Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Rolls Royce Turbomeca Limited (RRTM) является совместным предприятием между британским производителем авиационных двигателей Rolls Royce plc (Великобритания) и французским специалистом по вертолетным двигателям Safran Helicopter Engines (ранее известным как Turbomeca). Компания производила авиационные двигатели и предоставляла сопутствующие услуги поддержки конечным пользователям. Совместное предприятие отвечало за разработку и производство двух авиационных двигателей: турбовентиляторного Adour и турбовального RTM322. В 2013 году Turbomeca выкупила долю Rolls Royce в программе RTM322; в связи с этим, вся ответственность за производство, связанная с этим двигателем, была полностью передана Turbomeca в середине 2010-х годов.
Rolls Royce Turbomeca Limited (RRTM) is a joint venture between British aero engine manufacturer Rolls Royce plc (UK) and French helicopter engine specialist Safran Helicopter Engines (formerly known as Turbomeca). It manufactured aero engines and provided associated support services to end users. The joint venture has been responsible for the development and production of two aero engines, the Adour turbofan, and the RTM322 turboshaft powerplant. During 2013, Turbomeca bought out Rolls Royce's involvement in the RTM322 programme; accordingly, all manufacturing related responsibility activities with this engine were transferred to Turbomeca solely during the mid 2010s.
История
Во время фазы определения характеристик самолета SEPECAT Jaguar, предназначенного для нанесения ударов по наземным целям, было создано отдельное партнерство между британским производителем авиационных двигателей Rolls Royce и французским специалистом по вертолетным двигателям Turbomeca для разработки Adour – турбовентиляторного двигателя с форсажной камерой, предназначенного для привода этого самолета. Этот двигатель был принят на вооружение не только для Jaguar, но и для таких самолетов, как BAE Systems Hawk, McDonnell Douglas T-45 Goshawk и учебно-тренировочные самолеты Mitsubishi T-2, а также истребитель-штурмовик Mitsubishi F-1. В общей сложности было произведено более 2800 двигателей Adour, которые, по имеющимся данным, отработали суммарно 7 миллионов летных часов. В 1995 году было объявлено о выборе турбовального двигателя Rolls Royce Turbomeca RTM322 для привода парка боевых вертолетов AgustaWestland Apache британской армии. Соответственно, RTM322 заменил стандартный двигатель General Electric T700, который использовался во всех предыдущих модификациях Apache. В то время выражалась надежда, что другие операторы Apache также смогут выбрать RTM322 вместо T700. Первоначальная версия RTM322 была сертифицирована для использования британским Министерством обороны в 2003 году. В последующие десятилетия двигатель RTM322 был принят различными операторами для привода ряда вертолетов, включая среднеразмерные транспортные вертолеты NHIndustries NH90 и AgustaWestland AW101, а также использовался на британском парке вертолетов Apache и Eurocopter X³, – демонстраторе высокоскоростных технологий. В 2003 году было объявлено, что совместное предприятие приступило к разработке усовершенствованной версии RTM322, которая позволит увеличить мощность двигателя с нынешнего диапазона 2400 л.с. (1800 кВт) до более чем 2500 л.с. в ближайшей перспективе и, возможно, до 3300 л.с. в долгосрочной перспективе после завершения дальнейших доработок. Кейт Рид, менеджер по международному маркетингу Rolls Royce Turbomeca, отметил, что RTM322 изначально проектировался с учетом возможности дальнейшего развития, и что операторы все больше внимания уделяют способности выполнять полеты на больших высотах и в жарком климате, что требует большей мощности двигателя. В 2013 году ответственность за все виды деятельности, связанные с двигателем RTM322, включая производство и техническое обслуживание/ремонт, начала передаваться компании Turbomeca в соответствии с соглашением между Rolls Royce и Turbomeca о выкупе последней за сумму около 293 миллионов евро (381 миллион долларов США). В течение следующих трех лет Turbomeca постепенно перебрала на себя эту работу: первые 12 месяцев были в основном посвящены техническому обслуживанию и ремонту RTM322, следующие 12 месяцев – созданию собственных испытательных мощностей, а оставшееся время – перестройке цепочки поставок двигателя с французской компанией и переносу производственных операций, ранее выполнявшихся Rolls Royce, внутрь компании.
During the definition phase of what became the SEPECAT Jaguar ground attack aircraft, a separate partnership was formed between British aero engine manufacturer Rolls Royce and French helicopter engine specialist Turbomeca to develop the Adour, an afterburning turbofan engine, to power the aircraft. This engine would not only be adopted for the Jaguar, but also for aircraft such as the BAE Systems Hawk, the McDonnell Douglas T 45 Goshawk, and Mitsubishi T 2 trainer aircraft, as well as the Mitsubishi F 1 ground attack fighter. In excess of 2,800 Adour engines would eventually be produced, reportedly amassing a cumulative total of 7,000,000 flying hours. During 1995, it was announced that the Rolls Royce Turbomeca RTM322 turboshaft engine had been selected to power the British Army's fleet of AgustaWestland Apache attack helicopters; accordingly, the RTM322 took the place of the standard General Electric T700 engine that powered all previous versions of the Apache. At the time, there were hopes that other Apache operators could opt to procure the engine over the T700 as well. The initial version of the RM322 was qualified for use by the British Ministry of Defence during 2003. Over the following decades, the RTM322 engine was adopted by various operators to power a number of rotorcraft, including the NHIndustries NH90 and AgustaWestland AW101 medium sized transport helicopters, as well as being used on the UK's Apache helicopter fleet, and the Eurocopter X³, a high speed technology demonstrator. During 2003, it was announced that the joint venture was undertaking the development of an enhanced version of the RTM322, taking the powerplant from the current 2,400shp (1,800 kW) power range to beyond 2,500shp in the near term and potentially 3,300shp in the longer term after further improvements are finalised. Keith Reid, Rolls Royce Turbomeca international marketing manager, noted that the RM322 had been originally designed with future growth in mind, and that operators had been placing an increasing emphasis upon hot and high flight capabilities, which necessitated more engine power is being available. During 2013, responsibility for undertaking all activities related to the RTM322 engine, including manufacturing and maintenance/services, began to be transferred to Turbomeca following an agreement between Rolls Royce and Turbomeca to buy out the former in exchange for around €293 million ($381 million). Over the following three years, Turbomeca progressively took on this work, the first 12 months were generally dedicated to taking on RM322 maintenance and repair activities, the following 12 months were spent on building up its testing capabilities, while the remainder were involved the realign of the engine's supply chain with the French firm and internalise any manufacturing activities previously performed by Rolls Royce.