Авианосец «Китти Хок» — история службы и утилизация

Введение

USS Kitty Hawk (CV 63), ранее CVA 63, был авианосцем ВМС США. Это был второй военно-морской корабль, названный в честь Китти-Хоук, штат Северная Каролина, места первого в мире полета самолета, совершённого братьями Райт. Kitty Hawk был первым из трёх авианосцев этого типа, вступившим в строй, и последним, выведенным в резерв. Спуск на воду Kitty Hawk был заложен Нью-Йоркской судостроительной корпорацией в Камдене, штат Нью-Джерси, 27 декабря 1956 года. Корабль был спущен на воду 21 мая 1960 года при спонсорстве миссис Камиллы Ф. МакЭлрой, супруги министра обороны Нила Х. МакЭлроя. Kitty Hawk был спущен на воду путем заполнения сухим доком; традиционный способ спуска по наклонной плоскости был отклонен из-за его огромной массы и риска столкновения с берегом Филадельфии на противоположном берегу реки Делавэр. Ввод в эксплуатацию состоялся 29 апреля 1961 года на Филадельфийской верфи ВМС под командованием капитана Уильяма Ф. Брингла. После вывода из эксплуатации Independence 30 сентября 1998 года Kitty Hawk стал вторым по продолжительности службы военным кораблем США после парусного фрегата Constitution (в 2012 году его обогнал Enterprise; эти два авианосца были двумя из трёх, носивших Первый военно-морской флаг). В течение десяти лет Kitty Hawk был передовым авианосцем, базировавшимся на военно-морской базе Йокосука в Японии. В октябре 2008 года его сменил George Washington. Kitty Hawk вернулся в Соединенные Штаты, а церемония вывода из состава флота прошла 31 января 2009 года. Официально он был выведен из эксплуатации 12 мая 2009 года после 48 лет службы. Заменил Kitty Hawk авианосец George H. W. Bush. 20 октября 2017 года корабль был исключен из реестра военно-морских судов и через несколько дней направлен на утилизацию путем демонтажа. 15 января 2022 года Kitty Hawk покинул Пьюджет-Саундскую военно-морскую верфь под буксиром, направляясь в Браунсвилл, штат Техас, для разборки на металлолом, прибыв туда 31 мая 2022 года.

1961 - 1964 годы

После прохождения испытаний в Западной Атлантике, «Китти Хок» покинул военно-морскую станцию Норфолк, Норфолк, Вирджиния, 11 августа 1961 года. После непродолжительной остановки в Рио-де-Жанейро, Бразилия, где на борт был принят секретарь бразильского флота для демонстрации во время учений в море с пятью бразильскими эсминцами, ударный авианосец обогнул мыс Горн 1 октября. 13 октября он прибыл в Вальпараисо, Чили, а затем через два дня отплыл в Перу, прибыв в Кальяо 20 октября, где принял президента Перу. В Сан-Диего 18 ноября на палубу корабля высадился адмирал Джордж У. Андерсон, начальник военно-морских операций, чтобы ознакомиться с демонстрацией возможностей противолодочной авиации, представленной самолетами «Генри Б. Уилсон» и «Блюбэк», демонстрацией ракеты «Терьер» на борту «Топека» и воздушной демонстрацией, проведенной с участием «Китти Хок». 23 ноября 1961 года «Китти Хок» прибыл на верфь в Сан-Франциско для проведения модернизации. После операций в районе Сан-Диего, он отплыл из Сан-Франциско 13 сентября 1962 года. 7 октября 1962 года «Китти Хок» присоединился к Седьмому флоту США, сменив «Мидуэй» в качестве флагмана. Приняв участие в авиашоу «Авиационная неделя Филиппинской Республики», «Китти Хок» покинул гавань Манилы 30 ноября 1962 года и приветствовал адмирала Гарри Д. Фелта, главнокомандующего Тихоокеанским флотом США, для демонстрации современного военно-морского вооружения 3 декабря. Корабль посетил Гонконг в начале декабря и вернулся в Японию, прибыв в Йокосуку 2 января 1963 года. Совместно с командующим 7-й авианосной дивизией «Китти Хок» провел несколько учений в январе и феврале 1963 года. 4 января 1963 года в ходе операции «Чеккертэйл» «Китти Хок» и три других ударных авианосца выполнили учебные авиаудары по командованию ПВО Окинавы. С 27 января по 2 февраля 1963 года в рамках операции «Оконное стекло III» были перехвачены и визуально идентифицированы «иностранные самолеты» в районе Северной Японии. Хотя в официальных документах, опубликованных в 2011 году, не указана их национальная принадлежность, эти «иностранные самолеты», вероятно, принадлежали Дальневосточному военному округу или авиации ВМС СССР. С 16 по 19 февраля 1963 года учение «Красное колесо» проводилось в районе Южной Японии также под руководством командующего 7-й авианосной дивизией. Его целью было повышение способности Седьмого флота США вести как обычные, так и ядерные боевые действия, одновременно обеспечивая защиту от воздушных и подводных атак. Также ставилась задача оценить возможности «Группы HUK [Охотник-убийца]» по защите двух оперативных групп CVA. В ходе этих учений корабль посетил Кобе, Беппу и Ивакуни, прежде чем вернуться в Сан-Диего 2 апреля 1963 года. 6 июня 1963 года президент Джон Ф. Кеннеди вместе с высшими гражданскими и военными руководителями поднялся на борт «Китти Хок», чтобы ознакомиться с демонстрацией вооружения авианосной ударной группы у побережья Калифорнии. Обращаясь к личным составам группы с борта «Китти Хок», президент Кеннеди заявил им, что, как и в прошлом, контроль над морями по-прежнему означает безопасность, мир и окончательную победу. Позже он написал президенту и мадам Чан Кайши, которые были свидетелями аналогичной демонстрации на борту «Констеллейшн»: «Я надеюсь, что вы были впечатлены, как и я, во время моего визита на «Китти Хок», великой силой мира или войны, которую обеспечивают эти могущественные авианосцы и их сопровождающие эскорты, помогая сохранить свободу отдаленных народов во всех частях света». 17 августа 1963 года самолет F-4B Phantom II, бортовой номер 401, при выполнении задач в составе VF-114, совершил 16 000-й посадку на палубу корабля. После развертывания с ноября 1968 года по июнь 1969 года «Китти Хок» вернулся в Сан-Диего на месяц, а затем в сентябре 1969 года отправился на верфь Пьюджет-Саунд для проведения докования. 12 октября 1972 года, во время войны во Вьетнаме, «Китти Хок» находился в пути к своей станции в Тонкинском заливе, когда вспыхнул расовый бунт с участием более 200 моряков. Почти 50 моряков получили ранения в результате этого широко освещенного инцидента. Этот инцидент спровоцировал расовое насилие на других кораблях ВМС США, таких как авианосец «Констеллейшн» и судно снабжения «Хассаямпа». Напряженность среди экипажей привела к проведению Конгрессом расследования по вопросам дисциплины в флоте.

