Ввод корабля в эксплуатацию: традиции и испытания.

Введение

Церемония введения судна в строй

Введение судна в строй – это акт или церемония, знаменующая начало активной службы судна, и может рассматриваться как частный случай общих концепций и практики ввода в эксплуатацию проекта. Этот термин чаще всего применяется к принятию военного корабля на службу в вооруженные силы своей страны. Связанные с этим церемонии часто уходят корнями в многовековые морские традиции. Присвоение имени и спуск на воду наделяют корпус корабля его индивидуальностью, но до завершения строительства и признания его готовым к введению в строй остается еще множество этапов. Устанавливается и испытывается энергетическая установка, вооружение, электронные системы, камбуз и другое оборудование, необходимое для превращения нового корпуса в действующий и обитаемый военный корабль. Будущий командир, офицеры корабля, старшие унтер-офицеры и матросы, которые составят экипаж, прибывают для обучения и ознакомления с новым судном. Перед введением в строй новое судно проходит ходовые испытания для выявления любых недостатков, подлежащих устранению. Время подготовки и приведения в готовность между церемонией крещения, спуском на воду и вводом в строй может составлять до трех лет для авианосца с ядерной энергетической установкой и до двадцати дней для десантного корабля времен Второй мировой войны. USS Monitor, прославившийся во время Гражданской войны в США, был введен в строй менее чем через три недели после спуска на воду.

Предварительный ввод в эксплуатацию

Независимо от типа судна, путь корабля к вводу в эксплуатацию в военно-морском флоте страны начинается с процесса, известного как морские испытания. Морские испытания обычно проводятся спустя несколько лет после закладки судна и знаменуют собой промежуточный этап между завершением строительства и его официальным принятием на службу в военно-морском флоте. Морские испытания начинаются, когда корабль выводят из сухого дока (или, реже, перемещают на транспортном средстве к морю из строительного ангара, как было с подводной лодкой «Вирджиния»), после чего первоначальный экипаж (обычно минимальный, состоящий из работников верфи и военно-морского персонала; в современных условиях, с ростом сложности судов, экипаж включает технических представителей судостроителя и основных субподрядчиков по системам) принимает командование судном. Затем корабль выходит в прибрежные воды для проверки конструкции, оборудования и других корабельных систем, чтобы убедиться в их исправности и способности работать с оборудованием, которое будет использоваться в дальнейшем. Испытания на этом этапе могут включать пуск ракет из ракетных шахт, стрельбу из корабельной артиллерии (при наличии), проведение базовых летных испытаний с вертолетами и самолетами, которые будут назначены кораблю, а также различные тесты электронного и двигательного оборудования. Зачастую в ходе этих испытаний выявляются проблемы с оборудованием, требующие возвращения на верфь для их устранения. Помимо проблем с вооружением и оборудованием корабля, этап морских испытаний, предшествующий вводу в эксплуатацию, может выявить недостатки в конструкции, которые необходимо устранить перед принятием на вооружение. Так, во время морских испытаний в 1999 году французские военно-морские специалисты установили, что французский авианосец «Шарль де Голль» слишком короткий для безопасной эксплуатации самолета E2C Hawkeye, что потребовало его возвращения на верфь для увеличения размеров. После успешного завершения морских испытаний корабль официально принимается на вооружение военно-морского флота. На этом этапе судно подвергается дегауссированию и/или демагнетизации для снижения его магнитной сигнатуры.

Regardless of the type of ship in question, a vessel's journey towards commissioning in its nation's navy begins with a process known as sea trials. Sea trials usually take place some years after a vessel was laid down, and mark the interim step between the completion of a ship's construction and its official acceptance for service with its nation's navy. Sea trials begin when the ship is floated out of its dry dock (or more rarely, moved by a vehicle to the sea from its construction hangar, as was the case with the submarine Virginia), at which time the initial crew for a ship (usually a skeleton crew composed of yard workers and naval personnel; in the modern era of increasingly complex ships the crew will include technical representatives of the ship builder and major system subcontractors) will assume command of the vessel in question. The ship is then sailed in littoral waters to test the design, equipment, and other ship specific systems to ensure that they work properly and can handle the equipment that they will be using in the future. Tests during this phase can include launching missiles from missile magazines, firing the ship's gun (if so equipped), conducting basic flight tests with rotary and fixed wing aircraft that will be assigned to the ship, and various tests of the electronic and propulsion equipment. Often during this phase of testing problems arise relating to the state of the equipment on the ship, which can require returning to the builder's shipyard to address those concerns. In addition to problems with a ship's arms, armament, and equipment, the sea trial phase a ship undergoes prior to commissioning can identify issues with the ship's design that may need to be addressed before it can be accepted into service. During her sea trials in 1999 French Naval officials determined that the French aircraft carrier Charles de Gaulle was too short to safely operate the E2C Hawkeye, resulting in her return to the builder's shipyard for enlargement. After a ship has successfully cleared its sea trial period, it will officially be accepted into service with its nation's navy. At this point, the ship in question will undergo a process of degaussing and/or deperming, to reduce the ship's magnetic signature.

