Авианосец USS Enterprise (CV-6): Легенда Тихого океана

Введение

Авианосец класса «Йорктаун» — авианосец, построенный для ВМС США в 1930-х годах. Это был седьмой корабль ВМС США с таким названием. В неофициальной обстановке называемый «Большой E», он являлся шестым авианосцем ВМС США. Спущенный на воду в 1936 году, он был единственным авианосцем класса «Йорктаун» и одним из всего трех американских авианосцев, вступивших в строй до Второй мировой войны, переживших её (другими были «Саратога» и «Рейнджер»). Он участвовал в большем количестве крупных сражений войны против Японии, чем любой другой корабль США. В их числе — нападение на Перл-Харбор, где 18 пикирующих бомбардировщиков SBD Dauntless из его авиагруппы прибыли над гаванью во время атаки; семь были сбиты, восемь летчиков погибли и двое получили ранения, что сделало «Энтерпрайз» единственным американским авианосцем с личным составом в Перл-Харборе во время нападения и первым, понесшим потери на Тихоокеанском театре военных действий, — битва за Мидуэй, битва у Восточных Соломоновых островов, битва у островов Санта-Крус, различные другие воздушные и морские сражения во время кампании на Гуадалканале, битва в Филиппинском море и битва в заливе Лейте. «Энтерпрайз» был награжден 20 боевыми звездами — больше, чем любой другой военный корабль США во Второй мировой войне, и являлся самым награжденным кораблем ВМС США во Второй мировой войне. Он также стал первым американским кораблем, потопившим полноценный вражеский военный корабль после объявления войны на Тихом океане, когда его самолеты потопили японскую подводную лодку I-70 10 декабря 1941 года. Трижды в ходе войны японцы объявляли о его потоплении в бою, что послужило источником его прозвища «Серый призрак». К концу войны его самолеты и артиллерия сбили 911 вражеских самолетов, потопили 71 корабль и повредили или уничтожили еще 192. Несмотря на усилия общественности после войны по превращению «Энтерпрайза» в музейный корабль, в конечном итоге с 1958 по 1960 год он был разобран на металлолом.

Строительство и ввод в эксплуатацию

Шестой авианосец, построенный для ВМС США и второй в серии "Энтерпрайз", был спущен на воду 3 октября 1936 года на верфи Newport News Shipbuilding, крещенной Люли Свонсон, женой министра военно-морских сил Клода А. Свонсона, и введен в строй 12 мая 1938 года под командованием капитана Ньютона Х. Уайта-младшего. "Энтерпрайз" отправился в южное плавание для прохождения испытаний, которое привело его в Рио-де-Жанейро. 21 декабря капитаном Чарльзом А. Поуноллом было сменено командование. После возвращения он действовал вдоль Восточного побережья и в Карибском море до апреля 1939 года, когда получил приказ о несении службы в Тихом океане.

История службы

"Энтерпрайз" был одним из четырнадцати кораблей, оснащенных ранним радаром RCA CXAM 1.

Перл-Харбор

7 декабря на рассвете «Энтерпрайз» запустил восемнадцать своих самолетов SBD – самолеты авиагруппы командира авианосной ударной группы, 13 самолетов из разведывательной эскадрильи 6 (VS-6) и четыре самолета из бомбардировочной эскадрильи 6 (VB-6) – для разведки дуги, простирающейся с северо-востока на юго-восток от корабля, с последующей посадкой на остров Форд в Перл-Харборе после завершения маршрутов поиска. Когда эти самолеты прибыли в Перл-Харбор парами, они оказались в зоне атаки японских самолетов и подверглись огню с кораблей и береговых укреплений. Семь SBD были сбиты – либо огнем противника, либо по ошибке – при этом погибли восемь летчиков и двое получили ранения. Не обнаружив целей, торпедные и пикирующие бомбардировщики вернулись на «Энтерпрайз», а шести истребителям было приказано перебазироваться на аэродром Хиккам на Оаху. Хотя всем кораблям и зенитным подразделениям в этом районе было передано сообщение об ожидаемом прибытии самолетов, появление «Уайлдкэтов» в ночном небе над Оаху вызвало паническую стрельбу, в результате которой три из них были сбиты, а пилоты погибли. Четвертый самолет исчерпал топливо, и пилоту пришлось катапультироваться. 1 февраля 1942 года оперативное соединение 8 нанесло удар по Кваджалейну, Вотье и Малоэлапу на Маршалловых островах. В двух волнах 64 самолета атаковали, потопив лишь небольшой канонерский катер и повредив легкий крейсер «Катори», миноносец «Токива» и пять других кораблей, при этом было потеряно шесть самолетов. Также было уничтожено большое количество самолетов и наземных сооружений. «Энтерпрайз» получил незначительные повреждения в ответной атаке японцев, после чего оперативное соединение 8 отступило в Перл-Харбор. В следующем месяце «Энтерпрайз», входящий в состав оперативного соединения 16, совершил рейд по центральной части Тихого океана, атаковав вражеские объекты на островах Уэйк и Маркус.