Following shakedown in the Western Atlantic, Kitty Hawk departed Naval Station Norfolk, Norfolk, Virginia on 11 August 1961. After a brief stop at Rio de Janeiro, Brazil, where she embarked the Secretary of the Brazilian Navy for a demonstration during an exercise at sea with five Brazilian destroyers, the attack carrier rounded Cape Horn on 1 October. She steamed into Valparaíso, Chile, on 13 October and then sailed two days later for Peru, arriving in Callao on 20 October where she entertained the President of Peru. At San Diego, Admiral George W. Anderson, Chief of Naval Operations, landed on her deck 18 November to witness antisubmarine demonstrations by Henry B. Wilson and Blueback, a Terrier missile demonstration by Topeka and air demonstrations by Kitty Hawk. Kitty Hawk entered San Francisco Naval Shipyard on 23 November 1961 for alterations. Following operations out of San Diego, she sailed from San Francisco on 13 September 1962. Kitty Hawk joined the United States Seventh Fleet on 7 October 1962, relieving Midway as the flagship. After participating in the Philippine Republic Aviation Week Air Show, Kitty Hawk steamed out of Manila Harbor on 30 November 1962 and welcomed Admiral Harry D. Felt, Commander in Chief, United States Pacific Fleet, for a demonstration of modern naval weapons on 3 December. The ship visited Hong Kong early in December and returned to Japan, arriving at Yokosuka on 2 January 1963. In conjunction with Commander, Carrier Division Seven, Kitty Hawk carried out several exercises in January and February 1963. On 4 January 1963, Operation Checkertail saw Kitty Hawk and three other attack aircraft carriers launch practice airstrikes against the Okinawa Air Defense Command. From 27 January – 2 February 1963, 'Picture Window III' saw 'foreign aircraft' intercepted and visually identified in the Northern Japan area. Though the official ship's papers released in 2011 do not identify the nationality, the 'foreign aircraft' in question were likely from the Soviet Far Eastern Military District or Soviet Naval Aviation. From 16–19 February 1963, Exercise 'Red Wheel' was conducted around Southern Japan also under the direction of Commander, Carrier Division Seven. It aimed to improve the United States Seventh Fleet's ability to conduct conventional and nuclear warfare while maintaining defense against air and submarine attack. It also aimed to evaluate the capability of 'the HUK [Hunter Killer] Group' to protect two CVA Task Groups. During these exercises, the ship visited Kobe, Beppu, and Iwakuni before returning to San Diego on 2 April 1963. On 6 June 1963, President John F. Kennedy, with top civilian and military leaders, boarded Kitty Hawk to witness a carrier task force weapons demonstration off the California coast. Addressing the men of the task group from Kitty Hawk, President Kennedy told them that, as in the past, control of the seas still means security, peace, and ultimate victory. He later wrote to president and Madame Chiang Kai shek who had witnessed a similar demonstration onboard Constellation: "I hope you were impressed as I was, on my visit to Kitty Hawk, with the great force for peace or war, which these mighty carriers and their accompanying escorts provide, helping to preserve the freedom of distant nations in all parts of the world." An F 4B Phantom II, aircraft no.401, while assigned to VF 114, made the ship's 16,000th trap on 17 August 1963. After a deployment from November 1968 to June 1969, Kitty Hawk returned to San Diego for a month and then went to Puget Sound shipyard in September 1969 for dry dock. On 12 October 1972 during the Vietnam War, Kitty Hawk was en route to her station in the Gulf of Tonkin when a race riot involving more than 200 sailors broke out. Nearly 50 sailors were injured in this widely publicized incident. This incident spread racial violence to other US Navy ships, such as the aircraft carrier USS Constellation and the replenishment ship USS Hassayampa. Tensions among the crews resulted in a Congressional inquiry into discipline in the Navy.