Ввод в эксплуатацию

После успешного завершения ходовых испытаний корабля начинается подготовка к церемонии ввода в строй. В зависимости от военно-морских традиций страны, церемония ввода в строй может быть тщательно спланированным мероприятием с участием гостей, будущего экипажа и других заинтересованных лиц, либо страна может отказаться от церемонии и ввести корабль в строй административным путем. В любом случае, в день ввода корабля в строй экипаж приступает к исполнению обязанностей на борту, а командир знакомится с полученными приказами для корабля и его личного состава. Если церемония является публичной, капитан может произнести речь перед собравшимися, а также выступать другие важные гости в соответствии с программой церемонии. Могут также проводиться религиозные обряды, такие как освящение корабля или исполнение традиционных гимнов и песен. После ввода в строй последний этап перед началом полноценной службы – прибытие в порт приписки и официальная загрузка или прием оставшегося оборудования, включая вооружение.

Вывод из эксплуатации

Списание корабля – это прекращение его службы в вооруженных силах государства. В отличие от потерь кораблей в ходе боевых действий, когда корабль, уничтоженный противником, считается таковым, списание означает, что корабль достиг конца своего срока службы и выводится из состава флота страны. В зависимости от военно-морских традиций страны может быть проведена церемония, посвященная списанию корабля, либо судно может быть выведено из эксплуатации административным путем, без особой помпы. Термин "paid off" используется в британском и странах Содружества, восходя к практике завершения службы офицера и выплаты заработной платы экипажу после завершения плавания. Обычно списание корабля происходит спустя несколько лет после его введения в эксплуатацию и призвано обеспечить достойный выход из вооруженных сил страны устаревшего или изношенного судна. Списание судна может также происходить в соответствии с договорными соглашениями (например, Вашингтонским морским договором) или по соображениям безопасности (например, когда ядерный реактор судна и связанные с ним компоненты выработили свой ресурс), в зависимости от типа списанного судна. В ограниченном числе случаев судно может быть списано, если оно признано не подлежащим экономически целесообразному ремонту, как это было с "Хью У. Хэдли" или "Halibut". В редких случаях военно-морской флот или страна, которой он принадлежит, могут вновь ввести в эксплуатацию или оставить в составе флота старый или устаревший корабль вместо его списания, из-за его исторической значимости или общественного интереса к нему. Это относится к кораблям "Constitution" и судам, сохраненным таким образом, которые обычно не передают свои имена новым, более современным кораблям, находящимся в стадии проектирования, планирования или строительства флота страны. Перед официальным списанием корабль начинает процесс подготовки к нему, проходя предварительный этап, называемый выведением из эксплуатации или деактивацией. На этом этапе корабль прибывает на военно-морскую базу, принадлежащую стране, чтобы экипаж мог выгрузить, снять и демонтировать оружие, боеприпасы, электронику и другое оборудование, которое может быть полезно для государства. Снятое с корабля оборудование обычно либо передается на другой корабль того же класса с аналогичным вооружением и/или возможностями, либо отправляется на хранение до принятия решения о его дальнейшей судьбе. В течение этого времени экипаж корабля может быть сокращен за счет переводов и назначений на другие должности, поскольку постоянное удаление оборудования делает некоторых специалистов (например, ракетчиков или артиллеристов) неспособными выполнять свои обязанности на данном корабле. Определенные аспекты деактивации корабля, такие как удаление или деактивация ядерного оружия, могут регулироваться международными договорами, что может привести к присутствию иностранных инспекторов, уполномоченных проверять оружие или систему вооружений на предмет соответствия условиям договоров. Другие аспекты списания корабля, такие как переработка ядерного топлива с судна, оснащенного ядерным реактором, или удаление опасных материалов, осуществляются правительством в соответствии с внутренней политикой страны. После завершения деактивации корабль официально списывается, после чего обычно буксируется на базу хранения. Помимо экономических преимуществ от вывода из эксплуатации корабля, требующего больших затрат на обслуживание или устаревшего, списание освобождает имя корабля, позволяя судам, находящимся на стадии планирования или строительства, унаследовать его имя. Часто, но не всегда, списанные корабли проводят несколько лет в резервном флоте, прежде чем будет принято решение об их окончательной судьбе.