Набег в Дулитл, апрель 1942 года

После незначительных доработок и ремонта в Перл-Харборе, "Энтерпрайз" и ТФ 16 отплыли 8 апреля 1942 года, чтобы встретиться со своим однотипным кораблем "Хорнет" и направились на запад, сопровождая "Хорнет" в миссии по запуску 16 армейских бомбардировщиков B-25 "Мичелл" в ходе "рейда Дулиттла" на Токио. Пока истребители с "Энтерпрайза" осуществляли боевое воздушное патрулирование, 18 апреля были запущены B-25, которые пролетели незамеченными оставшиеся 600 миль (966 км) до цели. Оперативная группа, о присутствии которой противник узнал после того, как японский сторожевой катер передал предупреждение по радио, сменила курс и вернулась в Перл-Харбор 25 апреля.

Битва при Мидуэе, июнь 1942 года

Пять дней спустя «Энтерпрайз» вышел в южную часть Тихого океана для усиления американских авианосцев, действовавших в районе Кораллового моря. Однако битва в Коралловом море завершилась до прибытия «Энтерпрайза». Вместе с «Хорнетом» он совершил демонстративный маневр в направлении островов Науру и Банаба (Океан), что вынудило японцев отложить операцию RY по захвату этих островов. «Энтерпрайз» вернулся в Перл-Харбор 26 мая 1942 года и начал интенсивную подготовку к ожидаемому японскому наступлению на остров Мидуэй. 28 мая «Энтерпрайз» покинул Перл-Харбор в качестве флагмана контр-адмирала Рэймонда А. Спруэнса с приказом «удержать Мидуэй и нанести максимальный урон противнику, используя тактику последовательного истощения». В составе оперативного соединения 16 (TF 16) были «Хорнет», шесть крейсеров, десять эсминцев и четыре танкера. 30 мая оперативное соединение 17 (TF 17) с контр-адмиралом Фрэнком Дж. Флетчером на борту «Йорктауна» покинуло Перл-Харбор с двумя крейсерами и шестью эсминцами и соединилось с TF 16; в качестве старшего по званию контр-адмирал Флетчер стал «Офицером тактического командования». Вице-адмирал Холси, обычно командовавший TF 16 и имевший более высокое звание, чем Флетчер и Спруэнс, по состоянию здоровья был вынужден оставаться в военно-морском госпитале в Перл-Харборе из-за резкой потери веса и тяжелого псориаза. В течение дня обе стороны наносили воздушные удары в решающей битве. Хотя силы поддерживали контакт до 7 июня, к 10:45 утра 4 июня исход был предрешен. Три японских авианосца горели, и было лишь вопросом времени, когда четвертый будет обнаружен и уничтожен. Битва за Мидуэй началась утром 4 июня 1942 года, когда четыре японских авианосца, не подозревая о присутствии американских военно-морских сил, начали атаки на остров Мидуэй. Вскоре после того, как первая бомба упала на Мидуэй, первая волна самолетов (4 B-26B Marauders, 6 TBF-1 Avengers, 11 SB2U-3, 16 SBD и 15 B-17) с острова Мидуэй предприняла безуспешную атаку. Последовали еще несколько групп, которые также не смогли нанести ущерб своим целям. Затем атаковали самолеты с американских авианосцев. Торпедоносцы «Энтерпрайза» атаковали первыми, не добившись попаданий и понеся большие потери. Вскоре после этого пикирующие бомбардировщики «Энтерпрайза» атаковали и вывели из строя японские авианосцы «Кага» и «Акаги», оставив их объятыми пламенем, в то время как самолеты с «Йорктауна» также бомбили японский авианосец «Сорю», оставив его горящим и затонувшим. В течение часа оставшийся японский авианосец «Хирю» нанес авиаудары, которые повредили «Йорктаун» тремя бомбами и двумя торпедами, попавшими во время двух отдельных атак. Поздним днем смешанная эскадрилья бомбардировщиков «Энтерпрайза» и «Йорктауна», вылетевшая с «Энтерпрайза», вывела из строя «Хирю», оставив его горящим. На следующий день только пикирующие бомбардировщики «Энтерпрайза» потопили крейсер «Микума». Хотя «Йорктаун» и «Хамманн» были единственными американскими кораблями, потопленными в ходе битвы, TF 16 и TF 17 потеряли в общей сложности 113 самолетов, 61 из которых – в бою. Японские потери были значительно выше: четыре авианосца (все затоплены), один крейсер и 272 самолета авианосного базирования, а также многие их опытные летные экипажи. Несмотря на потери в своих авиационных эскадрильях, «Энтерпрайз» не получил повреждений и вернулся в Перл-Харбор 13 июня 1942 года.