1973 - 1977 годы

С января по июль 1973 года «Китти Хок» сменил порт приписки с Сан-Диего на Сан-Франциско. «Китти Хок» вошел в сухой док 14 января 1973 года. Начались работы по переоборудованию корабля из ударного (CVA) в многоцелевой (CV). Обозначение «CV» указывало на то, что «Китти Хок» больше не является исключительно ударным авианосцем, и противолодочная борьба также станет одной из основных задач. «Китти Хок» стал первым авианосцем Тихоокеанского флота, получившим обозначение «CV». Переоборудование включало добавление десяти новых станций калибровки вертолетов, установку центра обработки и анализа данных гидроакустики/гидроакустических буев и соответствующего оборудования, а также изменение значительной части операционных процедур корабля. Одним из важных изменений в оборудовании и планировке при переоборудовании стало добавление Центра классификации и анализа подводных лодок (ASCAC) в районе CIC. ASCAC тесно взаимодействовал с противолодочными самолетами, входящими в состав Авиационной группы 11. В период пребывания на верфи инженерный отдел претерпел значительные изменения в своей энергетической установке. Система топлива Navy Standard Oil (черное масло) была полностью переведена на Navy Distillate Fuel. Авиационный отдел внес несколько важных изменений в летную палубу, включая увеличение дефлекторов реактивной струи (JBD) и установку более мощных катапульт для работы с новым Grumman F-14 Tomcat, который «Китти Хок» должен был получить для следующего развертывания. Увеличение JBD#1 потребовало перепроектирования №1 лифта для самолетов, что сделало «Китти Хок» единственным авианосцем того времени, имеющим лифт для самолетов, траектория движения которого от ангарной палубы до летной палубы отклонялась на 6°. «Китти Хок» покинул сухой док 28 апреля 1973 года, а на следующий день, в свой 12-й день рождения, был официально назван многоцелевым авианосцем (CV). После необходимых модернизаций и модификаций систем «Китти Хок» покинул верфи Hunters Point в Сан-Франциско для начала учений «морских испытаний», а затем совершил короткую трехдневную остановку в Перл-Харборе для отдыха экипажа. Затем он отправился в Южно-Китайское море. Однако, по пути, во время планового технического обслуживания топливной системы корабля в машинном отделении №1 11 декабря 1973 года, вышла из строя прокладка фланца в одном из топливопроводов JP5 реактивного топлива, проходящих через машинное отделение №1. Реактивное топливо распылилось, испарилось и воспламенилось, и корабль был приведен в состояние общей готовности почти на 38 часов. Из-за огромного количества густого черного дыма экипажу было приказано подняться на летную палубу, пока пожар не будет взят под контроль и дым не рассеется. Поскольку во время пожара пришлось отключить две, а затем три из четырех энергетических установок корабля, «Китти Хок» начал крениться на 7 градусов на левый борт. В результате многие самолеты были перемещены на правый борт для балансировки корабля, пока пожар не был окончательно потушен и две энергетические установки не были восстановлены. Затем «Китти Хок» направился на Филиппины, где он пришвартовался в Субикской бухте до оценки повреждений корабля и проведения ремонта, но до прибытия в порт пришлось ждать три дня. Шесть моряков погибли в пожаре: FR Майкл Деверич, FR Линн Шамберс, FR Кевин Джонсон, FA Алан Шампин, Сэмюэл Карденас и FA Джозеф Тулипана. Тридцать четыре моряка были госпитализированы с отравлением дымом и несколькими незначительными травмами, а у одного моряка был сломан запястье. Тела погибших в пожаре были доставлены домой членами их подразделений для захоронения. В результате гибели шести членов экипажа 10 января 1974 года контр-адмирал Дональд С. Дэвис, командующий авианосной ударной группой 1 и старший офицер на борту «Китти Хок», назначенного его флагманом, отдал приказ о проведении расследования. Хотя первоначальные сообщения возлагали вину на одного из шести погибших в трагическом пожаре, по завершении расследования, проведенного Департаментом ВМС, командующим Седьмым флотом, в отчете были отмечены различные мнения о причинах, включая Четвертое заключение капитана Кеннета Л. Шугарта, ВМС США. В отчете о расследовании от 10 января 1974 года, в разделе 3, параграф 3, говорится: «Замена неисправной прокладки в крышке фильтра пожарным учеником Кевином В. Джонсоном (покойным) отражает, по словам следователя, плохое суждение и ненадлежащие методы обслуживания». Далее: «Пожарный ученик Джонсон, следовательно, проявил халатность при исполнении своих обязанностей». Однако, в соответствии с мнением следователя, выражается мнение, что при данных обстоятельствах недостатки в обслуживании, отмеченные здесь, представляют собой простую, а не умышленную халатность». Учитывая усилия, предпринятые всеми шестью военнослужащими, FA Карденасом, Шампином и Тулипаной, и FR Деверичем, Шамберсом и Джонсоном, находившимися в машинном отделении 11 декабря 1973 года и погибшими во время тушения пожара, «было административно установлено, что каждому из них посмертно была присуждена Медаль ВМС и Корпуса морской пехоты за их героическую преданность долгу в борьбе с пожаром, являющимся предметом данного отчета о расследовании». «Китти Хок» был активно задействован в середине 1970-х годов, совершив многочисленные развертывания в западной части Тихого океана и участвуя в большом количестве учений, включая RIMPAC в 1973 и 1975 годах. «Китти Хок» покинул Сан-Диего 8 марта 1976 года и 12 марта вошел в сухой док на верфи Puget Sound Naval Shipyard в Бремертоне, штат Вашингтон, для начала сложного капитального ремонта стоимостью 100 миллионов долларов США, который должен был занять чуть более 12 месяцев. Этот ремонт был направлен на настройку «Китти Хок» для работы с самолетами F-14 и S-3A «Viking» в режиме полного контроля над морем. Это включало добавление помещений для хранения, обработки боеприпасов и технического обслуживания для двух самолетов. В пакет работ также входили более эффективные рабочие зоны для фюзеляжей и ремонтное предприятие для наземного оборудования поддержки, а также добавление возможностей поддержки авионики для S-3. Корабль также заменил зенитно-ракетный комплекс Terrier Surface to Air на систему NATO Sea Sparrow и добавил лифты и модифицировал оружейные погреба для повышения возможностей по обращению и хранению новых, более крупных авиационных боеприпасов. «Китти Хок» завершил ремонт в марте 1977 года и покинул верфь 1 апреля того же года, чтобы вернуться в Сан-Диего. После шестимесячной предразвертывочной подготовки «Китти Хок» покинул NAS North Island 25 октября 1977 года для очередного развертывания в Тихом океане и вернулся 15 мая 1978 года.

