere, at any time, and in a least expected manner. In another vivid example, on 11 September 2001, a Korean Air Flight 85 Boeing 747 en route to New York City from Seoul, Korea, headed to Anchorage, Alaska, for a refuelling stop, was ordered to land at Whitehorse, Yukon Territory. First, while making towards Anchorage, the crew had sent a text message to its airline including the letters "HJK", code for hijack, which prompted a scramble of two F 15s. F 15s from Elmendorf Air Force Base by the Alaskan NORAD Region to intercept the jet, and Alaskan air traffic control to ask the Korean Air pilots via coded questions if they had been hijacked. During this exchange, the Korean pilots, supposedly on the instructions of ATC, set their transponder to 7500, which officially declared themselves hijacked. The Alaskan NORAD Region advised ATC they would shoot down the airliner if it flew near any significant ground targets, such as a city. ATC ordered the Korean crew to fly to Whitehorse instead, avoiding all populated centers in Alaska. When the airliner and F 15s entered Canadian airspace they also entered the Canadian NORAD Region, thus came under the watch and control of the Canadian Air Defence Sector at 22 Wing/CFB North Bay. Canadian Prime Minister Jean Chrétien gave his permission to the Canadian NORAD Region Commander in Winnipeg: if the situation warranted North Bay could order the F 15s to shoot down Korean Air Flight 85. Fortunately the airliner landed without incident at Whitehorse. Royal Canadian Mounted Police boarded the aircraft; their investigation and interrogation of the pilots revealed no hijack, the incident apparently resulting from misunderstandings in the communications between the crew and Alaskan ATC. 22 Wing/CFB North Bay has been a participant in Operation Noble Eagle (abbreviated "ONE") since the operation was created by the United States on 14 September 2001, as a result of 9/11. ONE's purpose is to watch for and defend against similar air threats. For example, on 5 February 2006 the Canadian Air Defence Sector at 22 Wing/CFB North Bay provided air defence security over the Windsor, Ontario Detroit, Michigan area, in support of Super Bowl XL, played in Detroit, and on 10 April 2012, a Korean Air Boeing 777 that had taken off from Vancouver International Airport was intercepted by F 15s under North Bay's control and diverted to 19 Wing/Canadian Forces Base Comox, British Columbia, after a bomb threat was reported against the airliner. The USAF F 15s had been scrambled from Portland, Oregon, in NORAD's Western Air Defense Sector (Continental U. S. NORAD Region), instead of RCAF CF 18s from Canada because the United States Air Force fighters were closer to the Korean airliner. Since NORAD is bi national, Canadian and American interceptors routinely work with each other's NORAD air defence centers. North Bay has also provided air defence security for many events unrelated to Operation Noble Eagle, such as the 2002 G8 Summit at Kananaskis, Alberta, the 2010 G8/G20 Summit at Huntsville and Toronto, Ontario and the 2010 Winter Olympics in Vancouver. For the latter, for the first time in its history, in order to meet any threats posed by slow speed aircraft, North Bay's NORAD controllers trained to carry out Ground Controlled Interceptions of helicopters. In August 2007, a Russian submarine planted a one meter titanium Russian flag on the sea bottom at the geographic North Pole, both as a propaganda venture and as a hint at the country's mindset towards the untapped multibillion dollar oil and gas fields beneath the Arctic ice. That September, the Russians followed up by resuming Bear bomber flights along the northern fringe of North American airspace. Their aircraft have been intercepted both by the Alaskan NORAD Region and by Canadian CF 18 and American F 15 fighters controlled by the CADS at 22 Wing/CFB North Bay. On 30 January 2014, North Bay officially added space surveillance to its operations. In 2010 its NORAD operations had taken the first steps to prepare for this new responsibility, forming a Space Surveillance Operations Centre (SSOC) that would act as part of the United States Space Surveillance Network. Sapphire, Canada's first military satellite, had been originally slated for a Russian rocket, but the washing machine size craft was allocated to India in 2008–09. In 2010 two Indian rockets carrying commercial payloads went out of control and exploded, setting back scheduled launches—including Sapphire—years. After a continuous string of postponements the satellite was finally launched in February 2013. For the year of 2014, following its Final Operational Certification on 30 January, Sapphire delivered 1.2 million observations of space objects to the surveillance network.

22 Крылья

Группа "22 Wing Band" была сформирована в 1990 году. Она выступает преимущественно на военных мероприятиях, а также на публичных и благотворительных акциях.

Воздушные кадеты

В то время как все подразделения регулярных войск, осуществляющих полеты, покинули базу, гражданский аэродром Северный залив по-прежнему используется для подготовки курсантов-планеристов, обучающихся на пилотов планеров.