Военно-морское командование по логистике США

Введение

Командование военно-морских сил США по логистике

Командование военных морских перевозок (MSC) – организация, контролирующая суда снабжения и военно-транспортные суда Военно-морских сил США. MSC несет ответственность за обеспечение морской перевозки и морских транспортных средств для всех видов вооруженных сил США, а также для других государственных учреждений. Оно было создано 9 июля 1949 года, когда Служба военных морских перевозок (MSTS) стала единолично отвечать за потребности Министерства обороны в морском транспорте. В 1970 году MSTS было переименовано в Командование военных морских перевозок. Суда MSC состоят из основного флота судов, принадлежащих Военно-морским силам США, и других судов, находящихся в долгосрочной аренде, дополненных судами краткосрочной или рейсовой аренды. При временном чартере MSC берет под контроль торговое судно и эксплуатирует его в течение срока аренды. В течение этого времени экипаж судна состоит из гражданских моряков, а MSC оплачивает все расходы. Суда, арендованные по времени, не подлежат инспекциям со стороны иностранных правительств, находясь в порту, и MSC осуществляет оперативное управление. Экипаж судов, арендованных на рейс, состоит из гражданских моряков, и MSC оплачивает только плату за перевозку груза. Эти суда арендуются на время рейса, подлежат инспекциям, и MSC не осуществляет оперативное управление судном. Суда, принадлежащие ВМС, имеют сине-золотую окраску дымовых труб, находятся в составе флота с префиксом USNS (United States Naval Ship), а не в боевом составе (с префиксом USS), имеют бортовые номера, аналогичные номерам кораблей в боевом составе с префиксом T, и в основном укомплектованы гражданским экипажем, состоящим из гражданских моряков или экипажей по контракту (см. Торговый флот США), как в случае со специальными судами. На некоторых судах могут находиться военнослужащие ВМС или Корпуса морской пехоты для выполнения задач связи и специальных миссий или для обеспечения безопасности. Суда, находящиеся в аренде или на эквивалентных условиях, сохраняют коммерческую окраску и имеют стандартные торговые префиксы MV, SS или GTS, без бортовых номеров. Восемь программ составляют Командование военных морских перевозок: флотский танкер (PM1), суда специального назначения (PM2), стратегическая морская перевозка (PM3), суда буксировки, спасательные суда, тендеры и госпитальные корабли (PM4), морская перевозка (PM5), суда боевого обеспечения (PM6), экспедиционная мобильная база, амфибийный командный корабль и кабелеукладчик (PM7) и экспедиционный быстроходный транспорт (PM8). MSC подчиняется Транспортному командованию Министерства обороны по вопросам обороны, Командованию флота ВМС по вопросам, специфичным для ВМС, и помощнику секретаря ВМС (исследования, разработки и закупки) по вопросам политики закупок и надзора.

The Military Sealift Command (MSC) is an organization that controls the replenishment and military transport ships of the United States Navy. Military Sealift Command has the responsibility for providing sealift and ocean transportation for all US military services as well as for other government agencies. It first came into existence on 9 July 1949 when the Military Sea Transportation Service (MSTS) became solely responsible for the Department of Defense's ocean transport needs. The MSTS was renamed the Military Sealift Command in 1970. Military Sealift Command ships are made up of a core fleet of ships owned by the United States Navy and others under long term charter augmented by short term or voyage chartered ships. During a time charter MSC takes control of a merchant ship and operates it for the chartered amount of time. During this time the ship is crewed by civilian mariners and MSC pays for all expenses. Time chartered ships are not subject to inspections from foreign governments when in port, and MSC has operational control. Voyage chartered ships are crewed by civilian mariners, and MSC only pays the fee for transporting the cargo. These ships are chartered for the voyage, subject to inspections, and MSC does not have operational control of the ship. The Navy owned ships carry blue and gold stack colors, are in service with the prefix USNS (United States Naval Ship), rather than in commission (with a USS prefix), have hull numbers as an equivalent commissioned ship would have with the prefix T and are primarily civilian crewed by either civil service mariners or contract crews (see United States Merchant Marine) as is the case of the special mission ships. Some ships may have Navy or Marine Corps personnel on board to carry out communication and special mission functions, or for force protection. Ships on charter or equivalent, retain commercial colors and bear the standard merchant prefix MV, SS, or GTS, without hull numbers. Eight programs compose Military Sealift Command: Fleet Oiler (PM1), Special Mission (PM2), Strategic Sealift (PM3), Tow, Salvage, Tender, and Hospital Ship (PM4), Sealift (PM5), Combat Logistics Force (PM6), Expeditionary Mobile Base, Amphibious Command Ship, and Cable Layer (PM7) and Expeditionary Fast Transport (PM8). MSC reports to the Department of Defense's Transportation Command for defense transportation matters, to the Navy Fleet Forces Command for Navy unique matters, and to the Assistant Secretary of the Navy (Research, Development and Acquisition) for procurement policy and oversight matters.