To decommission a ship is to terminate its career in service in the armed forces of a nation. Unlike wartime ship losses, in which a vessel lost to enemy action is said to be struck, decommissioning confers that the ship has reached the end of its usable life and is being retired from a country's navy. Depending on the naval traditions of the country, a ceremony commemorating the decommissioning of the ship may take place, or the vessel may be removed administratively with minimal fanfare. The term "paid off" is alternatively used in British and Commonwealth contexts, originating in the age of sail practice of ending an officer's commission and paying crew wages once the ship completed its voyage. Ship decommissioning usually occurs some years after the ship was commissioned and is intended to serve as a means by which a vessel that has become too old or obsolete can be retired with honor from the country's armed forces. Decommissioning of the vessel may also occur due to treaty agreements (such as the Washington Naval Treaty) or for safety reasons (such as a ship's nuclear reactor and associated parts reaching the end of their service life), depending on the type of ship being decommissioned. In a limited number of cases a ship may be decommissioned if the vessel in question is judged to be damaged beyond economical repair, as was the case with Hugh W. Hadley, or Halibut. In rare cases, a navy or its associated country may recommission or leave a ship that is old or obsolete in commission with the regular force rather than decommissioning the vessel in question due to the historical significance or public sentiment for the ship in question. This is the case with the ships Constitution and Vessels preserved in this manner typically do not relinquish their names to other, more modern ships that may be in the design, planning, or construction phase of the parent nation's navy. Prior to its formal decommissioning, the ship in question will begin the process of decommissioning by going through a preliminary step called inactivation or deactivation. During this phase, a ship will report to a naval facility owned by the country to permit the ship's crew to offload, remove, and dismantle the ship's weapons, ammunition, electronics, and other material that is judged to be of further use to the nation. The removed material from a ship usually ends up either rotating to another ship in the class with similar weapons and/or capabilities, or in storage pending a decision on equipment's fate. During this time a ship's crew may be thinned out via transfers and reassignments as the ongoing removal of equipment renders certain personnel (such as missile technicians or gun crews) unable to perform their duties on the ship in question. Certain aspects of a ship's deactivation – such as the removal or deactivation of a ship's nuclear weapons capabilities – may be governed by international treaties, which can result in the presence of foreign officials authorized to inspect the weapon or weapon system to ensure compliance with treaties. Other aspects of a ship's decommissioning, such as the reprocessing of nuclear fuel from a ship utilizing a nuclear reactor or the removal of hazardous materials from a ship, are handled by the government according to the nation's domestic policies. When a ship finishes its inactivation, it is then formally decommissioned, after which the ship is usually towed to a storage facility. In addition to the economic advantages of retiring a ship that has grown maintenance intensive or obsolete, the decommissioning frees up the name used by the ship, allowing vessels currently in the planning or building stages to inherit the name of that warship. Often, but not always, ships that are decommissioned spend the next few years in a reserve fleet before their ultimate fate is decided.

