Эскортный авианосец USS Sargent Bay: История службы и характеристики.
USS Sargent Bay
USS Sargent Bay (CVE-83): эскортный авианосец ВМС США времён Второй мировой войны. Участвовал в битвах за Иво Дзиму и Окинаву, операциях "Magic Carpet".
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Эскортный авианосец класса "Касабланка" ВМС США USS Sargent Bay (CVE 83) был кораблем Военно-Морского флота США. Он был назван в честь залива Саргент, расположенного на острове Ревильягигедо, и построен для службы во время Второй мировой войны. Спущенный на воду в январе 1944 года и вступивший в строй в марте 1944 года, он поддерживал вторжение на Иво-Дзиму и битву за Окинаву. После войны участвовал в операции "Волшебный ковер". В июне 1946 года был выведен из состава флота и поставлен на хранение в Атлантический резервный флот. В конечном итоге, в июле 1959 года был продан на слом.
Casablanca class escort carrier of the US Navy
USS Sargent Bay (CVE 83) was a of the United States Navy. She was named after Sargent Bay, located within Revillagigedo Island, and was built for service during World War II. Launched in January 1944, and commissioned in March 1944, she served in support of the Invasion of Iwo Jima and the Battle of Okinawa. Postwar, she participated in Operation Magic Carpet. She was decommissioned in June 1946, when she was mothballed in the Atlantic Reserve Fleet. Ultimately, she was sold for scrapping in July 1959.
Дизайн и описание
Sargent Bay был эскортным авианосцем класса "Касабланка", самым многочисленным типом авианосцев, когда-либо построенных, и был специально разработан для массового производства с использованием сборных секций, чтобы компенсировать большие потери в начале войны. Стандартизированный по проекту с однотипными кораблями, он имел общую длину 156 метров, ширину 20 метров и осадку 6 метров. Его стандартное водоизмещение составляло , а полное – . Длина ангарной палубы составляла 78 метров, а летной палубы – 145 метров. Авианосец приводился в движение двумя паровыми поршневыми машинами Skinner Unaflow, вращавшими два вала, развивавшими мощность , что позволяло ему развивать скорость . Круизная дальность корабля составляла при скорости . Его компактный размер потребовал установки катапульты для самолетов на носу, а для перемещения самолетов между летной и ангарной палубами были предусмотрены два лифта: по одному в носовой и кормовой части. На корме была установлена 38-калиберная универсальная пушка. Противовоздушная оборона обеспечивалась восемью 40-мм зенитными орудиями Bofors в одиночных установках, а также двенадцатью 20-мм пушками Oerlikon, установленными по периметру палубы. К концу войны авианосцы класса "Касабланка" были модернизированы для перевозки тридцати 20-мм пушек, а количество 40-мм орудий было удвоено до шестнадцати, разместив их в спаренных установках. Эти модификации были ответом на растущие потери от атак камикадзе. Эскортные авианосцы класса "Касабланка" были спроектированы для перевозки 27 самолетов, но ангарная палуба могла вместить больше. Например, во время вторжения на Иво-Дзиму он перевозил 20 истребителей FM 2 и 12 торпедоносцев TBM 1C, в общей сложности 32 самолета. Во время битвы за Окинаву на борту находились 18 истребителей FM 2, 10 торпедоносцев TBM 1C и 3 торпедоносца TBM 3, в общей сложности 31 самолет.
Sargent Bay was a Casablanca class escort carrier, the most numerous type of aircraft carriers ever built, and designed specifically to be mass produced using prefabricated sections, in order to replace heavy early war losses. Standardized with her sister ships, she was 512 feet (156 m) long overall, had a beam of 65 feet (20 m), and a draft of 20 feet (6 m). She displaced standard, with a full load. She had a 257 feet (78 m) long hangar deck and a 477 feet (145 m) long flight deck. She was powered with two Skinner Unaflow reciprocating steam engines, which drove two shafts, providing , thus enabling her to make The ship had a cruising range of at a speed of Her compact size necessitated the installment of an aircraft catapult at her bow, and there were two aircraft elevators to facilitate movement of aircraft between the flight and hangar deck: one each fore and aft. One /38 caliber dual purpose gun was mounted on the stern. Anti aircraft defense was provided by eight Bofors anti aircraft guns in single mounts, as well as twelve Oerlikon cannons, which were mounted around the perimeter of the deck. By the end of the war, Casablanca class carriers had been modified to carry thirty 20 mm cannons, and the amount of 40 mm guns had been doubled to sixteen, by putting them into twin mounts. These modifications were in response to increasing casualties due to kamikaze attacks. Casablanca class escort carriers were designed to carry 27 aircraft, but the hangar deck could accommodate more. For example, during the Invasion of Iwo Jima, she carried 20 FM 2 fighters, and 12 TBM 1C torpedo bombers, for a total of 32 aircraft. During the Battle of Okinawa, she carried 18 FM 2 fighters, 10 TBM 1C variant torpedo bombers, and 3 TBM 3 variant torpedo bombers, for a total of 31 aircraft.