Военные морские перевозки до 1949 года

Еще в 1847 году армия и флот США нанимали американские торговые суда независимо друг от друга. После американо-мексиканской войны бригадный генерал Томас С. Джесуп, генерал-квартирмейстер армии, рекомендовал передать военно-морскому флоту ответственность за все потребности в водном транспорте для вооруженных сил. Однако на протяжении всего девятнадцатого века и обеих мировых войн каждый вид войск самостоятельно осуществлял морские перевозки. Во время Второй мировой войны функции военного морского транспорта выполняли четыре государственных учреждения: Служба морских перевозок за границу (NOTS), Служба армейского транспорта, Управление военного судоходства Комиссии США по морскому судоходству и Служба снабжения флота. Для координации деятельности этих организаций Объединенный комитет начальников штабов (JCS) учредил Объединенное военное транспортное командование.

Служба военной морской транспортировки

15 декабря 1948 года министр обороны Джеймс Форрестал выступил с заявлением о том, что "все военные морские перевозки, включая армейские, будут переданы под командование ВМС". Проблемы с финансированием задержали передачу этих функций ВМС. Новый министр обороны Луис Джонсон 12 июля 1949 года издал меморандум, в котором детально описывались обязанности служб и финансирование новой Службы военного морского транспорта (MSTS). MSTS стала единым управляющим органом для удовлетворения потребностей Министерства обороны в морских перевозках. Командование приняло на себя ответственность за обеспечение морской переброски и морской транспортировки для всех видов вооруженных сил, а также для других государственных учреждений. Новое командование создало структурные подразделения, например, Службу военного морского транспорта Тихоокеанского региона (ComMSTSPac). Через девять месяцев после своего создания MSTS отреагировала на вызов Корейской войны. 6 июля 1950 года, спустя одиннадцать дней после начала вторжения северокорейских войск в Южную Корею, MSTS перебросила 24-ю пехотную дивизию для выполнения задач в Японии, а затем в Пусан, Южная Корея. Помимо перевозки войск и боевой техники в Корею и обратно, корабли командования снабжали американские базы и строительные площадки линии дальнего раннего предупреждения, а также поддерживали усилия США по развитию государств в Европе, Африке и на Дальнем Востоке. 1960-е годы ознаменовались конфликтом в Юго-Восточной Азии. С 1965 по 1969 год MSTS перевезла почти 54 миллиона тонн боевой техники и снабжения и почти 8 миллионов тонн топлива в Южный Вьетнам. Эпоха Вьетнамской войны также стала последним периодом использования транспортных судов MSC для перемещения личного состава. В настоящее время большая часть американских войск перебрасывается по воздуху.