Five days later, Enterprise sortied toward the South Pacific to reinforce U. S. carriers operating in the Coral Sea. However, the Battle of the Coral Sea was over before Enterprise arrived. With Hornet, she performed a feint towards Nauru and Banaba (Ocean) islands which caused the Japanese to delay Operation RY to seize the two islands, Enterprise returned to Pearl Harbor on 26 May 1942, and began intensive preparation to meet the expected Japanese thrust at Midway Island. On 28 May, Enterprise departed Pearl Harbor as Rear Admiral Raymond A. Spruance's flagship with orders "to hold Midway and inflict maximum damage on the enemy by strong attrition tactics". With Enterprise in TF 16 were Hornet, six cruisers, ten destroyers and four oilers. On 30 May, Task Force 17 (TF 17), with Rear Admiral Frank J. Fletcher in Yorktown, left Pearl with two cruisers and six destroyers and rendezvoused with TF 16; as senior officer present, Rear Admiral Fletcher became "Officer in Tactical Command." Vice Admiral Halsey, the usual commander of TF 16 and senior to both Fletcher and Spruance, was medically ordered to remain in a naval hospital at Pearl Harbor due to stress induced severe weight loss and severe psoriasis. Each side launched air attacks during the day in a decisive battle. Though the forces were in contact until 7 June, by 10:45am on 4 June the outcome had been decided. Three Japanese carriers were burning and it was only a matter of time until a fourth was caught and knocked out. The Battle of Midway began on the morning of 4 June 1942, when four Japanese carriers, unaware of the presence of U. S. naval forces, launched attacks on Midway Island. Shortly after the first bomb fell on Midway, the first wave of planes (4 B 26B Marauders, 6 TBF 1 Avengers, 11 SB2U 3s, 16 SBDs and 15 B 17s) from Midway Island attacked unsuccessfully. Several more groups attacked, again failing to damage their targets. Planes from the U. S. carriers attacked next. Enterprise torpedo bombers attacked first, scoring no hits and suffering heavy losses. Soon after, Enterprise dive bombers attacked and disabled the Japanese carriers Japanese aircraft carrier Kaga and Japanese aircraft carrier Akagi, leaving them ablaze, while Yorktown aircraft also bombed the Japanese aircraft carrier Sōryū, leaving her burning and dead in the water. Within an hour, the remaining Japanese carrier, Japanese aircraft carrier Hiryu, launched air strikes that crippled Yorktown with three bombs and two torpedoes striking home during two separate attacks. In late afternoon, a mixed squadron of Enterprise and Yorktown bombers, flying from Enterprise, disabled Hiryu, leaving her burning. The following day Enterprise dive bombers alone sank the cruiser Mikuma. While Yorktown and Hammann were the only American ships sunk, TF 16 and TF 17 lost a total of 113 planes, 61 of them in combat. Japanese losses were much higher: four carriers (all scuttled), one cruiser and 272 carrier aircraft with many of their highly experienced aircrews. Despite losses to her aircraft squadrons, Enterprise came through undamaged and returned to Pearl Harbor on 13 June 1942.