From January through July 1973, Kitty Hawk changed home ports from San Diego to San Francisco. Kitty Hawk moved into dry dock on 14 January 1973. Work began to convert the ship from an attack (CVA) to a multi mission carrier (CV). The "CV" designation indicated that Kitty Hawk was no longer strictly an attack carrier, in that anti submarine warfare would also become a major role. Kitty Hawk became the first Pacific Fleet carrier to carry the multi purpose "CV" designation. The conversion consisted of adding ten new helicopter calibrating stations, installing sonar/sonobuoy readout and analysis center and associated equipment, and changing a large portion of the ship's operating procedures. One of the significant equipment/space changes in the conversion was the addition of the Anti Submarine Classification and Analysis Center (ASCAC) in the CIC area. ASCAC worked in close conjunction with the anti submarine warfare aircraft assigned aboard Carrier Air Wing 11. The Engineering Department underwent a significant change in its propulsion plant during the yard period. The Navy Standard Oil (black oil) fuel system was completely converted to Navy Distillate Fuel. The Air Department added several significant changes to the flight deck, including enlarging the jet blast deflectors (JBD) and installing more powerful catapults to handle the new Grumman F 14 Tomcat, which Kitty Hawk was due to receive for its next deployment. Enlarging JBD#1 meant the No. 1 Aircraft Elevator had to be redesigned, making Kitty Hawk the only carrier at the time having an aircraft elevator that tracked from the hangar deck to the flight deck angling out 6°. Kitty Hawk moved out of dry dock on 28 April 1973, and the next day, on her 12th birthday, she was named a Multi Purpose Aircraft Carrier (CV). After much needed upgrades and modifications to Kitty Hawks systems, she departed Hunters Point navy shipyards in San Francisco to begin "sea trial" exercises and then made a short three day layover in Pearl Harbor for some crew R&R. She then departed for the South China Sea. However, while en route, during routine maintenance to the ship's fuel oil systems in the No. 1 machinery room on 11 December 1973, a flange gasket failed in one of the fuel transfer tubes of JP5 jet fuel that pass through Number 1 engine room. Jet fuel was sprayed, atomized, and ignited, and the ship went to General Quarters for nearly 38 hours. Due to the massive amounts of thick black smoke, the crew was ordered topside to the flight deck until the fire could be controlled and the smoke cleared. Because two and then three of the ship's four propulsion systems had to be shut down during the fire, Kitty Hawk began to list about 7 degrees portside. As a result, many of the aircraft were moved starboard to balance the ship until the fire was finally brought under control and two propulsion systems restored. Kitty Hawk then headed toward the Philippines, where she ported in Subic Bay until the ship's damage could be assessed, and repairs could be made, but there would be three days of waiting before reaching port. Six enlisted sailors died in the fire: FR Michael Deverich, FR Linn Schambers, FR Kevin Johnson, FA Alan Champine, Samuel Cardenas, and FA Joseph Tulipana. Thirty four sailors were treated for smoke inhalation and several minor injuries, and one sailor for a broken wrist reported. The bodies of those men who died in the fire were escorted home by members of their respective Divisions for burial. As a result of the deaths of the six crew members, on 10 January 1974, an investigation was ordered by Rear Admiral Donald C. Davis, Commander of Carrier Group 1 and Senior Officer onboard Kitty Hawk designated as his flagship. Although initial reports lay blame to one of the six men who perished in the tragic fire, upon conclusion of the investigation filed by the Department of the Navy, Commander Seventh Fleet, several opinions on causes were noted within the investigation, which included but were not limited to the Fourth Endorsement on Captain Kenneth L. Shugart, USN. The investigative report of 10 January 1974, section 3, paragraph 3 stated, "The replacement of the defective gasket in the strainer cover assembly by Fireman Apprentice Kevin W. Johnson (deceased) reflected, in the words of the investigating officer, poor judgment and unsound maintenance practices." Further, "Fireman Apprentice Johnson was therefore negligent in the performance of his duties." However, in consonance with the investigating officer, the opinion is expressed that under the circumstances, the maintenance deficiencies noted herein constitute simple, rather than culpable, negligence." In light of the efforts made by all six navy personnel, FA Cardenas, Champine and Tulipana, and FR Deverich, Schambers and Johnson assigned to the machinery room on 11 December 1973, who all died during the suppression efforts, "It has administratively been determined each were posthumously awarded the Navy and Marine Corps Medal for their heroic devotion to duty in fighting the fire which is the subject of this investigative report." Kitty Hawk stayed busy throughout the mid 1970s with numerous deployments to the Western Pacific and involvement in a large number of exercises, including RIMPAC in 1973 and 1975. Kitty Hawk departed San Diego on 8 March 1976, and on 12 March entered dry dock at Puget Sound Naval Shipyard in Bremerton, Washington, to commence a US$100 million complex overhaul, scheduled to last just more than 12 months. This overhaul configured Kitty Hawk to operate with the F 14 and S 3A "Viking" aircraft in a total CV sea control mode. This included adding spaces for storage, ordnance handling, and maintenance facilities for the two aircraft. Also included in the work package were more efficient work areas for airframes and a repair facility for ground support equipment, and the addition of avionics support capability for the S 3. The ship also replaced the Terrier Surface to Air missile system with the NATO Sea Sparrow system and added elevators and modified weapons magazines to provide an increased capability for handling and stowing the newer, larger air launched weapons. Kitty Hawk completed the overhaul in March 1977 and departed the shipyard on 1 April of that year to return to San Diego. After a six month pre deployment workup, Kitty Hawk departed NAS North Island 25 October 1977 for another Western Pacific Ocean deployment and returned 15 May 1978.