Военное командование морских перевозок

MSTS был переименован в Военное командование морской перевозки (MSC) в 1970 году. В 1971 году начальник военно-морских операций адмирал Элмо Цумвальт предложил использовать суда MSC для непосредственной поддержки флота в море. До этого времени эти суда с гражданским экипажем использовались исключительно для точечной перевозки грузов. Чтобы определить целесообразность этой концепции, адмирал Цумвальт распорядился сформировать специальную исследовательскую группу для выработки рекомендаций о том, как военно-морской флот мог бы эффективнее использовать флот MSC для экономии как людских ресурсов, так и средств. Высокая стоимость обучения личного состава после перехода флота на полностью добровольную основу сделала крайне важным назначение морского персонала на сложные боевые корабли флота, когда это возможно. Исследование показало, что значительная экономия может быть достигнута, если гражданских моряков можно будет заменить военнослужащими на судах поддержки флота. В 1972 году был запущен совместный проект Морской администрации ВМС США под названием "Charger Log" для проверки возможности предоставления некоторых или всех услуг поддержки флота, обычно предоставляемых нефтяными танкерами ВМС, торговым судном с экипажем из профсоюза. Были проведены масштабные испытания с использованием гражданского экипажа торгового танкера SS Erna Elizabeth, оснащенного оборудованием для боковой и кормовой заправки, чтобы оценить возможность усиления (а не замены) сил обслуживания судами торгового флота США. Успех "Charger Log" способствовал формированию Вспомогательных сил военно-морского флота. Морской нефтяной танкер "Талуга" стал первым судном поддержки флота, переданным под контроль MSC. Списанный с флота 4 мая 1972 года, он был передан в MSC и переклассифицирован как T AO 62. После передачи судно подверглось капитальному ремонту, включавшему в себя модернизацию оборудования, снаряжения и заправочных установок, модификацию жилых помещений экипажа и демонтаж вооружения. Он вошел в строй с экипажем из 105 гражданских моряков, нанятых правительством, и дополнительным военно-морским экипажем из шестнадцати человек. Нехватка судов многопродуктового снабжения в начале 1970-х годов привела к разработке импровизированной системы подачи топлива с кораблей снабжения боеприпасами и продовольствием, позволявшей им передавать топливо небольшим боевым единицам. Ни один из этих типов судов не имел топлива в качестве груза, но каждый из них мог поделиться своим топливом с эсминцами и фрегатами в экстренной ситуации. Недостаточное количество AOE или AOR препятствовало развертыванию этих типов судов в поддержку каких-либо ударных групп, которые обычно состояли из эсминцев и фрегатов. Старая поговорка о том, что необходимость – мать изобретения, подтвердилась, когда контр-адмирал Джон Джонсон разработал практичное решение проблемы нехватки судов UNREP для перевозки топлива, основанное на модификации существующего оборудования для перекачки грузов на кораблях снабжения боеприпасами и продовольствием. В 1973 году, будучи командующим оперативной группой 73 (силы обслуживания Седьмого флота), адмирал Джонсон столкнулся с проблемой обеспечения логистической поддержки двух эсминцев Седьмого флота, развернутых в Индийском океане на длительный период времени. Решением стало превращение "Киски" в мини-судно с возможностью перевозки нескольких видов грузов путем добавления двух грузовых рефрижераторных контейнеров в качестве палубного груза и оснащения его импровизированной топливной станцией. Последнее было достигнуто путем временного подключения 7-дюймового топливного шланга к правой грузовой станции – ближайшей к топливному приемнику судна. Высотный трос использовался в качестве поддерживающего троса, а седла топливного шланга крепились к проволочному кнуту от ближайшей тяговой лебедки или к волокнистому кнуту от ближайшего гипса. Топливо перекачивалось из собственных топливных танков судна на принимающее судно борт о борт с использованием топливного насоса, обычно установленного на борту AE. Скорость перекачки была значительно ниже, чем у флота масляников, и, хотя и работоспособна, имела ряд недостатков. К моменту вступления в строй 19 декабря 1986 года ВМС передали военному командованию морской перевозки пять танкеров класса Mispillion, построенных во время Второй мировой войны, и шесть флотильских нефтяников класса Neosho, построенных в 1950-х годах. В 1970-х и 1980-х годах MSC предоставляла Министерству обороны морской транспорт. Во время первой войны в Персидском заливе, состоявшей из операции "Desert Shield" и операции "Desert Storm", MSC зарекомендовала себя как крупнейший источник транспортных средств обороны среди всех участвующих стран. Ресурсы командования доставили более 12 миллионов тонн (11 миллионов метрических тонн) колесной и гусеничной техники, вертолетов, боеприпасов, сухого груза, топлива и других материалов и оборудования во время войны. В пик войны более 230 судов, принадлежащих правительству и арендованных, доставили основную часть международного арсенала, который разгромил Саддама Хусейна в Ираке. MSC также принимала участие во вторжении в Ирак в 2003 году, доставив грузов и топлива к концу первого года. В августе 2017 года Счетная палата правительства США опубликовала отчет, в котором подробно описывались проблемы готовности, ограничивающие возможности выполнения задач в море, что привело к расследованию генерального инспектора Министерства обороны.