Южный Тихий океан

Капитан Артур С. Дэвис сменил Мюррея 30 июня 1942 года. После месяца отдыха и ремонта, 15 июля 1942 года «Энтерпрайз» вышел в Южную часть Тихого океана, где присоединился к оперативной группе 61 (TF 61) для поддержки десантных операций на Соломонских островах 8 августа. В течение следующих двух недель авианосец и его авиация охраняли морские коммуникации к юго-западу от Соломоновых островов. 24 августа была обнаружена крупная японская группировка примерно в 322 км к северу от Гуадалканала, и TF 61 направил авиацию для атаки. В последовавшей битве за Восточные Соломоны был потоплен японский лёгкий авианосец «Рюдзё», а японские войска, предназначенные для Гуадалканала, были вынуждены отступить. «Энтерпрайз» получил самые серьёзные повреждения среди американских кораблей: три прямых попадания бомб и четыре близких разрыва убили 74 человека, ранили 95 и нанесли серьёзный ущерб авианосцу. Оперативная работа команд по борьбе за живучесть позволила ему самостоятельно вернуться на Гавайи. Во время ремонта в Перл-Харборе с 10 сентября по 16 октября 1942 года на авианосец была принята авиагруппа 10 в начале октября. Это был первый случай, когда истребители VF-10 «Скорбящие Жнецы» вылетели с «Энтерпрайза» под командованием командира Джеймса Х. Флэтли, получившего прозвище «Лидер Жнецов». Авианосец вновь отправился в южную часть Тихого океана, где вместе с «Хорнетом» сформировал TF 61, хотя 21 октября капитан Осборн Хардисон сменил Дэвиса на посту командира. Через пять дней разведывательные самолёты «Энтерпрайза» обнаружили японскую авианосную группировку, и началась битва за острова Санта-Крус. Авиация «Энтерпрайза» нанесла удары по авианосцам и крейсерам противника, в то время как сам корабль подвергся массированной атаке. Дважды получив попадания бомб, «Энтерпрайз» потерял 44 человека и 75 получили ранения. Несмотря на серьёзные повреждения, он оставался в строю и принял на борт большое количество самолётов и лётчиков с «Хорнета», который был потоплен. Хотя американские потери – один авианосец и один эсминец – были более значительными, чем японские потери – один лёгкий крейсер, битва дала американцам время для укрепления Гуадалканала перед новым наступлением противника, и близлежащее аэродром Хендерсон-Филд оказался в безопасности от японских бомбардировок. Потеря «Хорнета» означала, что «Энтерпрайз» стал единственным действующим (хотя и повреждённым) американским авианосцем в Тихоокеанском регионе. На одной из палуб экипаж вывесил плакат: «Энтерпрайз против Японии». 30 октября «Энтерпрайз» прибыл в Нумеа, Новая Каледония, для ремонта, но новое японское наступление на Соломоновых островах потребовало его присутствия, и он вышел в море 11 ноября, при этом ремонтные бригады с «Вестала» продолжали работать на борту. В состав ремонтной команды входили 75 морских пехотинцев из роты B 3-го строительного батальона. Это было связано с нехваткой ремонтных ресурсов флота. Находясь в пути с приказом вступить в бой с противником, морские пехотинцы сосредоточились на проведении ремонтных работ даже во время предстоящей битвы. Работой руководил офицер по борьбе за живучесть «Энтерпрайза», лейтенант-коммандер Гершель Альберт Смит. Командир «Энтерпрайза», капитан Осборн Беннетт «Оззи Б» «Оби» Хардисон, сообщил военно-морскому ведомству, что «этот умелый, хорошо обученный и энергичный отряд провёл аварийный ремонт, который привел судно в состояние, пригодное для дальнейших действий против врага». Эта выдающаяся работа позднее получила высокую оценку вице-адмирала Уильяма Хэлси-младшего, командующего Южной тихоокеанской зоной и Южной тихоокеанской группировкой, который направил командиру отряда морских пехотинцев депешу: «Ваш командир выражает вам и людям строительного батальона, находящимся под вашим командованием, свою благодарность за услуги, оказанные вами при проведении аварийного ремонта во время боя с противником. Ремонт был выполнен этими людьми быстро и эффективно. Я выражаю им свою похвалу за их готовность, рвение и компетентность». 13 ноября авиаторы с «Энтерпрайза» помогли потопить японский линкор «Хиэй», первый японский линкор, потерянный в ходе войны. Когда 15 ноября 1942 года закончилась морская битва за Гуадалканал, «Энтерпрайз» участвовал в потоплении шестнадцати кораблей и повреждении ещё восьми. Авианосец вернулся в Нумеа 16 ноября для завершения ремонта. 4 декабря «Энтерпрайз» вновь вышел в море и тренировался у Эспириту-Санто, Новые Гебриды, до 28 января 1943 года, когда он отправился в район Соломоновых островов. 30 января его истребители осуществляли патрулирование боевых действий для группы крейсер-эсминцев во время битвы за остров Реннелл. Несмотря на уничтожение большей части атакующих японских бомбардировщиков авиацией «Энтерпрайза», тяжёлый крейсер «Чикаго» был потоплен авиационными торпедами. Отделившись после битвы, авианосец прибыл в Эспириту-Санто 1 февраля и в течение следующих трёх месяцев действовал из этой базы, прикрывая американские надводные силы до Соломоновых островов. 16 апреля командование кораблем принял капитан Сэмюэл Гиндер. Затем «Энтерпрайз» направился в Перл-Харбор, где 27 мая 1943 года адмирал Честер Нимиц вручил кораблю первую Президентскую награду, вручённую авианосцу. Летом 1943 года, с присоединением к американскому Тихоокеанскому флоту новых авианосцев, «Энтерпрайз» был временно освобождён от службы и 20 июля вошёл в судоверфь Пьюджет-Саунд для необходимого капитального ремонта. В течение нескольких месяцев «Энтерпрайз» получил обширную модернизацию, которая включала, среди прочего, новое зенитное вооружение и торпедный бульб, значительно улучшивший его подводную защиту. Во время этой модернизации в середине войны на полётных палубах были нанесены его два знаменитых символа «6».