1979 - 1998 годы

В мае 1979 года корабль объединился с авианосным крылом 15 (CVW 15) для очередного развертывания в западной части Тихого океана. В его задачи входили поисково-спасательные операции по оказанию помощи беженцам на небольших лодках, спасавшимся из Социалистической Республики Вьетнам. Во время этого развертывания «Китти Хок» также обеспечивал поддержку в случае непредвиденных обстоятельств у побережья Кореи после убийства президента Республики Корея Пак Чун Хи. Затем развертывание было продлено на 2,5 месяца для поддержки операций в Северном Аравийском море во время иранского кризиса с заложниками. За действия в этом регионе «Китти Хок» и CVW 15 были награждены Медалью экспедиционного флота. «Китти Хок» появился в эпизодической роли в фильме 1980 года «Окончательный отсчет», заменяя «Нимиц». На пути домой из западной части Тихого океана «Китти Хок» был снят при входе в Перл-Харбор с экипажем, выстроившимся по борту, когда корабль проходил мимо мемориала USS Arizona. (К моменту съемок «Нимиц» все еще находился в составе Атлантического флота, а не Тихоокеанского флота, как авианосец.) В конце февраля 1980 года «Китти Хок» вернулся в Сан-Диего и был награжден Знаком отличия Военно-морского флота и наградой «E» за эффективность боевых действий Тихоокеанского флота как лучший авианосец Тихоокеанского флота. В апреле 1981 года «Китти Хок» покинул Сан-Диего для своего тринадцатого развертывания в западной части Тихого океана. После завершения похода экипаж был награжден Медалью экспедиционного флота и Медалью за гуманитарную службу за спасение вьетнамских беженцев в Южно-Китайском море. В январе 1982 года «Китти Хок» вернулся в Бремертон для очередного годового капитального ремонта. После всесторонней модернизации и интенсивного периода обучения с авианосным крылом 2 «Китти Хок» в 1984 году был развернут в качестве флагмана оперативной группы Bravo. Во время этого развертывания «Китти Хок» прошел более 99 779 км и более 60 дней подряд находился на «Станции Гонзо» в северной части Аравийского моря. В марте 1984 года «Китти Хок» участвовал в учениях «Командный дух» в Японском море. Советская атомная подводная лодка класса «Виктор» К-314 вела наблюдение за группой. 21 марта 1984 года, в конце этапа учений в Японском море, К-314 всплыла прямо перед «Китти Хок» в 22:05, было слишком темно и слишком близко, чтобы «Китти Хок» мог увидеть и избежать столкновения, что привело к незначительным повреждениям авианосца и значительным повреждениям советской подводной лодки. По оценкам, во время аварии на «Китти Хок» находилось несколько десятков ядерных боеголовок, а на К-314, вероятно, две ядерные торпеды. После этого «Китти Хок» считался первым противолодочным кораблем, оснащенным оружием, и на его острове рядом с мостиком была нарисована красная подводная лодка, но по возвращении в порт Норт-Айленд, Сан-Диего, штат Калифорния, было приказано ее удалить. «Китти Хок» отправился на военно-морскую базу США в заливе Субик на Филиппинах для ремонта. Кусок одного из пропеллеров К-314 был вбит в носовую часть «Китти Хок», а также некоторые фрагменты советского звукопоглощающего покрытия, оставшиеся от царапин по борту подводной лодки. В результате получился «случайный» успех в разведке для ВМС США. Корабль вернулся в Сан-Диего 1 августа 1984 года. Семью месяцами позже «Китти Хок» был награжден еще одной наградой «E» за боевую эффективность. В июле 1985 года «Китти Хок» и CVW 9 вновь были развернуты в качестве флагманских кораблей оперативной группы Bravo. «Китти Хок» и CVW 9 вместе установили стандарт для операций, завершив свое второе подряд развертывание без потерь. В августе 1985 года журнал People Magazine опубликовал статью, в которой утверждалось, что ракеты и детали самолетов «Китти Хок» были незаконно контрабандой ввезены в Иран, который в то время считался враждебной страной, как сообщил старший офицер «Китти Хок» Роберт В. Джексон. Позже ФБР арестовало семь подозреваемых, причастных к этой схеме контрабанды, событие, связанное с тем, что позже стало известно как скандал «Иран-контрас». Экипажи CVW 9 налетали более 18 000 летных часов и совершили 7300 успешных посадок. В то же время «Китти Хок» поддерживал работоспособность своих катапульт и тормозных устройств на 100%. В 1986 году во время предкруизных учений один авиадиспетчер погиб во время полетов, когда был сбит самолетом во время проверки «элонгов» во время запуска. 3 января 1987 года «Китти Хок» попрощался с Сан-Диего, покинув свой родной порт, в котором он находился 25 лет, и отправился в шестимесячный круиз по миру. Во время кругосветного плавания «Китти Хок» и CVW 9 вновь продемонстрировали свою приверженность безопасности, проведя третье развертывание без потерь. «Китти Хок» провел 106 дней подряд на станции в Индийском океане и был вновь награжден Медалью экспедиционного флота и Знаком отличия Военно-морского флота за службу. Круиз по миру завершился на Филадельфийской верфи 3 июля. Шесть месяцев спустя «Китти Хок» начал капитальный ремонт в рамках программы продления срока службы (SLEP). «Китти Хок» покинул верфь 2 августа 1990 года. По оценкам, капитальный ремонт продлил срок службы корабля на 20 лет. Департамент промежуточного обслуживания самолетов также был награжден наградой за выдающиеся заслуги Департамента Тихоокеанского флота ВВС, «Черным «E»» за это развертывание. С возвращением CVW 15 на его палубу «Китти Хок» начал свое второе развертывание вокруг «Мыса Горн» в Южной Америке в свой родной порт Сан-Диего 11 декабря 1991 года, участвуя в учениях «Gringo Gaucho» с аргентинской морской авиацией и посетив Мар-дель-Плата во время перехода. 1 августа 1992 года «Китти Хок» был назначен «готовым авианосцем» Тихоокеанского флота ВМС. Корабль принял на борт командующего 5-й крейсерско-эсминецкой группой; командующего 17-й эсминской эскадрой и CVW 15 для трех месяцев подготовки перед развертыванием в западную часть Тихого океана 3 ноября 1992 года. Во время развертывания «Китти Хок» провел девять дней у побережья Сомали, поддерживая американских морских пехотинцев и силы коалиции, участвовавшие в операции «Restore Hope». В ответ на растущие нарушения Ираком санкций ООН корабль поспешил в Персидский залив 27 декабря 1992 года. Всего через 17 дней «Китти Хок» возглавил совместную наступательную операцию коалиции против определенных целей на юге Ирака. «Китти Хок» вышел в свое 17-е развертывание 24 июня 1994 года, чтобы обеспечить стабилизирующее влияние, действуя в западной части Тихого океана в период большой напряженности в Дальнем Востоке, особенно в отношении Северной Кореи. Это был последний поход VA 52, летавшего на самолете A-6E SWIP Intruder. Во время похода авианосец возглавил первую охоту на подводные лодки класса «Хань» и класса «Оскар II» (вероятно, «Оскар II» была К-442). Во время охоты на подводную лодку класса «Хань» ВМС Китая произошла напряженная ситуация между Соединенными Штатами и КНР, в результате которой несколько истребителей PLAAF пролетели вблизи самолета S-3 Viking ASW VS 37 «Китти Хок». В конечном итоге обе стороны отступили. В 1995 году авиационное крыло «Китти Хок» перешло к CVW 11, что ознаменовало переход к одной эскадрилье F-14 и трем эскадрильям F/A-18. «Китти Хок» начал свое 18-е развертывание, на этот раз с CVW 11, в октябре 1996 года. За шестимесячный период пребывания в море корабль посетил порты в Персидском заливе и западной части Тихого океана. Авианосец совершил редкий визит в Хобарт, Тасмания, а также стал вторым авианосцем, когда-либо останавливавшимся в Манаме, Бахрейн. В октябре 2001 года «Китти Хок» был развернут в Северном Аравийском море в начале операции «Enduring Freedom». Корабль служил передовым плавучим пунктом базирования для 160-го авиационного полка специального назначения, с уменьшенным авиационным крылом. В апреле 2002 года «Китти Хок» вышел в море для запланированных весенних учений. Наряду с посещением порта Гуам весенний поход включал посещение портов Сингапур и Гонконг, где экипаж отпраздновал 41-летие «Китти Хок». Осенью 2002 года «Китти Хок» проходил обучение в западной части Тихого океана. «Китти Хок» и его оперативная группа объединились с подразделениями ВВС США и подразделениями Морских сил самообороны Японии для проведения ежегодных учений 14G в водах вокруг Японии. Позже корабль и его экипаж посетили Гонконг. 11 сентября 2002 года всем кораблям ВМС США было приказано поднять Первый военно-морской флаг. Корабль вновь покинул Йокосуку 23 янв…