MSTS was renamed Military Sealift Command (MSC) in 1970. In 1971 Chief of Naval Operations Admiral Elmo Zumwalt proposed the use of MSC ships for direct support of the fleet at sea. Heretofore, these civilian crewed ships had only been used for point to point transport of cargo. To determine the feasibility of this concept, Admiral Zumwalt directed the formation of a special study group to recommend how the navy could better utilize the MSC fleet to save both manpower and money. The high cost of training personnel after the advent of the all volunteer navy made it imperative that seagoing personnel be assigned to complex warships of the fleet whenever possible. The study concluded that significant savings could be achieved if civilian mariners could be substituted for uniformed navy sailors in fleet support ships. In 1972 a joint U. S. Navy Maritime Administration project called "Charger Log" was established to test whether or not a union crewed merchant ship could provide some or all of the fleet support services normally provided by navy oilers. Extensive trials were conducted using the civilian crewed merchant tanker SS Erna Elizabeth equipped with both alongside and astern fueling gear to test the feasibility of augmenting (not replacing) the service force with ships of the U. S. Merchant Marine. The success of 'Charger Log' contributed to the formation of the Naval Fleet Auxiliary Force. The navy oiler Taluga was the first fleet support ship to be placed under MSC control. Decommissioned on 4 May 1972, she was transferred to the MSC and redesignated T AO 62. After its transfer, the ship underwent a thorough overhaul that included refurbishment of equipment, gear, and refueling rigs, modification of crew quarters, and the removal of armaments. She entered service with a crew of 105 civilian mariners hired by the government augmented by a sixteen member naval complement. The shortage of multiproduct replenishment ships in the early 1970s led to the development of an improvised system for dispensing fuel from ammunition and stores ships that allowed them to transfer fuel to smaller combatants. Neither type of ship had cargo fuel, but each could share its own fuel with destroyers and frigates in an emergency. The lack of sufficient numbers of AOEs or AORs precluded the deployment of these types in support of any of the surface warfare groups, which were generally composed of destroyers and frigates. The old saying that necessity is the mother of invention proved to be true when Rear Admiral John Johnson devised a practical solution to the shortage of fuel carrying UNREP ships based on the modification of existing cargo transfer gear on ammunition and stores ships. As commander Task Force 73 (the service force of the Seventh Fleet) in 1973, Admiral Johnson had to contend with the problem of how to provide logistic support for the two Seventh Fleet destroyers deployed to the Indian Ocean for an extended period of time. The answer was to turn the Kiska into a mini multiproduct ship by adding two cargo reefer boxes as deck cargo and outfitting it with a jury rigged fuel station. The latter was achieved by temporarily rigging a 7 inch fuel hose to the starboard side cargo station—the one closest to the ship's fuel receiving raiser. The highline was used as a span wire, and fuel hose saddles were supported from a wire whip from a nearby hauling winch or a fiber whip from a nearby gypsy. Fuel was pumped from the ship's own fuel bunkers to the receiving ship alongside using the fuel transfer pump normally carried aboard the AE. The pumping rate was considerably less than that of a fleet oiler and, while workable, contained many drawbacks. By the time the entered service on 19 December 1986, the Navy had transferred the five Second World War vintage tankers of the Mispillion class and the six 1950s built Neosho class fleet oilers to the Military Sealift Command. Through the 1970s and 1980s MSC provided the Department of Defense with ocean transportation. During the first Persian Gulf War, consisting of Operation Desert Shield and Operation Desert Storm, MSC distinguished itself as the largest source of defense transportation of any nation involved. Command resources delivered more than 12 million tons (11 million metric tonnes) of wheeled and tracked vehicles, helicopters, ammunition, dry cargo, fuel and other supplies and equipment during the war. At the high point of the war, more than 230 government owned and chartered ships delivered the largest part of the international arsenal that defeated Saddam Hussein in Iraq. MSC was also involved in the 2003 invasion of Iraq, delivering of cargo and of fuel by the end of the first year. In August 2017, the Government Accountability Office issued a report detailing readiness issues that limited at sea mission capabilities, prompting an investigation from the Department of Defense's Inspector General.

