Турбовальный двигатель RTM322: разработка Rolls-Royce/Turbomeca для вертолетов AW101, NH90, AW149. Более 1 млн лётных часов, надежность и модернизация Safran.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Турбовинтовой двигатель британско-французского производства 1980-х годов
1980s British/French turboshaft engine
{|Инфобокс авиационный двигатель
|Тип=Турбовинтовой
|Страна происхождения=
|Производитель=Rolls Royce Turbomeca Limited, затем Safran Helicopter Engines
|Первый запуск=15 декабря 1984 года
|Основные применения=AgustaWestland Apache, AgustaWestland AW101, NHI NH90
|Количество произведённых=
|Стоимость программы=100 миллионов фунтов стерлингов (1985)
{|Infobox aircraft engine
|type= Turboshaft
|national origin =
|manufacturer= Rolls Royce Turbomeca Limited then Safran Helicopter Engines
|first run=15 December 1984
|major applications= AgustaWestland Apache AgustaWestland AW101 NHI NH90
|number built =
|program cost = £100 million (1985)
Первый заказ на RTM322 был получен в 1992 году для оснащения 44 вертолётов AugustaWestland Merlin HM1 военно-морских сил Великобритании, которые затем поступили на вооружение в 1998 году. На данный момент в эксплуатации находится более 1100 двигателей, которые отработали более миллиона лётных часов, приводя в движение 60% парка AW101 и 80% эксплуатируемых NH90. В 2013 году Turbomeca (входящая в группу Safran и теперь известная как Safran Helicopter Engines) приобрела всю программу, взяв на себя ответственность как за производство, так и за поддержку продукции. Компания Safran Helicopter Engines впоследствии разработала новый двигатель на базе RTM322, известный как Aneto.
The first order for the RTM322 was received in 1992 to power 44 Royal Navy AugustaWestland Merlin HM1s which subsequently entered service in 1998. Over 1,100 engines are in service, having logged over one million flight hours, powering 60% of the AW101 fleet and 80% of in service NH90s. In 2013, Turbomeca (part of the Safran Group, and now known as Safran Helicopter Engines) acquired the entire programme, becoming responsible for both production and product support. Safran Helicopter Engines has since developed a new engine derived from the RTM322, known as the Aneto.
Сафран Ането
Первые 2500 л.с. 1K были выбраны для оснащения двухдвигательных вертолетов Leonardo AW149 и Leonardo AW189K с целью расширения их возможностей. Первый полет состоялся в марте 2017 года, а ввод в эксплуатацию запланирован на четвертый квартал 2018 года. Более мощная версия 3000+ л.с. “Dash 3” ожидается в начале 2020-х годов и будет оснащена новым компрессором и горячей частью. Необходимая документация должна быть предоставлена в EASA в начале 2019 года для получения сертификата во втором квартале. К октябрю 2018 года в рамках программы было накоплено 4000 часов, включая 105 часов налета. Компания Sikorsky рассматривает возможность переоборудования своих вертолетов S-92, оснащенных двигателями CT7. Aneto 1K был добавлен в сертификат типа RTM 322 12 декабря 2019 года.
The first 2,500 shp 1K was selected to power the Leonardo AW149 and Leonardo AW189K twin to extend its capabilities, it flew in March 2017 and is scheduled to be introduced in the fourth quarter of 2018. The more powerful 3,000+ shp “Dash 3” should appear in the early 2020s and will feature a new compressor and hot section. The required documentation should be handled to the EASA in early 2019 for a second quarter certification. By October 2018, the programme had accumulated 4,000 hours, including 105 hours of flight time. Sikorsky is considering re engining its CT7 powered S 92. The Aneto 1K was added on the RTM 322 type certificate on 12 December 2019.
Дизайн
В качестве варианта RTM322, Aneto представляет собой двухкатушечный турбовальный двигатель с трехступенчатым осевым компрессором и одноступенчатым центробежным компрессором, вращающимся со скоростью 36 300 об/мин, кольцевой камерой сгорания с обратным потоком, двухступенчатой осевой турбиной газогенератора и двухступенчатой осевой силовой турбиной с передним передаточным валом, вращающимся со скоростью 21 000 об/мин. Оснащенный впускным сепаратором частиц, его вспомогательная коробка передач приводится в действие газогенератором, а двигателем управляет система FADEC. Предназначен для вертолетов весом от 8 до 15 тонн, он разработан на основе RTM322: 1K имеет схожую архитектуру, но не имеет общих деталей с конкурирующими двигателями CT7. (приостановлено)
Airbus Helicopters Racer – высокоскоростной демонстратор: Aneto 1X, 2500 л.с.
As an RTM322 variant, the Aneto is a two spool turboshaft with a three stage axial compressor and a single stage centrifugal compressor turning at 36,300rpm, a reverse flow annular combustor, a two stage gas generator axial turbine and a two stage axial power turbine with a forward transmission shaft turning at 21,000rpm. Fitted with an inlet particle separator, its accessory gearbox is driven by the gas generator and the engine is control by a FADEC. Suited for 8–15 ton helicopters, it is developed from the RTM322: the 1K has a similar architecture but no common parts. than the competing CT7s. (suspended)
Airbus Helicopters Racer high speed demonstrator: Aneto 1X, 2,500 shp.