In May 1979, the ship teamed up with Carrier Air Wing 15 (CVW 15) for another Western Pacific deployment. Her duties included search and assistance operations to aid refugees in small boats fleeing the Socialist Republic of Vietnam. During that deployment, Kitty Hawk also offered contingency support off the coast of Korea following the assassination of Republic of Korea President Park Chung Hee. The deployment was then extended 2 1/2 months to support contingency operations in the North Arabian Sea during the Iran hostage crisis. For their actions in the region, Kitty Hawk and CVW 15 were awarded the Navy Expeditionary Medal. Kitty Hawk had a cameo appearance in the 1980 movie The Final Countdown, standing in for Nimitz. On her way home from her Western Pacific deployment, Kitty Hawk was filmed entering Pearl Harbor with the crew manning the rails as the ship passed the USS Arizona Memorial. (At the time of the filming, Nimitz was still an Atlantic Fleet, vice Pacific Fleet, aircraft carrier.) Kitty Hawk returned to San Diego in late February 1980 and was also awarded the Meritorious Unit Commendation and the Naval Air Force Pacific Battle Efficiency "E" Award as the best carrier in the Pacific Fleet. In April 1981, Kitty Hawk left San Diego for her thirteenth deployment to the Western Pacific. Following the cruise, the crew was awarded the Navy Expeditionary Medal and the Humanitarian Service Medal for the rescue of Vietnamese refugees in the South China Sea. In January 1982, Kitty Hawk returned to Bremerton for another year long overhaul. Following the comprehensive upgrade and a vigorous training period with Carrier Air Wing 2, Kitty Hawk deployed in 1984 as the flagship for Battle Group Bravo. Kitty Hawk logged more than 62000 mile (99779 km) on this deployment and remained at "Station Gonzo" in the north Arabian Sea for more than 60 consecutive days. In March 1984, Kitty Hawk participated in "Team Spirit" exercises in the Sea of Japan. The Soviet Victor class nuclear attack submarine K 314 shadowed the task group. On 21 March 1984, at the end of the Sea of Japan part of the exercise, K 314 surfaced directly in front of Kitty Hawk, time was 22:05, too dark and far too close for Kitty Hawk to see and avoid the resulting collision, with minor damage to the aircraft carrier, and significant damage to the Soviet submarine. At the time of the accident, Kitty Hawk is estimated to have carried several dozen nuclear weapons, and K 314 probably carried two nuclear torpedoes. Kitty Hawk was thereafter considered the first antisubmarine carrier weapon and a red submarine was painted on her island near the bridge but was ordered removed upon return to home port North Island San Diego, CA. Kitty Hawk went to the U. S. Naval Base at Subic Bay in the Philippines for repairs. A piece of one of K 314s propellers was embedded in Kitty Hawks bow, as were some chunks of the Soviet anechoic coating, from scraping along the side of the submarine. The result was an "accidental" intelligence coup for the U. S. Navy. The ship returned to San Diego on 1 August 1984. Seven months later, Kitty Hawk was awarded another Battle Efficiency "E" Award. In July 1985, Kitty Hawk and CVW 9 deployed again as flagship for Battle Group Bravo. Kitty Hawk and CVW 9 combined to set a standard for operations, completing their second consecutive fatality free deployment. In August 1985, People Magazine printed an article stating that Kitty Hawk's missiles and jet parts were illegally smuggled into Iran, at that time considered a hostile nation, as revealed by Kitty Hawk's Petty Officer Robert W Jackson. Later, the FBI arrested seven suspects involved in this smuggling scheme, an event related to what was later known as the Iran Contra scandal. CVW 9 crews logged more than 18,000 flight hours and 7,300 arrested landings. At the same time Kitty Hawk maintained her catapults and arresting gear at 100 percent availability. In 1986, during pre cruise exercises, one Airman was killed during flight operations when he was struck by an aircraft while checking "elongs" during a launch. Kitty Hawk bid farewell to San Diego on 3 January 1987, as the ship departed her home port of 25 years and set out on a six month world cruise. During the circumnavigation, Kitty Hawk and CVW 9 again showed their commitment to safety by conducting a third fatality free deployment. Kitty Hawk spent 106 consecutive days on station in the Indian Ocean and was again awarded the Navy Expeditionary Medal and the Meritorious Unit Commendation for its service. The world cruise ended at the Philadelphia Naval Shipyard on 3 July. Six months later, Kitty Hawk began a Service Life Extension Program (SLEP) overhaul. Kitty Hawk emerged from the yards on 2 August 1990. The overhaul was estimated to have added 20 years of service to the ship. The Aircraft Intermediate Maintenance Department was also awarded the Air Forces, US Pacific Fleet Departmental Excellence Award, the Black "E" for this deployment. With the return of CVW 15 to its decks, Kitty Hawk began its second deployment around "the Horn" of South America to her original home port of San Diego on 11 December 1991, performing Gringo Gaucho with the Argentine Naval Aviation and paying a visit to Mar del Plata during the transit. On 1 August 1992, Kitty Hawk was appointed as Naval Air Force Pacific's "ready carrier." The ship embarked Commander, Cruiser Destroyer Group 5; Commander, Destroyer Squadron 17 and CVW 15 for three months of work ups before deploying to the Western Pacific on 3 November 1992. While