Список командиров

Нет. (Номер) Командующий Портрет Имя Начал исполнять обязанности Прекратил исполнять обязанности Продолжительность срока

Известные корабли

Военное командование морских перевозок (Military Sealift Command) эксплуатировало бывшие корабли ВМС США, которые при выводе из эксплуатации меняют префиксы с United States Ship (USS) на United States Naval Ship (USNS). В редких случаях корабли переходили из MSC в ВМС США, получая приставку USS. Был спущен на воду в 1957 году и передан в Военную морскую транспортную службу в качестве грузового дока. Позже он был значительно модифицирован и в 1974 году переклассифицирован как "Судно поддержки глубоководных операций" и переименован в USS Point Loma (AGDS 2). USNS Lewis B. Puller (T ESB 3) – первое специально построенное судно экспедиционной мобильной базы (ранее мобильная посадочная платформа, затем плавучая передовая стационарная база) для ВМС США. Он был передан Военному командованию морских перевозок в 2015 году, а затем 17 августа 2017 года в Бахрейне, где префикс был изменен с USNS на USS, а обозначение корпуса – с T ESB 3 на ESB 3. [10] Это первый случай ввода в строй военного корабля ВМС США за пределами США. Coronado – десантный транспортный док класса Austin (LPD), введенный в эксплуатацию в 1970 году и оснащенный дополнительным уровнем надстройки для выполнения функций командного корабля. В 2003 году он был выведен из эксплуатации, переобозначен как USNS Coronado (T AGF 11) с намерением использовать его с гражданским экипажем MSC. Вскоре после этого было установлено, что задачи, выполняемые кораблем, требуют его статуса военного корабля USS, поэтому он был возвращен ВМС и вновь введен в строй. В 2006 году он был окончательно выведен из эксплуатации и позднее использовался в ходе учений SINKEX в 2012 году. Ponce – десантный транспортный док класса Austin (LPD), введенный в эксплуатацию в 1971 году, планировался к выводу из эксплуатации в 2012 году, но в срочном порядке был переоборудован в плавучую передовую стационарную базу и эксплуатировался Военным командованием морских перевозок. В 2017 году его сменил USNS Lewis B. Puller (T ESB 3), после чего он был окончательно выведен из эксплуатации после 46 лет службы. USS Card (CVE 11) – эскортный авианосец класса Bogue, заложенный в 1941 году как грузовое судно C 3, затем приобретенный у Морской комиссии во время строительства и переоборудованный в эскортный авианосец, выведенный из эксплуатации после Второй мировой войны. В 1958 году он был поставлен на службу в Военную морскую транспортную службу в качестве гражданского транспортного самолета, а позже затонул у причала после нападения Вьетконга во время войны во Вьетнаме, в результате чего погибли пять членов гражданского экипажа. Taluga – флотский танкер класса Cimarron, приобретенный ВМС США во время Второй мировой войны. В 1972 году он был выведен из эксплуатации и передан Военному командованию морских перевозок для гражданской эксплуатации как USNS Taluga (T AO 62) в рамках экспериментального использования возможностей Военной морской транспортной службы. USNS LCPL Roy M. Wheat (T AK 3016) был первоначально спущен на воду в 1987 году на Черноморской верфи в Николаеве, Украинская ССР, под названием GTS Vladimir Vaslyayev. В 1997 году он был приобретен ВМС США, а в 2001 году началось его переоборудование для передачи Военному командованию морских перевозок. В 2003 году переоборудование было завершено, и он был переименован в честь морского пехотинца США Роя М. Уита, удостоенного медали Почета. Процесс переоборудования включал в себя удлинение корпуса средней части на 33 метра, установку двух грузовых кранов, установку передних и задних гаражей, усиление и увеличение длины кормовой рампы, кормовой вертолетной площадки, замену электрической системы с 50 Гц на 60 Гц, замену судового генератора и электрического коммутационного оборудования, новые системы управления машинами Vosper Thornycroft, новые и более просторные помещения и системы контроля климата для грузовых отсеков. LCPL Roy M. Wheat был выведен из состава флота и списан 30 декабря 2021 года.

