Дуглас DC-4: История и Модификации Четырёхмоторного Авиалайнера

Введение

Четырехмоторный авиалайнер с винтовым двигателем

Douglas DC-4 – американский четырехмоторный (поршневой) авиалайнер с винтовым двигателем, разработанный компанией Douglas Aircraft Company. Военные версии самолета, C-54 и R5D, использовались во время Второй мировой войны, в Берлинском воздушном мосту и до 1960-х годов. Начиная с 1945 года, многие гражданские авиакомпании эксплуатировали DC-4 по всему миру.

Проектирование и разработка

После испытательных полетов, проведенных United Airlines на DC-4E, стало очевидно, что 52-местный авиалайнер был слишком неэффективен и ненадежен для экономичной эксплуатации, и авиакомпании-партнеры – American Airlines, Eastern, Pan American, Trans World и United – рекомендовали обширный список изменений в конструкцию. Douglas принял новые требования и разработал совершенно новую, значительно меньшую модель DC-4A с упрощенным, все еще негерметичным фюзеляжем, двигателями Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp и одним килем и рулем направления. Трехточечная схема шасси была сохранена. С вступлением Соединенных Штатов во Вторую мировую войну в декабре 1941 года, Военно-воздушные силы армии США перехватили предварительные заказы авиакомпаний и присвоили им обозначение C-54 Skymaster. Первый C-54 совершил полет с аэродрома Кловер-Филд в Санта-Монике, штат Калифорния, 14 февраля 1942 года. Для соответствия военным требованиям, первый серийный самолет был оснащен четырьмя дополнительными вспомогательными топливными баками в пассажирском салоне, что уменьшило количество пассажирских мест до 26. Следующая партия самолетов была построена по военным спецификациям и получила обозначение C-54A, с усиленным полом и грузовой дверью, оснащенной лебедкой и подъемным механизмом. Первый C-54A был поставлен в феврале 1943 года. С появлением C-54B в марте 1944 года, конструкция крыльев была изменена для размещения интегральных топливных баков, что позволило удалить два бака из салона; это позволило установить 49 кресел (или 16 носилок). C-54C представлял собой гибридную модель для использования президентом, с фюзеляжем C-54A, четырьмя топливными баками в салоне и крыльями C-54B со встроенными баками для обеспечения максимальной дальности полета. Наиболее распространенным вариантом был C-54D, поступивший на вооружение в августе 1944 года, по сути являвшийся C-54B с более мощными двигателями R-2000-11. На C-54E последние два топливных бака из салона были перенесены на крылья, что позволило увеличить грузоподъемность или установить 44 пассажирских места. Всего было построено 1163 самолета C-54 (или R5D на службе в ВМС США) для вооруженных сил США в период с 1942 по январь 1946 года, а также еще 79 самолетов DC-4 после войны. Более поздняя модификация, оснащенная более мощными двигателями Merlin, позволяющими развивать скорость более чем на 40% выше, была построена в Канаде под названием Canadair North Star.

Following proving flights by United Airlines of the DC 4E, it became obvious that the 52 seat airliner was too inefficient and unreliable to operate economically and the partner airlines, American Airlines, Eastern, Pan American, Trans World and United, recommended a lengthy list of changes to the design. Douglas took the new requirements and produced an entirely new, much smaller design, the DC 4A, with a simpler, still unpressurized fuselage, Pratt & Whitney R 2000 Twin Wasp engines, and a single fin and rudder. A tricycle landing gear was retained. With the entry of the United States into World War II, in December 1941, the United States Army Air Forces took over the provisional orders for the airlines and allocated them the designation C 54 Skymaster. The first C 54 flew from Clover Field in Santa Monica, California, on 14 February 1942. To meet military requirements, the first production aircraft had four additional auxiliary fuel tanks in the main cabin, which reduced the passenger seats to 26. The following batch of aircraft was the first built to military specifications, and was designated C 54A and built with a stronger floor and a cargo door with a hoist and winch. The first C 54A was delivered in February 1943. With the introduction of the C 54B in March 1944, the outer wings were changed to hold integral fuel tanks, allowing two of the cabin tanks to be removed; this allowed 49 seats (or 16 stretchers) to be fitted. The C 54C was a hybrid for Presidential use, it had a C 54A fuselage with four cabin fuel tanks and the C 54B wings with built in tanks to achieve maximum range. The most common variant was the C 54D, which entered service in August 1944, essentially a C 54B with more powerful R 2000 11 engines. With the C 54E the last two cabin fuel tanks were moved to the wings, which allowed more freight or 44 passenger seats. In total, 1,163 C 54s (or R5D in US Navy service) were built for the United States military between 1942 and January 1946 and another 79 DC 4s were built after the war. A later variant, with more powerful Merlin engines allowing it to fly over 40% faster, was built in Canada as the Canadair North Star.