Строительство
Ее строительство было заказано компании Kaiser Shipbuilding Company, Ванкувер, штат Вашингтон, по контракту Морской комиссии 18 июня 1942 года под названием Didrickson Bay, в соответствии с традицией присвоения эскортным авианосцам названий в честь заливов или проливов Аляски. Заложение эскортного авианосца было произведено 8 ноября 1943 года по контракту Морской комиссии, корпус MC 1120, компанией Kaiser Shipbuilding Company, Ванкувер, штат Вашингтон. Спуск на воду состоялся 31 января 1944 года; крестной матерью была миссис Эдит В. Де Баун; корабль был передан Военно-морским силам США и введен в строй 9 марта 1944 года под командованием капитана Уильяма Теодора Рассиера.
Her construction was awarded to Kaiser Shipbuilding Company, Vancouver, Washington under a Maritime Commission contract, on 18 June 1942, under the name Didrickson Bay, as part of a tradition which named escort carriers after bays or sounds in Alaska. The escort carrier was laid down on 8 November 1943, under a Maritime Commission contract, MC hull 1120, by Kaiser Shipbuilding Company, Vancouver, Washington. She was launched on 31 January 1944; sponsored by Mrs. Edith W. DeBaun; transferred to the United States Navy and commissioned on 9 March 1944, with Captain William Theodore Rassieur in command.
История службы
После ввода в эксплуатацию "Сарджент Бэй" совершил пробег вдоль западного побережья до Сан-Диего. Затем он выполнил транспортное задание, перевезя самолеты P-47 Thunderbolts 333-й истребительной эскадрильи, 318-й истребительной группы на Сайпан. 18 июля он выгрузил груз и 17 августа прибыл в Перл-Харбор, где доложился. На следующий день корабль вышел в море к Эниветоку и острову Манус. 6 ноября он покинул Манус, будучи назначенным в оперативное соединение 30.8 (группа флотских танкеров и транспортных авианосцев) для участия в первом из четырех рейсов с группами снабжения, действовавшими у Филиппин. Он обеспечивал воздушное прикрытие и поддержку уязвимым танкерам, снабжавшим ударные авианосные группы топливом и заменой самолетов, позволяя им действовать в море в течение длительного времени. В этот период "Сарджент Бэй" базировался на Улити. Он оставался на этой службе до 27 января 1945 года, выходя в море на срок от двух до четырех недель. В феврале 1945 года "Сарджент Бэй" был назначен в оперативное соединение 52.2, группу эскортных авианосцев, отвечавшую за обеспечение воздушного прикрытия в преддверии вторжения на Иво-Дзиму. Вместе с пятью другими авианосцами он действовал под командованием контр-адмирала Клифтона Спрага, в составе 26-й дивизии авианосцев. Его авиационное звено обеспечивало артиллерийскую корректировку и непосредственную авиационную поддержку морской пехоты, сражавшейся на острове, а также осуществляло дозор за самолетами оперативного соединения и вело противолодочное патрулирование. Он продолжал операции до 11 марта, когда вместе со своим соединением отошел от боевых действий. "Сарджент Бэй" ненадолго вышел из строя, присоединившись к оперативному соединению 52.1.1, группе эскортных авианосцев, предназначенной для поддержки планируемой битвы за Окинаву. Под командованием контр-адмирала Феликса Стампа он начал операции у Окинавы 25 марта. Он выполнял многие из тех же задач, что и во время вторжения на Иво-Дзиму, включая проведение противовоздушных патрулей. В частности, поздним вечером 3 апреля его истребители сбили один из двух самолетов-камикадзе, пытавшихся приблизиться к эскортным авианосцам. Зенитный огонь с эсминца "Кэпс" сбил второй камикадзе. 7 апреля он сменил эскортный авианосец "Макассарский пролив", ненадолго отбыв к группе логистической поддержки, прежде чем вернуться к ударной группировке 18 апреля. 15 мая он снова отправился на Гуам для ремонта. 2 июня он вернулся к операциям у Окинавы, а 20 июня окончательно покинул район операции. Двигаясь на юг, он прибыл к Лейте 23 июня и провел следующий месяц на техническом обслуживании. Затем он отплыл в Соединенные Штаты, прибыв в Сан-Педро 9 августа для ремонта и капитального ремонта. Там стало известно о капитуляции Японии. После завершения капитального ремонта он присоединился к флоту операции "Волшебный ковер", который перевозил американских военнослужащих из Тихого океана. В октябре он совершил два рейса, перевозя личный состав с Гавайев. Затем он совершил рейс на Эниветок и заключительный рейс на Окинаву, завершив свои задачи до наступления Нового года. Пройдя через Панамский канал, "Сарджент Бэй" прибыл в Бостон 23 марта 1946 года для вывода из эксплуатации. 