Шведская железная руда и нацистская Германия во Второй мировой войне

Введение

Шведская железная руда была важным экономическим и военным фактором в европейском театре Второй мировой войны, поскольку Швеция являлась основным поставщиком железной руды для нацистской Германии. Средние показатели по источникам поставок железной руды в нацистскую Германию за период 1933–1943 годов были следующими: Швеция – 43,0%, собственное производство (Германия) – 28,2%, Франция – 12,9%. В составе немецких вооруженных сил военно-морской флот был наиболее зависим от шведской стали, которая, по мнению их гросс-адмирала, являлась абсолютной необходимостью для ведения войны. Также высказывались утверждения, что шведский экспорт способствовал продлению войны. И союзники, и страны Оси стремились установить контроль над горнодобывающим районом на крайнем севере Швеции, в окрестностях городов Гелливаре и Кируна. Значимость этого вопроса возросла после того, как другие источники железа были отрезаны от Германии в результате военно-морской блокады союзников во время битвы за Атлантику. Как планируемая англо-французская поддержка Финляндии в Зимней войне, так и последовавшая за ней немецкая оккупация Дании и Норвегии в ходе операции «Везерюбунг» в значительной степени были обусловлены стремлением лишить противника железа, критически важного для производства стали в военное время. Уинстон Черчилль, в то время первый лорд Адмиралтейства, особенно беспокоился о шведском экспорте железной руды в Германию и добивался от британского правительства принятия военных мер для прекращения этой торговли. С самого начала войны Черчилль пытался убедить своих коллег по кабинету министров отправить британский флот в Балтийское море, чтобы остановить поставки шведской железной руды в Германию из двух шведских экспортных портов – Лулео и Окселёсунд. Планируемая операция получила название «Проект Кэтрин» и была разработана адмиралом флота Уильямом Бойлем. Однако другие события затмили эту операцию, и она была отменена. Позже, когда балтийские порты замерзли, и немцы начали перевозить железную руду из норвежского порта Нарвик, Черчилль настаивал на том, чтобы Королевский флот установил минные поля вдоль западного побережья Норвегии, чтобы не допустить прохода немецких судов в нейтральных территориальных водах и избежать мер контроля контрабанды со стороны союзников.

Prime source of iron for Nazi Germany

Swedish iron ore was an important economic and military factor in the European theatre of World War II, as Sweden was the main contributor of iron ore to Nazi Germany. The average percentages by source of Nazi Germany’s iron ore procurement through 1933–43 by source were: Sweden: 43.0 Domestic production (Germany): 28.2 France: 12.9. Within the German military the Navy was most dependent on Swedish steel as an absolute necessity to the German war effort, according to their grand admiral. It has also been argued that the Swedish export helped prolong the war. Both the Allies and the Axis were keen to gain control of the mining district in northernmost Sweden, surrounding the mining towns of Gällivare and Kiruna. The importance of this issue increased after other sources of iron were cut off from Germany by the Allied naval blockade during the Battle of the Atlantic. Both the planned Anglo French support of Finland in the Winter War, and the following German occupation of Denmark and Norway during Operation Weserübung were to a large extent motivated by the wish to deny their respective enemies iron critical for wartime production of steel. Winston Churchill, then First Lord of the Admiralty, was particularly concerned about Swedish exports of iron ore to Germany, and pushed for the British government to take military action to end the trade. From the beginning of the war Churchill tried to persuade his cabinet colleagues to send a British fleet into the Baltic Sea to stop Swedish iron reaching Germany from the two Swedish export ports, Luleå and Oxelösund. The planned incursion was termed Project Catherine and was planned by Admiral of the Fleet William Boyle. However, other events overshadowed the incursion and it was canceled. Later, when the Baltic ports froze over and the Germans began shipping the iron ore from the Norwegian port of Narvik, Churchill pushed for the Royal Navy to mine the west coast of Norway to prevent the Germans travelling inside neutral territorial waters to escape Allied Contraband Control measures.

Маршруты железной руды

Существовали два основных маршрута, по которым железная руда перевозилась в Германию из Швеции.