on deployment, Kitty Hawk spent nine days off the coast of Somalia supporting U. S. Marines and coalition forces involved in Operation Restore Hope. In response to increasing Iraqi violations of United Nations sanctions, the ship rushed to the Persian Gulf on 27 December 1992. Just 17 days later, Kitty Hawk led a joint coalition offensive strike against designated targets in southern Iraq. Kitty Hawk set sail on her 17th deployment 24 June 1994, to provide a stabilizing influence operating in the Western Pacific during a time of great tension in the Far East, particularly concerning North Korea. This would be the last cruise for VA 52 flying the A 6E SWIP Intruder. During the cruise, the Carrier led the first ASW persecution of both the Han Class and Oscar II Class Submarine(Most likely the Oscar II was K 442). During the ASW hunt of the Han Class Submarine of the PLA Navy, a standoff ensued between the United States and PRC leading to several PLAAF fighter aircraft flying near Kitty Hawk's S 3 Viking ASW aircraft from VS 37. Eventually, both sides backed down. In 1995, Kitty Hawk embarked airwing transitioned to CVW 11, marking a change to a single F 14 squadron, and 3 F/A 18 squadrons. Kitty Hawk began her 18th deployment, this time with CVW 11, in October 1996. During the six month underway period, the ship visited ports in the Persian Gulf and Western Pacific. The carrier made a rare visit to Hobart, Tasmania as well as being only the second carrier to ever stop in Manama, Bahrain. In October 2001, Kitty Hawk deployed to the North Arabian Sea for the beginning of Operation Enduring Freedom. The ship served as an afloat forward staging base for the 160th Special Operations Aviation Regiment, with a reduced air wing. In April 2002, Kitty Hawk was underway for her scheduled spring training. Along with a Guam port call, the spring underway included port visits to Singapore and Hong Kong, where the crew celebrated Kitty Hawks 41st birthday. In the fall of 2002, Kitty Hawk was training in the Western Pacific. Kitty Hawk and her battle group combined with U. S. Air Force units and elements of the Japan Maritime Self Defense Force to conduct AnnualEx 14G in the waters surrounding Japan. Later, the ship and her crew made a port visit to Hong Kong. On 11 September 2002, all US Navy ships were ordered to fly the First Navy Jack. The ship once again departed Yokosuka on 23 January 2003 for a routine training mission, but a short time later, orders were received to transit to the U. S. Central Command area of responsibility to support the Global War on Terrorism and to prepare for future contingencies. Kitty Hawk was soon involved in Operations Southern Watch and Iraqi Freedom in the North Persian Gulf. Although the cruise was originally intended to be short, the ship served 110 continuous days at sea. Kitty Hawk returned to Yokosuka on 6 May 2003, immediately entering an extensive drydock period, or drydocking ship's restricted availability (DSRA), that lasted until October of that year. In 2005 Kitty Hawk participated in the inaugural edititon of Exercise Talisman Saber. In October 2006, Kitty Hawk and her escort warships were undergoing exercises near Okinawa, and a Chinese Song class submarine shadowed the group then surfaced within 5 mile (8 km) of the group on 26 October 2006. It was considered to be quite rare for Chinese subs to operate that far from their home ports on the mainland, though with this incident that may be changing. Reports claim that the submarine had been undetected until it surfaced. In 2009, Timothy J. Keating, commander of the United States Pacific Command, commented on the issue, stating that the carrier was "in a very relaxed posture. If there were some heightened state of tension, we would, believe me, we would not let them get that close." On 11 January 2007, Kitty Hawk entered a scheduled period of maintenance in Yokosuka, her place being taken by Ronald Reagan which made an unscheduled deployment three weeks later. This refit is "smaller than the one the ship completed [in 2006]", which took six months. On 5 July 2007, Kitty Hawk pulled in at Sydney, Australia, for six days of shore leave after participating in Exercise Talisman Sabre. On 21 September 2007, Kitty Hawk pulled into Yokosuka, Japan, after a four month summer deployment. In November 2007, Kitty Hawk and other US Navy ships participated in the joint military exercise Malabar, in the Bay of Bengal. Other nations that took part were Australia, Japan, Singapore and host nation India. Later that month, Kitty Hawk was scheduled to dock at Hong Kong for Thanksgiving. However, China denied entry to Kitty Hawk and the rest of her carrier group. China then reversed its position based on humanitarian grounds but by that time, Kitty Hawk was too far away to dock in time for the holiday. The cause of the Chinese refusal remains unclear. Kitty Hawk was deployed off the coast of China along with two other ships during the Taiwan election on 20 March 2008. After the elections, she entered Hong Kong for the last time. On 28 May 2008, Kitty Hawk departed Japan for the last time, to be replaced in Japan by George Washington. However, during George Washingtons transit of the Pacific Coast of South America en route to the planned turnover with Kitty Hawk in Hawaii, a major fire broke out that led to Washington diverting to San Diego for repairs. This led to the US Navy retaining Kitty Hawk in Hawaii to take part in the RIMPAC 2008 exercises in June and July. On 7 August 2008, Kitty Hawk arrived at NAS North Island.