Captain Arthur C. Davis relieved Murray on 30 June 1942. After a month of rest and overhaul, Enterprise sailed on 15 July 1942 for the South Pacific, where she joined TF 61 to support the amphibious landings in the Solomon Islands on 8 August. For the next two weeks, the carrier and her planes guarded seaborne communication lines southwest of the Solomons. On 24 August, a strong Japanese force was discovered some 200 mile (322 km) north of Guadalcanal, and TF 61 sent planes to the attack. In the ensuing Battle of the Eastern Solomons, the light carrier Japanese aircraft carrier Ryūjō was sunk, and the Japanese troops intended for Guadalcanal were forced back. Enterprise suffered the most heavily of the American ships; three direct bomb hits and four near misses killed 74, wounded 95, and inflicted serious damage on the carrier. Quick, hard work by damage control parties patched her up so that she was able to return to Hawaii under her own power. Repaired at Pearl Harbor from 10 September–16 October 1942, Enterprise embarked Air Group 10 in early October. This was the first time that the Grim Reapers of VF 10 deployed from Enterprise under commanding officer James H. Flatley, who became known as "Reaper Leader." She departed once more for the South Pacific, where with Hornet she formed TF 61, although Captain Osborne Hardison relieved Davis on 21 October. Five days later, Enterprise scout planes located a Japanese carrier force and the Battle of the Santa Cruz Islands was under way. Enterprise aircraft struck carriers and cruisers during the struggle, while the ship herself underwent intensive attack. Hit twice by bombs, Enterprise lost 44 men and had 75 wounded. Despite serious damage, she remained in action and took on board a large number of planes and crewmen from Hornet when that carrier was sunk. Though the American losses of a carrier and a destroyer were more severe than the Japanese loss of one light cruiser, the battle gave the Americans time to reinforce Guadalcanal against the next enemy onslaught, and nearby Henderson Field was therefore secure from the Japanese bombardment. The loss of Hornet meant Enterprise was now the only functioning (albeit damaged) U. S. carrier in the Pacific Theater. On one of the decks, the crew posted a sign: "Enterprise vs Japan." Enterprise reached Nouméa, New Caledonia on 30 October for repairs, but a new Japanese thrust at the Solomons demanded her presence and she sailed on 11 November, with repair crews from Vestal still working on board. Part of the repair crew were 75 Seabees from Company B of the 3rd Construction Battalion. This was due to a shortage of fleet repair resources. Underway with orders to engage the enemy, the Seabees focused on effecting repairs even during the forthcoming battle. The work was under the round the clock supervision of Enterprises damage control officer, Lt. Cmdr. Herschel Albert Smith. The commanding officer of Enterprise, Captain Osborne Bennett "Ozzie B" "Oby" Hardison, notified the Navy Department that "the emergency repairs accomplished by this skillful, well trained, and enthusiastically energetic force have placed this vessel in condition for further action against the enemy." This remarkable job later won the praise of Vice Admiral William Halsey, Jr., Commander South Pacific Area and the South Pacific Force, who sent a dispatch to the OIC (officer in charge) of the Seabee detachment stating, "Your commander wishes to express to you and the men of the Construction Battalion serving under you his appreciation for the services rendered by you in effecting emergency repairs during action against the enemy. The repairs were completed by these men with speed and efficiency. I hereby commend them for their willingness, zeal, and capability." On 13 November, aviators from Enterprise helped to sink the Japanese battleship Hiei, the first Japanese battleship lost during the war. When the Naval Battle of Guadalcanal ended on 15 November 1942, Enterprise had shared in sinking sixteen ships and damaging eight more. The carrier returned to Nouméa on 16 November to complete her repairs. Sailing again on 4 December, Enterprise trained out of Espiritu Santo, New Hebrides, until 28 January 1943, when she departed for the Solomons area. On 30 January, her fighters flew combat air patrol for a cruiser–destroyer group during the Battle of Rennell Island. Despite the destruction of most of the attacking Japanese bombers by Enterprise planes, the heavy cruiser Chicago was sunk by aerial torpedoes. Detached after the battle, the carrier arrived at Espiritu Santo on 1 February, and for the next three months operated out of that base, covering U. S. surface forces up to the Solomons. Captain Samuel Ginder assumed command of the ship on 16 April. Enterprise then steamed to Pearl Harbor where, on 27 May 1943, Admiral Chester Nimitz presented the ship with the first Presidential Unit citation awarded to an aircraft carrier. In the summer of 1943, with the new and carriers joining the American Pacific Fleet, Enterprise was temporarily relieved of duty, and on 20 July, she entered Puget Sound Naval Shipyard for a much needed overhaul. Over the course of several months, Enterprise received an extensive refit, which included, among other upgrades, new anti aircraft weapons and an anti torpedo blister that significantly improved her underwater protection. This mid war refit is where she would receive her two iconic "6"s on her flight decks.