Эксплуатационная история

DC-4/C-54 оказался популярным и надежным типом, было построено 1245 экземпляров с мая 1942 по август 1947 года, включая 79 послевоенных DC-4. По состоянию на 2022 год несколько самолетов остаются в эксплуатации. Douglas продолжал совершенствовать этот тип во время войны, готовясь к возвращению в гражданскую авиацию после установления мира. Продажи новых самолетов конкурировали с 500 бывшими военными C-54 и R5D, поступившими на гражданский рынок, многие из которых были переоборудованы Douglas до стандарта DC-4. DC-4 были популярны у чартерных авиакомпаний, таких как Great Lakes Airlines, North American Airlines, Universal Airlines и Transocean Airlines. В 1950-х годах Transocean (Окленд, Калифорния) была крупнейшим гражданским оператором C-54/DC-4. Douglas произвел 79 новых DC-4 с января 1946 по 9 августа 1947 года, последний самолет был поставлен авиакомпании South African Airways. Герметизация кабины была опцией, но все гражданские DC-4 (и C-54) строились без герметизации. В общей сложности 330 DC-4 и C-54 были задействованы в Берлинском воздушном мосту, что сделало их одними из наиболее многочисленных типов, участвовавших в операции. Среди покупателей новых DC-4 были Pan American Airways, National Airlines, Northwest Airlines и Western Airlines в США, а также KLM Royal Dutch Air Lines, Scandinavian Airlines System, Iberia Airlines (Испания), Swissair, Air France, Sabena Belgian World Airlines, Cubana de Aviación, Avianca, Aerolíneas Argentinas, Aeropostal (Венесуэла, 1946) и South African Airways (за рубежом). Несколько авиакомпаний использовали новые DC-4 для начала регулярных трансатлантических рейсов между Латинской Америкой и Европой. Среди первых были Aerolíneas Argentinas (1946), Iberia Airlines (Испания, 1946) и Cubana de Aviación (1948). Базовая цена нового DC-4 в 1946–1947 годах составляла около 140 000 фунтов стерлингов. В 1960 году подержанные DC-4 были доступны примерно за… По состоянию на 2020 год два DC-4 использовались для чартерных рейсов в Южной Африке Обществом Музея авиации Южной Африки, оба самолета (ZS BMH и ZS AUB) были окрашены в историческую ливрею South African Airways. Buffalo Airways из Йеллоунайфа (Северо-Западные территории) продолжает коммерчески эксплуатировать этот тип.

The DC 4/C 54 proved to be a popular and reliable type, with 1,245 being built between May 1942 and August 1947, including 79 postwar DC 4s. Several remain in service as of 2022. Douglas continued to develop the type during the war in preparation for a return to airline use when peace returned. Sales of new aircraft had to compete against 500 wartime ex military C 54s and R5Ds which came onto the civilian market, many of which were converted to DC 4 standard by Douglas. DC 4s were a favorite of charter airlines such as Great Lakes Airlines, North American Airlines, Universal Airlines, and Transocean Airlines. In the 1950s, Transocean (Oakland, California) was the largest civilian C 54/DC 4 operator. Douglas produced 79 new build DC 4s between January 1946 and August 9, 1947, the last example being delivered to South African Airways. Pressurization was an option, but all civilian DC 4s (and C 54s) were built unpressurized. A total of 330 DC 4s and C 54s were used in the Berlin Airlift, which made them one of the most numerous types involved. Purchasers of new build DC 4s included Pan American Airways, National Airlines, Northwest Airlines, and Western Airlines in the US, and KLM Royal Dutch Air Lines, Scandinavian Airlines System, Iberia Airlines of Spain, Swissair, Air France, Sabena Belgian World Airlines, Cubana de Aviación, Avianca, Aerolíneas Argentinas, Aeropostal of Venezuela (1946), and South African Airways overseas. Several airlines used new build DC 4s to start scheduled transatlantic flights between Latin America and Europe. Among the earliest were Aerolíneas Argentinas (1946), Iberia Airlines of Spain (1946), and Cubana de Aviación (1948). Basic prices for a new DC 4 in 1946–47 were around £140,000 In 1960, used DC 4s were available for around
as of 2020, two DC 4s were used for charters in South Africa by the South African Airways Museum Society, with both aircraft (ZS BMH and ZS AUB) carrying historical South African Airways livery. Buffalo Airways of Yellowknife, Northwest Territories continues to operate the type commercially.

Выжившие самолеты

Сегодня в эксплуатации осталось очень мало DC-4. Последние два пассажирских DC-4, выполняющих рейсы по всему миру, базируются в Йоханнесбурге, Южная Африка. Они летают в старой ливрее South African Airways (SAA). Это ZS AUB Outeniqua и ZS BMH Lebombo, принадлежащие South African Airways Museum Society и эксплуатируемые компанией Skyclass Aviation, специализирующейся на классических и VIP-чартерах в экзотические направления в Африке. DC-4/C-54, построенный в 1944 году, выставлен в Historical Aircraft Restoration Society в Новом Южном Уэльсе, Австралия, с планами по восстановлению его летной годности. DC-4 (C-54D) 43-17228, построенный в 1945 году, эксплуатируется Berlin Airlift Historical Foundation как летающий музей Берлинского воздушного моста. Названный "Spirit of Freedom", он заменил предыдущий C-54 (44-9144), поврежденный торнадо в 2020 году. Один бывший DC-4 авиакомпании Buffalo Airways (N55CW, серийный номер 10673, в настоящее время зарегистрированный на Aircraft Guaranty Corp Trustee) оснащен распылительными балками на крыльях и в настоящее время находится во Флориде в режиме ожидания для контроля за нефтяным загрязнением. C-54 (C-54E-5-DO) 1945 года выпуска, серийный номер 27289, серийный номер ВВС США 44-9063, был извлечен Douglas Aircraft из Reconstruction Finance Corporation для переоборудования в DC-4. Он служил в Pan American World Airways с 1946 по 1952 год под номером NC 88887, затем у ряда авиакомпаний и частных владельцев до вывода из эксплуатации в 1989 году под номером N88887. Около 1990 года он был выставлен в Берлинском мемориале воздушного моста в аэропорту Франкфурта.