Эйзенхауэрский тоннель в Колорадо: история и модернизация.

Введение

Туннель для автотранспорта в Колорадо. Туннель Эйзенхауэра, официально Мемориальный туннель Эйзенхауэра – Эдвина С. Джонсона, по-прежнему является самым высоким автомобильным туннелем в США, самым длинным горным туннелем и самой высокой точкой на системе межштатных автомагистралей. Однако с тех пор в других местах были построены более высокие туннели, такие как туннель Фэнхуошань – железнодорожный туннель в Китае.

Ограничение высоты

Из-за дополнительных ограничений по высоте, связанных с переменными информационными табло и системами освещения, первоначальный заявленный просвет туннелей составлял 13 футов (4 м). Датчик высоты у каждого въезда в туннель включает сирену и переключает светофоры на красный, останавливая все транспортные средства, если к туннелю пытается подъехать транспортное средство, превышающее допустимую высоту. Въезд останется закрытым до тех пор, пока транспортное средство не будет удалено с автомагистрали, что может привести к серьезным задержкам. CDOT отметила, что до модернизации около 20 000 транспортных средств в год активировали сигнализацию. Представители транспортной отрасли утверждали, что многие из этих грузовиков соответствовали требованиям по высоте, но активировали сигнализацию из-за пневматической подвески (которую можно опустить во время проезда по туннелю) или из-за снега и льда на крыше прицепа. В этот период представители транспортной отрасли оценили, что количество срабатываний сигнализации может снизиться на 80%, если просвет будет увеличен хотя бы на несколько дюймов. Модернизация 2007 года также включала систему взвешивания в движении, которая рассчитывает безопасную скорость для грузовиков на 7-процентных уклонах и поворотах при выезде из туннелей и отображает ее каждому водителю.

Альтернативный маршрут

В то время как туннель в значительной степени заменил старый маршрут шоссе США 6 через перевал Лавленд, перевозка опасных грузов (хазмат), велосипеды и пешеходы запрещены в туннеле и должны использовать перевал, который длиннее, круче и выше на 834 фута (254 м), достигая высоты 11 992 фута (3655 м). И хотя маршрут туннеля менее сложен, чем перевал, его подъезды все равно крутые и оборудованы аварийными пандусами для грузовиков. Если перевал Лавленд закрыт – например, из-за строительства или непогоды – запрет на перевозку опасных грузов временно снимается, и туннель закрывается для обычного транспорта один раз в час, чтобы обеспечить сопровождение опасных грузов через туннель в колонне.

История

Идея туннеля под перевалом Лавленд существовала как минимум с 1950-х годов. Уильям А. Х. Лавленд задумал туннель под водоразделом еще в 1867 году, но вместо этого построил дорогу для повозок, ныне известную как перевал Лавленд. Серьезные обсуждения начались, когда штат Колорадо лоббировал включение в Межштатную автомагистральную систему трансконтинентального шоссе, проходящего через Колорадо. После раунда переговоров с представителями Юты было решено, что оптимальным вариантом будет следовать по коридору шоссе №6. Инженеры рекомендовали прокладку туннеля под перевалом, а не попытки построить маршрут, соответствующий стандартам межштатных автомагистралей. Назван в честь водного пути, пролегающего вдоль западного подхода к туннелю. Перед официальным открытием туннель был переименован в честь Дуайта Д. Эйзенхауэра и Эдвина К. Джонсона. Первый пионерский штрек, обеспечивающий доступ к двум более крупным стволам, был пробит в конце 1964 года, спустя четырнадцать месяцев. Строительство первого ствола туннеля началось 15 марта 1968 года. В процессе строительства начали смещаться тектонические разломы, и были предприняты экстренные меры для защиты туннелей и рабочих от обвалов и обрушений. Несмотря на все усилия инженеров, трое рабочих погибли при проходке первого ствола и четверо – во втором. Дополнительные трудности в строительстве заключались в том, что проходческие машины не могли работать с ожидаемой скоростью на такой большой высоте, что значительно снизило производительность. Разочарение заставило одного инженера прокомментировать: «Мы действовали по инструкции, но эта проклятая гора не умеет читать». Первоначально северный ствол Эйзенхауэра использовался для двустороннего движения, с одной полосой в каждом направлении. Интенсивность движения через туннель превысила прогнозы, и вскоре начались работы по ускорению строительства южного ствола. Строительство восточного туннеля имени Эдвина К. Джонсона началось 18 августа 1975 года и завершилось 21 декабря 1979 года. Первоначальная сметная стоимость инженерных работ по стволу Эйзенхауэра составляла 42 миллиона долларов, но фактическая стоимость составила 108 миллионов долларов (эквивалент 108,0 долларов в 1973 году соответствует примерно <рассчитанной сумме> миллионов долларов в настоящее время). Около 90% финансирования было предоставлено федеральным правительством, а остальное – штатом Колорадо. В то время это был самый дорогой проект, финансируемый федеральными средствами. Стоимость проходки ствола Джонсона составила 102,8 миллиона долларов (эквивалент 102,8 миллиона долларов в 1979 году соответствует примерно <рассчитанной сумме> миллионов долларов в настоящее время). В эту сумму не включены около 50 миллионов долларов расходов, не связанных с проходкой, в ходе строительства обоих туннелей. После открытия он стал самым высокогорным туннелем в мире, обогнав туннель Саланг в Афганистане. Строительство туннеля высветило проблемы, актуальные для феминистского движения. Когда Джанет Боннема подала заявку на должность инженера-техника в Департаменте транспорта Колорадо, ей было поручено работать над проектом туннелей Straight Creek. Ее руководитель неправильно прочитал ее резюме и решил, что нанимает «Джеймса». Когда руководитель обнаружил, что департамент нанял женщину, ей было поручено выполнять вспомогательную работу из офиса. Существовала оппозиция присутствию женщины на строительной площадке. Один из руководителей заявил, что если она войдет, «эти рабочие просто выйдут из этого туннеля и больше никогда не вернутся». Рабочие, большинство из которых имели опыт работы в горнодобывающей промышленности, выражали распространенное суеверие, что женщина приносит неудачу в шахте. Один из рабочих настаивал: «Это дурной знак. Я видел слишком много смертей после того, как женщина побывала в туннеле». Боннема подала в суд на департамент за право работать внутри туннеля. Она возразила, что она в лучшей физической форме и более ловкая, чем большинство мужчин, работающих в туннеле. Воодушевленная принятием закона о равенстве прав в Колорадо, она, наконец, вошла в туннель в сопровождении репортеров 9 ноября 1972 года. Некоторые рабочие покинули стройку, и по крайней мере один из них крикнул: «Уберите этих женщин отсюда!» В ноябре 2023 года CDOT открыл обновленный оперативный центр и новые гаражные боксы у туннелей.