Возвращение на работу

Капитан Маттиас Гарднер сменил Гиндера 7 ноября. Вернувшись в Перл-Харбор 6 ноября, «Энтерпрайз» вышел в море через четыре дня, чтобы обеспечить непосредственную авиационную поддержку 27-й пехотной дивизии, высадившейся на атолле Макин во время битвы за Макин с 19 по 21 ноября 1943 года. В ночь на 26 ноября «Энтерпрайз» впервые использовал ночные истребители, базирующиеся на авианосце, в Тихом океане, когда группа из трех самолетов с корабля рассеяла большую формацию наземных бомбардировщиков, атаковавших TG 50.2. Два из трех самолетов вернулись на корабль, а единственным погибшим стал лейтенант-коммандер Эдвард «Бутч» О’Хара. После массированной авиационной атаки TF 50 по Кваджалеину 4 декабря, «Энтерпрайз» вернулся в Перл-Харбор пять дней спустя. Следующей операцией авианосца стало участие в составе оперативного соединения быстроходных авианосцев в подготовке к высадке на Маршалловых островах и поддержке высадки на Кваджалейн с 29 января по 3 февраля 1944 года. Затем «Энтерпрайз», все еще в составе TF 58, отправился 17 февраля для нанесения удара по японской военно-морской базе в Лагуне Трук на Каролинских островах. «Энтерпрайз» вновь вошел в историю авиации, осуществив первую ночную бомбардировку с использованием радиолокационного оборудования с американского авианосца. Двенадцать торпедоносцев, участвовавших в этой атаке, добились впечатляющих результатов, уничтожив почти треть из 200 000 тонн судов, потопленных авиацией. Отделившись от TF 58 с сопровождением, «Энтерпрайз» 20 февраля совершил налеты на атолл Джалуит, после чего направился в Маджуро и Эспириту-Санто. 15 марта, находясь в составе TG 36.1, он обеспечивал воздушное прикрытие и поддержку высадке на остров Эмирау (19–25 марта). Авианосец вновь присоединился к TF 58 26 марта и в течение следующих 12 дней участвовал в серии ударов по островам Яп, Улити, Волеай и Палау. После недельного отдыха и пополнения запасов в Маджуро, «Энтерпрайз» 14 апреля вышел в море для поддержки высадки в районе Голландии (в настоящее время известном как Джаяпура) в Новой Гвинее, а затем вновь атаковал Трук с 29 по 30 апреля. 6 июня 1944 года он и корабли из TG 58.3 покинули Маджуро, чтобы присоединиться к основной части TF 58 для атаки на Марианские острова. Нанеся удары по Сайпану, Роте и Гуаму с 11 по 14 июня, пилоты «Энтерпрайза» оказали непосредственную поддержку высадке на Сайпан 15 июня и прикрывали войска на берегу в течение последующих двух дней. Получив информацию о крупной японской попытке сорвать вторжение на Сайпан, адмирал Спруэнс, теперь командующий 5-м флотом, передислоцировал TF 58 для отражения угрозы.

Captain Matthias Gardner relieved Ginder on 7 November. Back at Pearl Harbor on 6 November, Enterprise left four days later to provide close air support to the 27th Infantry Division landing on Makin Atoll, during the Battle of Makin, from 19–21 November 1943. On the night of 26 November, Enterprise introduced carrier based night fighters to the Pacific when a three plane team from the ship broke up a large group of land based bombers attacking TG 50.2. Two of the three planes returned to the ship, with LCDR Edward "Butch" O'Hare the only casualty. After a heavy strike by aircraft of TF 50 against Kwajalein on 4 December, Enterprise returned to Pearl Harbor five days later. The carrier's next operation was with the Fast Carrier Task Force in softening up the Marshall Islands and supporting the landings on Kwajalein, from 29 January 3 February 1944. Then, Enterprise sailed, still with TF 58, to strike the Japanese naval base at Truk Lagoon in the Caroline Islands, on 17 February. Again Enterprise made aviation history, when she launched the first night radar bombing attack from a U. S. carrier. The twelve torpedo bombers in this strike achieved excellent results, accounting for nearly one third of the 200,000 tons of shipping destroyed by aircraft. Detached from TF 58 with escorts, Enterprise launched raids on Jaluit Atoll on 20 February, then steamed to Majuro and Espiritu Santo. Sailing on 15 March in TG 36.1, she provided air cover and close support for the landings on Emirau Island (19–25 March). The carrier rejoined TF 58 on 26 March, and for the next 12 days, joined in a series of strikes against the islands of Yap, Ulithi, Woleai, and Palau. After a week's rest and replenishment at Majuro, Enterprise sailed on 14 April to support landings in the Hollandia (currently known as Jayapura) area of New Guinea, and then hit Truk again from 29 to 30 April. On 6 June 1944, she and her companions of TG 58.3 sortied from Majuro to join the rest of TF 58 in attacking the Marianas Islands. Striking Saipan, Rota, and Guam from 11 to 14 June, Enterprise pilots gave direct support to the landings on Saipan on 15 June, and covered the troops ashore for the next two days. Aware of a major Japanese attempt to break up the invasion of Saipan, Admiral Spruance, now Commander 5th Fleet, positioned TF 58 to meet the threat.

Битва за Филиппинское море

19 июня 1944 года «Энтерпрайз» был одним из четырех авианосцев оперативной группы 58.3 под командованием контр-адмирала Джона У. Ривза в крупнейшем в истории авианосном сражении: битве в Филиппинском море. Более восьми часов летчики ВМС США и Императорского флота Японии сражались в небе над ТФ 58 и Марианскими островами. За два дня было повреждено шесть американских кораблей, потеряно 130 самолетов и 76 пилотов и членов экипажа. В резком контрасте, американские авианосцы, при существенной поддержке американских подводных лодок, потопили три японских авианосца («Хиё», «Сёкаку» и «Тайхо») и уничтожили 426 самолетов, потери от которых японская военно-морская авиация уже не смогла восполнить. «Энтерпрайз» участвовал как в обороне флота, так и в последовавшем вечернем ударе по японским ударным группам. Во время хаотичного возвращения самолетов после наступления темноты, одновременно на борт прибыли истребитель и бомбардировщик, но, к счастью, аварии удалось избежать. Запланированный полуночный удар по японскому флоту пилотами «Энтерпрайза», совершавшими ночные вылеты, был отменен из-за необходимости проведения спасательных и восстановительных работ после атаки в сумерках. После битвы «Энтерпрайз» и его оперативная группа продолжали оказывать воздушную поддержку вторжению на Сайпан до 5 июля. Затем корабль отправился в Перл-Харбор для месячного отдыха и капитального ремонта, во время которого был окрашен в камуфляж типа 33/4Ab Dazzle. В этот период 10 июля Гарднер был заменен командиром Томасом Гамильтоном, который, в свою очередь, 29 июля был сменен капитаном Като Гловером. 24 августа авианосец вернулся в строй и вместе с ТФ 38 участвовал в воздушных атаках на острова Вулкана и Бонин с 31 августа по 2 сентября, а также на острова Яп, Улити и Палау с 6 по 8 сентября.