History Military Sealift Command operated former ships of the U. S. Navy, which upon decommissioning changes prefixes from United States Ship (USS) to United States Naval Ship (USNS). In rare instances, ships were transferred from MSC to the U. S. Navy, being commissioned and receiving the USS prefix. was launched in 1957 and delivered to the Military Sea Transportation Service as a Cargo Ship Dock. She was later extensively modified and in 1974 reclassified a "Deep Submergence Support Ship" and renamed USS Point Loma (AGDS 2). USNS Lewis B. Puller (T ESB 3) is the first purpose built Expeditionary Mobile Base (previously Mobile Landing Platform, then Afloat Forward Staging Base) vessel for the United States Navy. She was delivered to Military Sealift Command in 2015, then later commissioned on 17 August 2017 in Bahrain, with her prefix changing from USNS to USS and her hull designation changing from T ESB 3 to ESB 3. [10] She is the first overseas commissioning of a U. S. Navy warship. Coronado was an Austin class amphibious transport dock (LPD) commissioned in 1970 fitted with an additional superstructure level for command ship duties. In 2003 she was decommissioned, re designated as USNS Coronado (T AGF 11) with the intention of being operated by a civilian MSC crew. It was concluded shortly thereafter that the operations the ship engaged in required her to be a USS warship and thus she was transferred back to the Navy and recommissioned. She was finally decommissioned for the last time in 2006 and was later used for a SINKEX in 2012. Ponce was an Austin class amphibious transport dock (LPD) commissioned in 1971, and was planned for decommissioning in 2012, but was converted at short notice into the Afloat Forward Staging Base and operated by Military Sealift Command. She was relieved by the USNS Lewis B. Puller (T ESB 3) in 2017, after which she was finally retired after 46 years of service. USS Card (CVE 11) was a Bogue class escort aircraft carrier laid down in 1941 as a C 3 cargo ship, then acquired from the Maritime Commission while under construction and converted into an escort carrier, and decommissioned after World War 2. In 1958 she was placed into service with Military Sea Transportation Service as a civilian aircraft transport and later sunk pierside after being attacked by the Viet Cong in the Vietnam War, killing five civilian crew members. Taluga was a Cimarron class fleet oiler acquired by the U. S. Navy during World War II. In 1972 she was decommissioned and turned over to the Military Sealift Command for civilian operation as USNS Taluga (T AO 62) in a then experimental use of the Military Sea Transportation Service's ability. USNS LCPL Roy M. Wheat (T AK 3016) was originally launched in 1987 by the Black Sea Shipyard in Mykolaiv, Ukrainian SSSR as the GTS Vladimir Vaslyayev, she was acquired in 1997 by the US Navy and began conversion in 2001 for transfer to the Military Sealift Command, in 2003 this conversion was completed and she was renamed in honor of US Marine and Medal of Honor recipient Roy M. Wheat. The conversion process included a 118 ft midbody hull extension, the installation of two cargo cranes, installation of fore and aft garages, strengthening and increasing the length of the stern ramp, a stern helicopter deck, conversion of the electrical system from 50 Hz to 60 Hz, the replacement of the ship's generator and electrical switching gear replacement, new Vosper Thornycroft machinery control systems, new and larger accommodations, and climate control systems for the cargo holds. LCPL Roy M. Wheat left service and was struck December 30, 2021