Восточный путь

Ежегодно с мая по ноябрь руда из северных регионов перевозилась из порта Лулео вниз по Ботническому заливу в немецкие порты на севере Балтийского моря – Любек, Свинемунде и Штеттин. Вне этих месяцев Ботнический залив замерзал, серьезно ограничивая поставки, и хотя альтернативный порт был доступен в Окселёсунде, к югу от Стокгольма, для транспортировки железной руды из рудников Бергслагена, этот порт не мог обеспечить весь необходимый Германии объем, и в любом случае замерзал с января по март каждого года. Лулео оставался вне зоны действия патрулей Королевского флота, но оценивалось, что при открытии Лулео и балтийских портов Окселёсунд и Гевле, можно было поставлять около 8 миллионов тонн, то есть менее половины довоенного импорта. Это означало, что в первые зимние месяцы войны, из-за сильного льда, Германия не имела иного выбора, кроме как перевозить основную часть руды по железной дороге в Нарвик, а затем морским путем вдоль сильно изрезанного западного побережья Норвегии в Германию – маршрут, значительно более сложный, чем в теплые месяцы.

Западный путь

Порт Нарвика, расположенный высоко над полярным кругом, был открыт для отгрузки железной руды круглый год. Но бурный атлантический берег Норвегии также предоставлял Германии еще одну чрезвычайно полезную геологическую особенность в ее попытках продолжать доставку руды и обходить союзническую блокаду. Непосредственно у западного побережья Норвегии лежит Скьергаард (Skjærgård) – непрерывная цепь из примерно 50 000 ледниковых скерри (небольших необитаемых островов), морских столбов и скал, тянущихся параллельно берегу. В районе между этой скалистой кромкой и собственно материковой частью побережья существует частично скрытый морской путь (который Черчилль назвал Норвежским коридором). Внутри этого защищенного канала можно пройти по всей 1600-километровой длине норвежского побережья от Нордкапа до Ставангера. Такие береговые линии, иногда известные как «Леды» – приблизительный английский перевод норвежского морского термина «Ledene» (навигационный путь) – распространены в Скандинавии. Скьергаард также встречается вдоль шведского и финского побережья Балтийского моря и у берегов Гренландии. Немцы активно использовали Норвежский коридор, чтобы избежать внимания бдительного Королевского флота и Королевских ВВС. Зимой 1939–1940 годов их специально построенные суда для перевозки железной руды регулярно совершали длительный рейс на юг из Нарвика, иногда в пределах трехмильной прибрежной зоны нейтральных норвежских территориальных вод, а иногда и чуть за ее пределами, если путь казался опасным или море особенно неспокойным. В самой южной точке капитанам железнорудных судов предстояло сделать выбор: следовать по Скьергарду вдоль побережья Норвегии и Швеции, вниз через Каттегат и, наконец, в северные немецкие и балтийские порты Любека и Штеттина. Этот маршрут был безопаснее, поскольку он приближал их к защите немецких морских патрулей и авиации Люфтваффе, но требовал перевозки очень громоздкой и тяжелой железной руды долгим путем по суше к промышленным центрам перегруженной немецкой железнодорожной сети. Или же покинуть безопасные воды Скьергаарда и устремиться на юг через Скагеррак (морской пролив к северу от датского полуострова Ютландия), а затем быстро пройти вниз по западному побережью Дании к Гамбургу и Бремену. Этот маршрут был предпочтительнее, поскольку он позволял доставлять руду напрямую по эффективным внутренним водным путям в промышленные районы Рура и Рейнской области, где она могла быть переработана. Он был гораздо более опасным, подвергая корабли и их груз риску атак союзнических подводных лодок и патрульных эсминцев Контрабанды. В этом районе было потоплено несколько немецких судов.