Битва за залив Лейте

После операций к западу от островов Палау, 7 октября "Энтерпрайз" присоединился к другим кораблям соединения TF 38 и взял курс на север. С 10 по 20 октября его авиаторы совершали вылеты над Окинавой, Формозой и Филиппинами, нанося удары по вражеским аэродромам, береговым сооружениям и кораблям в преддверии высадки на Лейте. После поддержки высадки на Лейте 20 октября, "Энтерпрайз" направился на Улити для пополнения запасов, но приближение японского флота 23 октября вынудило его вернуться в бой. В битве в заливе Лейте (23–26 октября) самолеты "Энтерпрайза" атаковали все три группы вражеских сил, нанося серьезные повреждения линкорам и эсминцам до завершения сражения. Авианосец оставался на патрулировании к востоку от Самара и Лейте до конца октября, после чего вернулся на Улити для снабжения. В ноябре его самолеты наносили удары по целям в районе Манилы и на острове Яп. 6 декабря 1944 года он вернулся в Перл-Харбор, а 14 декабря капитан Гловер был заменен капитаном Гровером Б. Х. Холлом.

Лусон и Токио

24 декабря "Энтерпрайз" вышел в море в направлении Филиппин с авиагруппой, специально обученной ночным операциям с авианосцев. Будучи единственным авианосцем, способным действовать в ночное время, он покинул Оаху с измененным бортовым номером с CV на CV(N), где "N" обозначало "Night" (Ночь). В январе 1945 года он присоединился к ТГ 38.5 и осуществлял прочесывание вод к северу от Лусона и в Южно-Китайском море, нанося удары по береговым объектам и кораблям от Формозы до Индокитая, включая атаку на Макао. После непродолжительного визита на Улити, 10 февраля 1945 года "Энтерпрайз" присоединился к ТГ 58.5 и обеспечивал круглосуточное боевое воздушное патрулирование для ударственного соединения TF 58 во время нанесения ударов по Токио 16–17 февраля.

Иво Джима

Затем она поддерживала морскую пехоту в битве за Иво Дзиму с 19 февраля по 9 марта, после чего вышла в поход к Улити. В течение части этого периода "Энтерпрайз" непрерывно держал самолеты в воздухе над Иво Дзимой на протяжении 174 часов.

Окинава

Покинув Улити 15 марта, авианосец продолжил ночные рейды против Кюсю, Хонсю и судоходства во Внутреннем море Японии. 18 марта, получив легкие повреждения от вражеской бомбы, «Энтерпрайз» зашел в Улити шесть дней спустя для ремонта. Вернувшись в строй 5 апреля, он поддерживал операцию на Окинаве, пока 11 апреля не был поврежден – на этот раз тараном камикадзе – и вынужден был вернуться в Улити. Снова выйдя к Окинаве 6 мая, «Энтерпрайз» осуществлял круглосуточные патрулирования в связи с усилением атак камикадзе. 14 мая 1945 года он получил последнее боевое повреждение во Второй мировой войне, когда камикадзе типа Zero, пилотируемый лейтенантом-младшим лейтенантом Дж. Г. Шунсуке Томиясу, уничтожил его носовой лифт, убив 14 человек и ранив 68. Авианосец отбыл на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд, где с 12 июня по 31 августа 1945 года проходил ремонт и модернизацию. Война завершилась капитуляцией Японии 2 сентября 1945 года.

Операция " Волшебный ковер "