Выход на пенсию

1 декабря 2005 года ВМС США объявили, что в 2008 году «Джордж Вашингтон» заменит «Китти Хок» в качестве авианосца, постоянно дислоцированного в Японии, и также примет на себя функции базового корабля для 5-й передовой авианосной авиакрыла. В марте 2007 года ВМС сообщили, что капитану Тодду Зеккину, который отвечал за вывод из эксплуатации «Джона Ф. Кеннеди», было поручено руководить выводом из эксплуатации «Китти Хок». «Китти Хок» покинул Йокосуку 28 мая 2008 года для начала процесса вывода из эксплуатации. Однако 22 мая пожар серьезно повредил «Джордж Вашингтон», что потребовало отправки корабля в Сан-Диего для ремонта. «Китти Хок» принял участие в учениях RIMPAC у берегов Гавайев вместо «Джорджа Вашингтона». Передача между двумя авианосцами была отложена и состоялась в августе. После передачи «Китти Хок» прибыл в Бремертон (штат Вашингтон) в сентябре и был неофициально выведен из состава флота 31 января 2009 года. «Китти Хок», последний дизель-электрический авианосец ВМС США, был окончательно выведен из эксплуатации 12 мая 2009 года.

После вывода из эксплуатации

Последние американские авианосцы, подлежащие списанию, "Китти Хок" и "Джон Ф. Кеннеди", были последними двумя кораблями, пригодными для переоборудования в музейные суда. Авианосцы с ядерной установкой, такие как "Энтерпрайз", требуют обширной разборки для удаления ядерных реакторов при списании, что делает их непригодными для передачи в качестве экспонатов. После вывода "Китти Хок" из эксплуатации, группы из Уилмингтона, Северная Каролина, и Пенсаколы, Флорида, лоббировали за приобретение корабля после его исключения из Программы неактивных кораблей ВМС. К марту 2017 года Ассоциация ветеранов USS Kitty Hawk собрала 5 миллионов долларов в виде пожертвований на сохранение авианосца в качестве музейного корабля. Члены организации предложили пожертвовать 15 000 долларов в виде памятных вещей для экспозиции в случае успеха. После выступления президента Дональда Трампа на борту "Джеральд Р. Форд" и обещания построить флот из 12 авианосцев, представители ВМС США продлили срок пребывания "Китти Хок" в резерве неактивных кораблей и рассмотрели возможность его повторного введения в строй для наращивания флота. 20 октября 2017 года "Китти Хок" был исключен из Регистра военно-морских судов, а 25 октября 2017 года ВМС объявили о намерении утилизировать его путем разделки на металлолом. 9 марта 2021 года "Китти Хок" прибыл на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для постановки в сухой док и очистки корпуса от обрастаний перед буксировкой к месту окончательной утилизации. 6 октября 2021 года "Китти Хок" и "Джон Ф. Кеннеди" были проданы компании International Shipbreaking Limited по цене в один цент каждый. 15 января 2022 года "Китти Хок" покинул военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд под буксиром, направляясь в Браунсвилл, штат Техас, для разделки на металлолом. Поскольку он слишком велик для прохода через Панамский канал, маршрут был проложен через Магелланов пролив. 31 мая 2022 года "Китти Хок" прибыл в Браунсвилл, штат Техас, для утилизации. Разделка на металлолом была в основном завершена к началу 2024 года, что подтверждается опубликованными в сети аэрофотосъемками. Также было объявлено, что Air Zoo в Каламазу, штат Мичиган, получил в дар 60 000-фунтовый якорь с USS Kitty Hawk (CV 63) и несколько фрагментов палубы авианосца для наружной экспозиции. Экспозиция откроется в июне 2024 года при поддержке Ассоциации ветеранов USS Kitty Hawk.

As the last conventional American aircraft carriers to be decommissioned, Kitty Hawk and John F. Kennedy were the last two carriers suitable for conversion into museum ships. Nuclear carriers, such as Enterprise and the , require extensive disassembly to remove their nuclear reactors during decommissioning, leaving them in an unsuitable condition for donation. After Kitty Hawk was decommissioned, groups based in Wilmington, North Carolina and Pensacola, Florida lobbied to acquire the ship after her release from the Navy Inactive Ships Program. By March 2017, the USS Kitty Hawk Veterans Association had raised $5 million in pledges to preserve the aircraft carrier as a museum ship. Members sought to donate $15,000 in memorabilia for display if it came to fruition. After President Donald Trump gave a speech on board Gerald R. Ford and promised to build a 12 carrier navy, US Navy officials extended Kitty Hawks stay in the reserve inactive fleet and considered the possibility of recommissioning her to help with the buildup. On 20 October 2017, Kitty Hawk was stricken from the Naval Vessel Register, and on 25 October 2017, the Navy announced its intentions to dispose of her by scrapping. On 9 March 2021, Kitty Hawk arrived at Puget Sound Naval Shipyard to be put in dry dock and have the hull scraped of marine life before being towed to her final destination. On 6 October 2021, Kitty Hawk and John F. Kennedy were sold for one cent each to International Shipbreaking Limited. On 15 January 2022, Kitty Hawk left the Puget Sound Naval Shipyard, under tow, en route to Brownsville, Texas, for scrapping. As she is too big to transit the Panama Canal, she went instead by way of the Straits of Magellan. On 31 May 2022, Kitty Hawk arrived in Brownsville, Texas, for scrapping. Scrapping was mostly complete by early 2024, as shown by aerial footage posted online. It was also announced that the Air Zoo in Kalamazoo, Michigan was donated the 60,000 pound anchor from the USS Kitty Hawk (CV 63) and several pieces of the carrier deck for outside display. This will go on display in June 2024 with help of the USS Kitty Hawk Veterans Association.