The idea for a tunnel under Loveland Pass existed since at least the 1950s. William A. H. Loveland had an idea of a tunnel under the divide in 1867, but instead got the wagon road now known as Loveland Pass built. Serious discussion began when the state of Colorado lobbied for the Interstate Highway System to route a transcontinental highway across Colorado. After a round of negotiations with Utah officials, it was decided the best option was to follow the US Route 6 corridor. Engineers recommended tunneling under the pass, rather than attempt to build a route across conforming to Interstate Highway standards. named for the waterway that runs along the western approach to the tunnel. Before the tunnel was dedicated, it was renamed to honor Dwight D. Eisenhower and Edwin C. Johnson. The original Pioneer bore to access the two larger bores was "holed through" in late 1964, after fourteen months. Construction on the first bore of the tunnel was started on March 15, 1968. These faults began to slip during construction and emergency measures had to be taken to protect the tunnels and workers from cave ins and collapses. Despite the best efforts of engineers, three workers were killed boring the first tube and four in boring the second. Further complicating construction, the boring machines could not work as fast as expected at such high elevations and so the productivity was significantly less than planned. The frustration prompted one engineer to comment, "We were going by the book, but the damned mountain couldn't read." Initially, the northern Eisenhower bore was used for two way traffic, with one lane for each direction. The amount of traffic through the tunnel exceeded predictions, and efforts soon began to expedite construction on the southern bore. Construction began on the eastbound Edwin C. Johnson tunnel on August 18, 1975, and finished on December 21, 1979. The initial engineering cost estimate for the Eisenhower bore was $42 million, but the actual cost was $108 million (equivalent to $108.0 in 1973 is equivalent to about <calculated amount> in recent years million in ). Approximately 90% of the funds were paid by the federal government, with the state of Colorado paying the rest. At the time, it set a record for the most expensive federally aided project. The excavation cost for the Johnson bore was $102.8 million (equivalent to $102.8 in 1979 is equivalent to about <calculated amount> in recent years million in ). Not included in the figures is about $50 million in non boring expenses during the construction of both tunnels. Upon opening, it became the highest elevation tunnel in the world, taking the title from the Salang Tunnel in Afghanistan. The tunnel's construction highlighted issues relevant to the feminist movement. When Janet Bonnema applied for a position as an engineering technician with the Colorado Department of Transportation she was given an assignment on the Straight Creek Tunnels project. Her supervisor misread her resume and thought that he was hiring "James." When the supervisor discovered that the department had hired a woman, she was tasked with doing support work from the office. There was opposition to a woman entering the construction site. One supervisor stated that if she entered, "Those workers would flat walk out of that there tunnel and they'd never come back." The workers, most of whom had a mining background, expressed a common superstition that a woman brought bad luck to a mine. One worker insisted, "It's a jinx. I've seen too many die after a woman was in the tunnel." Bonnema sued the department for the right to work inside the tunnel. She countered she was in better shape and more agile than most of the men who were working on the tunnel. Emboldened by the passage of an equal rights law in Colorado, she finally entered the tunnel, with an entourage of reporters, on November 9, 1972. Some workers walked off the job, and at least one of them yelled, "Get those women out of here." In November 2023, CDOT opened an updated operations center and new garage bays at the tunnels.

Авиакатастрофа во время строительства

В пятницу, 2 октября 1970 года, во время строительства туннеля, рабочие, строившие туннель, оказались одними из первых на месте крушения самолета, произошедшего менее чем в 3 километрах к северо-востоку от восточного портала. Чартерный самолет Martin 404, один из двух, перевозивших футбольную команду колледжа Университета штата Уичита, потерпел крушение к северу от шоссе. Из 40 пассажиров и членов экипажа на борту выжили лишь девять человек. Команда направлялась на игру с Университетом штата Юта в Логане и незадолго до этого дозаправилась в международном аэропорту Стэплтон в Денвере. Самолет, перевозивший основных игроков команды, вылетел из Денвера и следовал по плохо продуманному живописному маршруту. Другой самолет, перевозивший запасных игроков, полетел по первоначальному маршруту и благополучно приземлился в Логане.

Отвод воды

Подобно туннелю Моффата, туннель Эйзенхауэра был в основном предназначен как транспортный туннель, но также служит водным туннелем для переброски воды с западной стороны Континентального водораздела на восточную сторону. Вода из водосборного бассейна Стрейт-Крик (приток реки Голубой), а также вся просачивающаяся вода, попадающая в туннель, сбрасывается в Клер-Крик для подачи на пивоваренную компанию Coors Brewing Company. Обычно туннель обеспечивает подачу более [укажите количество] воды в год.