Восстановленный до первоначального состояния, "Энтерпрайз" отправился в Перл-Харбор и вернулся в США с 1141 военнослужащим, подлежащим увольнению, включая пациентов больниц и бывших военнопленных. 25 сентября 1945 года корабль отплыл в Нью-Йорк через Панамский канал, прибыв 17 октября 1945 года. Две недели спустя "Энтерпрайз" прибыл в Бостон для установки дополнительных кают, после чего начал серию из трех рейсов в рамках операции "Волшебный ковер" в Европу, доставив домой более 10 000 ветеранов в своей последней службе стране. Во время первого европейского рейса в ноябре 1945 года в Саутгемптон, Англия, было возвращено 4668 военнослужащих. Во время второй поездки в Европу на корабль в Саутгемптоне поднялся британский первый лорд Адмиралтейства сэр Альберт Александр, который вручил "Энтерпрайзу" флаг Британского Адмиралтейства, который поднимался, когда присутствовало большинство членов Адмиралтейского совета. Этот флаг был вручен "Энтерпрайзу" в знак уважения от высокопоставленных офицеров союзной державы. 25 декабря 1945 года корабль вернулся в Нью-Йорк с 4413 военнослужащими. Последний рейс был совершен к Азорским островам, откуда 17 января 1946 года в Нью-Йорк было доставлено 3557 человек, включая 212 сотрудниц Женского армейского корпуса (WAC). После этого предпринимались попытки сохранить корабль как музей или мемориал, но сбор средств не позволил собрать достаточно денег для его выкупа у ВМС. 1 июля 1958 года "Энтерпрайз" был продан корпорации Lipsett в Нью-Йорке для разборки на металлолом в Кирни, штат Нью-Джерси. Было обещано сохранить характерную треножную мачту для установки на новом футбольном стадионе Военно-морской академии, но это обещание не было выполнено. Вместо этого у основания сооружения, до сих пор называемого "Башня Энтерпрайз", была установлена мемориальная доска. Разборка корабля была завершена к маю 1960 года. В 1984 году в Музее военно-морской авиации при военно-морской авиабазе Пенсакола, штат Флорида, была открыта постоянная экспозиция "Энтерпрайз", где представлены артефакты, фотографии и другие предметы, представляющие исторический интерес. Среди сохранившихся артефактов "Энтерпрайза" – корабельный колокол, находящийся в Военно-морской академии США, который традиционно звонит только после побед курсантов над Вест-Пойнтом, и 5-метровая (16 футов) однотонная табличка с названием корабля с кормы, установленная рядом с парком для игры в бейсбол "Маленькая лига" в Ривер-Вейл, штат Нью-Джерси. Его закладная доска и один из якорей выставлены на верфи ВМС Вашингтона в Вашингтоне, округ Колумбия.

Restored to peak condition, Enterprise voyaged to Pearl Harbor, returning to the States with some 1,141 servicemen due for discharge, including hospital patients and former POWs, then sailed on to New York on 25 September 1945 via the Panama Canal arriving on 17 October 1945. Two weeks later, she proceeded to Boston for installation of additional berthing facilities, then began a series of three Operation Magic Carpet voyages to Europe, bringing home more than 10,000 veterans in her final service to her country. The first European voyage returned 4,668 servicemen from Southampton, England, in November 1945. On the second trip to Europe, she was boarded by the British First Lord of the Admiralty, Sir Albert Alexander in Southampton, who presented Enterprise with a British Admiralty pennant that was hoisted when a majority of the Admiralty Board members were present. The pennant was given to Enterprise as a token of respect from several high ranking officers of an ally. She returned to New York on 25 December 1945 with 4,413 servicemen. Her last voyage was to the Azores, and returned 3,557 personnel, including 212 WACs to New York on 17 January 1946. Subsequent attempts were made at preserving the ship as a museum or memorial, but fund raising efforts failed to raise enough money to buy the vessel from the Navy, and Enterprise was sold on 1 July 1958 to the Lipsett Corporation of New York City for scrapping at Kearny, New Jersey. A promise was made to save the distinctive tripod mast for inclusion in the Naval Academy's new football stadium, but was never fulfilled; instead, a memorial plaque was installed at the base of what is still called "Enterprise Tower." Scrapping was complete as of May 1960. In 1984, a permanent "Enterprise Exhibit" was dedicated at the Naval Aviation Museum, Naval Air Station Pensacola, Florida, to house artifacts, photos, and other items of historical interest. Surviving Enterprise artifacts include the ship's bell, which resides at the U. S. Naval Academy, where it is traditionally rung only after Midshipmen victories over West Point; and the 16 feet (5 m), one ton nameplate from the ship's stern, which sits near a Little League park in River Vale, New Jersey. Her commissioning plaque and one of her anchors are on display at the Washington Navy Yard in Washington, D. C.

Преемники "Энтерпрайза"

В феврале 1958 года название было вновь использовано, когда первый в мире атомный авианосец был заложен как восьмой "Энтерпрайз". Этот корабль был принят в эксплуатацию в ноябре 1961 года. Также известный под прозвищем "Большой E", он сохранил на борту различные артефакты и памятные вещи от своего предшественника, например, иллюминаторы в каюте капитана и конференц-зале. Он был выведен из состава флота и снят с вооружения 1 декабря 2012 года после 51 года службы. В связи с проблемами, возникшими при демонтаже реактора, его нельзя превратить в мемориал. При выводе из эксплуатации было объявлено, что девятым кораблем, носящим имя "Энтерпрайз", станет планируемый CVN 80. Пока не подтверждено, будут ли какие-либо артефакты с USS Enterprise (CV 6) включены в состав этого авианосца нового поколения, однако капсула времени с памятными вещами как с CV 6, так и с CVN 65 будет передана первому капитану нового "Энтерпрайза". Упомянутые иллюминаторы с CVN 65 будут демонтированы и возвращены в Музей военно-морского флота в Бостоне.