The port of Narvik, high above the Arctic Circle was open for iron ore shipments all year round. But the stormy Atlantic coast of Norway also provided another extremely useful geological feature for Germany in its attempts to continue shipping the ore and beating the allied blockade. Immediately offshore from Norway's western coast lies the Skjaergaard (Skjærgård), a continuous chain of some 50,000 glacially formed skerries (small uninhabited islands) sea stacks and rocks running parallel to the shore. A partially hidden sea lane (which Churchill called the Norwegian Corridor) exists in the area between this rocky fringe and the coastal landmass proper. Inside this protected channel it is possible to navigate the entire 1,600 km length of the Norwegian coast from North Cape to Stavanger. Such coastlines, sometimes known as Leadsa rough English translation for the common Norwegian nautical term Ledene (shipping lane) are common around ScandinaviaSkjaergaard also exist along the Swedish and Finnish Baltic coasts and off Greenland. The Germans made great use of the Norwegian Corridor to avoid the attention of the vigilant Royal Navy and RAF. In the winter of 1939–1940 a steady stream of their specially constructed iron ore vessels made the long trip south from Narvik, sometimes within the three mile curtilage of neutral Norwegian territorial waters, sometimes just outside if the way appeared hazardous or the sea particularly turbulent. At the southernmost point the iron ore captains had to make a choice:
Follow the Skjaergaard around the coasts of Norway and Sweden, down through the Kattegat and finally into the north German and Baltic ports of Lubeck and Stettin. This route was safer because it brought them much closer to the protection of the German naval patrols and Luftwaffe air cover but involved hauling the very bulky and heavy iron ore the long way overland to the industrial centres on the overburdened German railway system. Leave the safety of the Skjaergaard and make a dash south across the Skagerrak (the sea channel north of the Danish Jutland peninsula), and hurry down the west coast of Denmark to Hamburg and Bremen. This was the preferred route because it allowed the ore to be taken straight along the efficient inland waterways to the industrial heartlands of the Ruhr and the Rhineland where it could be processed. It was much more hazardous, putting the ships and their cargo at the mercy of allied submarines and patrolling destroyers of the Contraband Control. A number of German ships were sunk in this area.

Британские попытки нарушить торговлю

С самого начала войны Уинстон Черчилль приложил значительные усилия, чтобы убедить своих коллег в британском правительстве принять меры по прекращению торговли железной рудой. 16 декабря 1939 года он выпустил меморандум кабинету министров:

«Необходимо понимать, что достаточные поставки шведской железной руды жизненно важны для Германии. Эффективное прекращение поставок норвежской руды в Германию следует рассматривать как крупную наступательную операцию войны. В течение многих месяцев нам не доступна никакая другая мера, которая давала бы столь же хорошие шансы сократить потери и разрушения конфликта или, возможно, предотвратить огромные жертвы, которые последуют за столкновением основных армий. Поставки руды из Лулео (в Балтийском море) уже остановлены зимним льдом, который не должен быть пробит советским ледоколом, если такая попытка будет предпринята. Поставки руды из Нарвика должны быть остановлены путем последовательного выставления серии небольших минных полей в норвежских территориальных водах в двух-трех подходящих точках на побережье, что вынудит суда, перевозящие руду в Германию, покинуть территориальные воды и выйти в открытое море, где, если они немецкие, будут взяты как призы, а если нейтральные – подвергнуты нашему контролю за контрабандой. Хотя в конце 1939 года многие коллеги Черчилля в кабинете согласились с необходимостью принятия мер по нарушению торговли железной рудой, они отказались от использования мин. В то время переговоры о британском фрахтовании всего норвежского торгового флота находились на деликатной стадии, и британское министерство иностранных дел представило убедительные аргументы против нарушения нейтралитета Норвегии. В 1915 году британское правительство принесло извинения норвежскому правительству за нарушение его территориальных вод британскими военными кораблями, захватившими немецкий пароход в пределах трехморской мили. Ближе к концу Первой мировой войны британцы, американцы и французы убедили норвежцев разрешить минирование Скьергарда, чтобы не допустить использования немецкими кораблями и подводными лодками их территориальных вод в качестве обходного пути вокруг Большого Северного морского минного заграждения – огромного минного поля, проложенного от Шотландии до Норвегии в рамках более ранней стратегии блокады союзников. Вечером 21 марта 1940 года британская подводная лодка HMS Ursula (которая повредила немецкий крейсер Leipzig в Гелиголандском заливе в предыдущем декабре) перехватила немецкий рудовоза Hedderheim, следовавший из Нарвика, и потопила его в восьми милях от датского побережья, хотя экипаж был спасен. В то время это было воспринято как ранний признак того, что Великобритания наконец-то предпринимает шаги для прекращения торговли железом, и в течение следующих нескольких дней у входа в Балтику были потоплены несколько других немецких судов. После сообщений о том, что сильные британские эсминцы и подводные лодки были размещены в Скагерраке, Берлин приказал всем своим судам, находящимся на маршруте железной руды, немедленно вернуться в порт. Кроме того, грузовые суда, покидающие Нарвик, могли быть потоплены союзниками, поскольку Великобритания объявила железную руду товаром, подлежащим контролю за контрабандой. Поставки железной руды продолжали поступать в Германию, часто под защитой шведского флота через Балтийское море и в некоторых случаях на шведских транспортных судах. Транспортировка руды в Германию через порт Лулео прекратилась в 1944 году. Швеция также стремилась поддерживать свои традиционные связи с западными демократиями. Блокада Европы союзниками и немецкая контрблокада Балтийского моря препятствовали поступлению в Швецию с Запада практически любых товаров, кроме самых необходимых, таких как нефть, но, несмотря на симпатию союзников к позиции Швеции, американские и британские правительства в целом считали, что Швеция зашла слишком далеко в сотрудничестве с нацистским режимом. Союзники отметили, что без шведской железной руды немецкие военные усилия прекратятся, поскольку руда поставлялась не только в больших количествах, но и была очень высокого качества, что делало немецкое производство стали чрезвычайно эффективным. Военные США также были возмущены тем, что Швеция сопровождала немецкие корабли, позволяла использовать свои суда для транспортировки руды и не смогла остановить транзит немецких солдат и военных материалов через свою территорию. После того как Америка присоединилась к блокаде против стран Оси и оказала помощь в экономических мерах, уже реализуемых британцами в начале 1942 года, были предприняты усилия по прекращению торговли шведской железной рудой и сокращению практической помощи, которую она оказывала Германии, хотя эти попытки первоначально не повлияли на военные усилия Германии.