23 июня он был выведен из состава флота и впоследствии помещен в Южно-Бостонский военно-морской аннекс, где был законсервирован в составе Атлантического резервного флота. 12 июня 1955 года он был переклассифицирован как CVU-83. 27 июня 1958 года он был исключен из списков ВМС, а 30 июля 1959 года продан компании J. C. Berkwitt Co., Нью-Йорк. В конечном итоге он был разобран в Антверпене, Бельгия, начиная с сентября 1959 года.
Upon being commissioned, Sargent Bay underwent a shakedown cruise down the West Coast to San Diego. She then underwent a transport mission, ferrying P 47 Thunderbolts of the 333rd Fighter Squadron, 318th Fighter Group to Saipan. She unloaded her cargo on 18 July, and reported to the 3rd Fleet at Pearl Harbor on 17 August. The next day, she departed, bound for Eniwetok and Manus Island. On 6 November, she left Manus, assigned to Task Group 30.8 (Fleet Oiler and Transport Carrier Group) on the first of four tours with replenishment groups operating off the Philippines. She provided air cover and support for the vulnerable oilers which supplied the frontline fast carrier groups with fuel and replacement aircraft, enabling them to operate out at sea for long periods of time. During this time period, Sargent Bay was based out of Ulithi. She remained on this duty until 27 January 1945, staying out at sea in two to four week increments. In February 1945, Sargent Bay was assigned to Task Group 52.2, the escort carrier group responsible for providing air cover in preparation for the Invasion of Iwo Jima. Along five other carriers, she operated under the command of Rear Admiral Clifton Sprague, in Carrier Division 26. Her air contingent provided artillery spotting and close air support for the marines struggling through the island, and she also conducted aircraft screening for the task group, as well as anti submarine patrols. She continued operations until 11 March, when she retired along with her task group. Sargent Bay was only out of action for a short period of time, as she joined Task Group 52.1.1, the escort carrier force assigned to support the planned Battle of Okinawa. Under the command of Rear Admiral Felix Stump, she began operations off of Okinawa on 25 March. She provided many of the same duties as she did during the Invasion of Iwo Jima, including conducting anti aircraft patrols. Notably, on the late evening of 3 April, her fighters shot down one of a pair of kamikazes attempting to approach the escort carriers. Anti aircraft fire from the destroyer Capps brought down the other kamikaze. On 7 April, she traded places with the escort carrier Makassar Strait, as she briefly left to join the Logistics Support Group, before returning to the strike force on 18 April. She left again on 15 May, for repairs at Guam. She rejoined operations over Okinawa on 2 June, before finally retiring from the operation on 20 June. Proceeding south, she arrived off of Leyte on 23 June, and spent the next month performing upkeep. She then sailed for the United States, arriving at San Pedro on 9 August for repairs and overhaul. There, news of the Japanese surrender broke. After completing overhaul, she joined the Operation Magic Carpet fleet, which repatriated U. S. servicemen from around the Pacific. During the month of October, she made two runs, transporting personnel from Hawaii. She then conducted a run to Eniwetok, and a final run to Okinawa, finishing her duties before the New Year. Passing through the Panama Canal, Sargent Bay arrived at Boston on 23 March 1946 for inactivation. She was decommissioned on 23 June, and subsequently stored at the South Boston Naval Annex, where she was mothballed as part of the Atlantic Reserve Fleet. She was reclassified CVU 83 on 12 June 1955. She was struck from the Navy list on 27 June 1958, and she was sold on 30 July 1959 to J. C. Berkwitt Co., New York. She was ultimately broken up in Antwerp, Belgium, starting September 1959.