Военно-морской флот США

Ввод в эксплуатацию на раннем этапе существования военно-морского флота США под парусами не сопровождался какой-либо церемонией. Офицер, назначенный командовать новым кораблем, получал приказы, аналогичные тем, что были выданы капитану Томасу Трюкстуну в 1798 году: «Сэр, мне поручено от президента Соединенных Штатов приказать вам немедленно прибыть на корабль «Констелляция», стоящий в Балтиморе. Необходимо не терять времени, отбуксировать корабль в глубокую воду, принять на борт артиллерию, боеприпасы, воду, провизию и запасы всех видов, — завершить оставшиеся работы, набрать экипаж из моряков и морских пехотинцев и подготовить его во всех отношениях к выходу в море. Это прямое распоряжение президента, чтобы вы приложили все усилия для выполнения этих задач и как можно скорее привести корабль в состояние, позволяющее ему выйти в море по первому требованию». Впоследствии в различных изданиях военно-морских регламентов упоминалось о вводе корабля в эксплуатацию, но детали церемонии ввода в эксплуатацию не были установлены. Со временем, в силу обычая и практики, сформировалась довольно стандартная процедура, основные положения которой изложены в действующих военно-морских регламентах. Корабли, приписанные к военно-морским округам и береговым базам для местного использования, такие как портовые буксиры и плавучие доки, обычно не вводятся в эксплуатацию, а получают статус «в строю». Они поднимают национальный флаг, но не вводный флаг. В наше время офицеры и члены экипажа нового военного корабля собираются на квартердеке или в другом подходящем месте. Торжественная передача корабля будущему командиру осуществляется начальником военно-морских операций или его представителем. Звучит национальный гимн, передающий офицер зачитывает директиву о вводе в эксплуатацию, поднимается флаг и разворачивается вводный флаг. Будущий командир зачитывает свой приказ, принимает командование и назначается первая вахта. Затем спонсору традиционно предлагается отдать первый приказ экипажу: «Занять свои места и оживить корабль!», после чего назначенный экипаж поднимается на борт и занимает свои места на палубе. В последние годы ввод в эксплуатацию стал более публичным мероприятием. Как правило, при поддержке группы поддержки ввода в эксплуатацию (CST), будущий командир и экипаж корабля, руководители судостроительной компании и высокопоставленные представители ВМС собираются на торжественную церемонию, вводящую корабль в активную эксплуатацию (в строй). Гости, включая спонсора корабля, часто приглашаются на мероприятие, и видный деятель произносит приветственную речь. 3 мая 1975 года более 20 000 человек стали свидетелями ввода в эксплуатацию «Нимица» в Норфолке, штат Вирджиния. Была представлена спонсор авианосца, дочь адмирала флота Честера Нимица, а главным оратором выступил президент США Джеральд Форд. Независимо от типа корабля, краткая церемония ввода в эксплуатацию завершает цикл от крещения и спуска на воду, вводя корабль в полный статус военного корабля своей страны.

Commissioning in the early United States Navy under sail was attended by no ceremony. An officer designated to command a new ship received orders similar to those issued to Captain Thomas Truxtun in 1798:
blockquote|Sir, I have it in command from the president of the United States, to direct you to repair with all due speed on board the ship Constellation lying at Baltimore. It is required that no Time be lost in carrying the Ship into deep water, taking on board her Cannon, Ammunition, Water, Provisions & Stores of every kind — completing what work is yet to be done shipping her Complement of Seamen and Marines, and preparing her in every respect for Sea It is the President's express Orders, that you employ the most vigorous Exertions, to accomplish these several Objects and to put your Ship as speedily as possible in a situation to sail at the shortest notice. Subsequently, various editions of Navy regulations mentioned the act of putting a ship in commission, but details of a commissioning ceremony were not prescribed. Through custom and usage, a fairly standard practice emerged, the essentials of which are outlined in current Navy regulations. Craft assigned to Naval Districts and shore bases for local use, such as harbor tugs and floating drydocks, are not usually placed in commission but are instead given an "in service" status. They do fly the national ensign, but not a commissioning pennant. In modern times, officers and crew members of a new warship are assembled on the quarterdeck or other suitable area. Formal transfer of the ship to the prospective commanding officer is done by the Chief of Naval Operations or his representative. The national anthem is played, the transferring officer reads the commissioning directive, the ensign is hoisted, and the commissioning pennant broken. The prospective commanding officer reads his orders, assumes command, and the first watch is set. Following, the sponsor is traditionally invited to give the first order to the ship's company: "Man our ship and bring her to life! ", whereupon the ship's assigned crew would run on board and man the rails of the ship. In recent years, commissionings have become more public occasions. Most commonly assisted by a Commissioning Support Team (CST), the Prospective Commanding Officer and ship's crew, shipbuilder executives, and senior Navy representatives gather for a formal ceremony placing the ship in active service (in commission). Guests, including the ship's sponsor, are frequently invited to attend, and a prominent individual delivers a commissioning address. On May 3, 1975, more than 20,000 people witnessed the commissioning of Nimitz at Norfolk, Virginia. The carrier's sponsor, daughter of Fleet Admiral Chester Nimitz, was introduced, and U. S. President Gerald R. Ford was the principal speaker. Regardless of the type of ship, the brief commissioning ceremony completes the cycle from christening and launching to bring the ship into full status as a warship of her nation.