It must be understood that an adequate supply of Swedish iron ore is vital to Germany the effectual stoppage of the Norwegian ore supplies to Germany ranks as a major offensive operation of the war. No other measure is open to us for many months to come which gives so good a chance of abridging the waste and destruction of the conflict, or of perhaps preventing the vast slaughters which will attend the grapple of the main armies. The ore from Luleå (in the Baltic) is already stopped by the winter ice, which must not be broken by the Soviet ice breaker, should the attempt be made. The ore from Narvik must be stopped by laying successively a series of small minefields in Norwegian territorial waters at the two or three suitable points on the coast, which will force the ships carrying ore to Germany to quit territorial waters and come on to the high seas, where, if German, they will be taken as prize, or, if neutral, subjected to our contraband control. Although in late 1939 many of Churchill's cabinet colleagues agreed with the need to take action to disrupt the iron ore traffic, they decided against the use of mines. At the time negotiations into the British chartering of the entire Norwegian mercantile shipping fleet were at a delicate stage and the British Foreign Office made convincing arguments against infringing upon Norway's neutrality. In 1915 the British government had issued an apology to the Norwegian government for a violation of her territorial waters by British warships who seized a German steamer inside the three mile nautical limit. Near the end of World War I the British, Americans and French had induced the Norwegians to allow the Skjaergaard to be mined in order to prevent German ships and submarines from using their territorial waters as a way around the Great North Sea Mine Barrage, a massive minefield laid from Scotland to Norway as part of the earlier Allied blockade strategy. On the evening of 21 March 1940 the British submarine HMS Ursula, (which had damaged the German cruiser Leipzig in Heligoland Bight the previous December) intercepted the German iron ore ship Hedderheim, en route from Narvik, and sank her eight miles off the coast of Denmark, although the crew were all rescued. At the time it was seen as an early indication that Britain was at last taking steps to end the iron trade and over the next few days several other German ships were sunk at the entrance to the Baltic. Following reports that strong British destroyer and submarine forces were stationed in the Skagerrak, Berlin ordered all her ships along the iron ore route to port immediately. Further, cargo ships leaving Narvik could be sunk by the Allies as Britain had declared iron ore a contraband product. The supplies of iron ore continued to be shipped to Germany, often under Swedish naval protection through the Baltic and in some cases in Swedish transport ships. Transport of ore to Germany through the port of Luleå ended in 1944. Sweden also sought to maintain its traditional ties with the Western democracies. The Allied blockade of Europe and the German counter blockade of the Baltic prevented all but the bare minimum of commodities such as oil reaching Sweden from the West, but despite the Allies' sympathy with Sweden's position, there was a general belief among the American and British governments that Sweden went too far in collaborating with the Nazi regime. The Allies noted that without the Swedish iron ore, the German war effort would grind to a halt because not only was the ore being sent in large quantities but it was also of very high quality, making German steel manufacture extremely efficient. The US military was also appalled at Sweden for escorting German ships, allowing use of its own ships to transport the ore and for its failure to stop the transit of German soldiers and war materials across its territory. After America joined the blockade against the Axis forces and assisted in the economic warfare measures already being implemented by the British in early 1942, efforts were made to stop the Swedish iron ore trade and to reduce the practical help she was giving to Germany, although these attempts initially did nothing to reduce the German war effort.

Позднее союзные давление на Швецию

В течение последней половины 1943 года и первых месяцев 1944 года США стремились подорвать способность Германии продолжать войну, проводя концентрированную и дорогостоящую бомбардировку производства шариковых подшипников в Германии в сочетании с торговыми переговорами, включая соглашения об исключительных закупках, направленные на прекращение поставок шведских шариковых подшипников в Германию. Несмотря на бомбардировки, немецкие промышленные контрмеры и импровизация предотвратили какие-либо серьезные последствия, а союзническое соглашение со Швецией в сентябре 1943 года о прекращении экспорта шариковых подшипников не предусматривало ограничений на экспорт высококачественной стали, используемой для их производства. Это позволило Швеции продолжать поставлять в Германию сталь для шарикоподшипников, что в значительной степени компенсировало сокращение экспорта готовых шариковых подшипников из Швеции. После того как ход сражений на Восточном фронте необратимо изменился в результате поражений Германии под Эль-Алемейном, Сталинградом и Курском летом и зимой 1943 года, Советский Союз на Московской конференции министров иностранных дел в октябре 1943 года выступил с инициативой о более активной роли Швеции в войне, например, разрешив создание на ее территории союзнических авиабаз. Хотя союзники решили не призывать Швецию объявить войну Германии, Черчилль полагал, что война могла бы завершиться раньше, если бы Швеция (и Турция, поставлявшая Германии хромитовую руду) вступила в войну на стороне союзников, чтобы открыть дополнительные фронты против Гитлера. Хотя Швеция не вступила в войну, впоследствии она согласилась прекратить транзит немецких военных материалов и войск через свою территорию, еще больше сократить экспорт железной руды, прекратить сопровождение шведским флотом немецких судов в Балтийском море и сократить экспорт шариковых подшипников. В обмен Великобритания и США согласились на ослабление блокады, чтобы позволить Швеции импортировать некоторые важные товары, включая каучук и нефть. Постоянное дипломатическое давление, в сочетании с ухудшающимся военным положением Германии, постепенно убеждало Швецию сократить и окончательно прекратить торговлю с Германией к ноябрю 1944 года.

During the last half of 1943 and the early months of 1944, the US sought to cripple Germany's ability to continue the war by carrying out a concentrated and costly bombing campaign against ball bearing production in Germany combined with trade negotiations, including preclusive purchasing arrangements, intended to cut off Swedish ball bearings to Germany. Despite the bombing, German industrial countermeasures and improvisations warded off any serious consequences, and an Allied agreement with Sweden in September 1943 to halt exports of ball bearings neglected to impose restrictions on exports of the high quality steel used in their manufacture. This allowed Sweden to continue to provide Germany with ball bearing steel, largely offsetting the drop in the Swedish export of finished ball bearings. After the tide of battle on the eastern front had irreversibly shifted following German defeats at El Alemein, Stalingrad and Kursk in the winter and summer of 1943, the Soviet Union, at the Moscow Conference of Foreign Ministers in October 1943, took the lead in suggesting a more active role for Sweden in the War, such as by allowing the establishment of Allied air bases in its territory. Although the Allies decided not to call on Sweden to declare war on Germany, Churchill believed that the War might be brought to an early end if Sweden (and Turkey which provided Germany with chromite ore) entered it on the Allied side in order to confront Hitler on additional fronts. Although Sweden did not enter the fight, they later agreed to cancel the transit of German military material and troops across Sweden, to further reduce iron ore exports, end Swedish naval escorting of German ships in the Baltic, and reduce ball bearing exports. In exchange, Britain and the US agreed to a relaxation of the blockade to allow Sweden to import certain important commodities, including rubber and oil. The ongoing diplomatic pressure, together with the deteriorating German military position gradually persuaded Sweden to reduce and ultimately end its trade with Germany by November 1944.

Послевоенное восстановление

Добыча железной руды на севере Швеции начала восстанавливаться осенью 1946 года с серии отгрузок в Англию. Производство было дополнительно обеспечено заключением LKAB контракта с компанией Bethlehem Steel в том же году. К началу 1950-х годов годовой объем добычи руды достиг уровня лучших лет 1930-х годов.