Введение

Ограниченная полоса движения

Полоса для транспортных средств с высокой занятостью (также известная как полоса HOV, полоса для совместного использования, «бриллиантовая» полоса, полоса 2+ и транзитная полоса или полосы T2 или T3) – это полоса движения с ограниченным доступом, предназначенная для исключительного использования транспортных средств с водителем и как минимум одним пассажиром, включая автомобили, используемые для совместных поездок, микроавтобусы и автобусы общественного транспорта. Эти ограничения могут действовать только в часы пик или постоянно. Существуют различные типы полос: временные или постоянные полосы, отделенные бетонными барьерами, двунаправленные или реверсивные полосы, а также выделенные, совмещенные или встречные полосы, работающие в пиковые периоды. Обычно минимальное количество пассажиров в автомобиле – два или три. Многие регионы освобождают от этих ограничений другие транспортные средства, такие как мотоциклы, автобусы для чартерных перевозок, транспортные средства экстренных служб и правоохранительных органов, транспортные средства с низким уровнем выбросов и другие экологически чистые транспортные средства, а также автомобили с одним водителем, оплачивающие проезд. Полосы для транспортных средств с высокой занятостью обычно вводятся для увеличения средней заполняемости транспортных средств и количества перевозимых пассажиров с целью снижения транспортной загруженности и загрязнения воздуха.

Соединенные Штаты

Внедрение полос HOV в Соединенных Штатах продвигалось медленно в 1970-х и начале 1980-х годов. Основной рост произошел с середины 1980-х до конца 1990-х годов. Автобусная полоса была открыта в декабре 1973 года для транспортных средств с четырьмя и более пассажирами, став первым случаем, когда автобусы и транспортные средства с групповой перевозкой официально использовали полосу HOV на значительном протяжении. В 2005 году две полосы этого объекта HOV 3+ в часы утреннего пика (с 6:30 до 9:30) перевозили в общей сложности 31 700 человек на 8600 транспортных средствах (3,7 человека/транспортное средство), в то время как три или четыре полосы для общего пользования перевозили 23 500 человек на 21 300 транспортных средствах (1,1 человека/транспортное средство). Среднее время в пути по полосе HOV составляло 29 минут, а по полосам для общего пользования – 64 минуты. По состоянию на 2012 год объект HOV I 95/I 395 имеет длину 30 миль (48 км), простирается от Вашингтона, округ Колумбия, до Дамфриса, штат Вирджиния, и состоит из двух реверсивных полос, отделенных от обычных полос барьерами, с доступом по эстакадам. Для движения по объекту в часы пик в будние дни требуется наличие трех и более человек в транспортном средстве (HOV 3+). Вторым автомагистральным объектом HOV, открытым в 1970 году, стала полоса для автобусов с реверсивным движением на подъезде к туннелю Линкольна и спирали в округе Хадсон, штат Нью-Джерси. Согласно данным Федерального управления автомобильных дорог (FHWA), полоса XBL туннеля Линкольна является объектом HOV с наибольшим количеством пассажиров в часы пик среди объектов, по которым имеются данные об использовании – 23 500 человек в утренний пик. Первым постоянным объектом HOV в Калифорнии стала обгонная полоса на платной площадке моста залива Сан-Франциско – Окленд, открытая для публики в апреле 1970 года. В 2013 году она была преобразована в полосу с динамической платой за проезд, чтобы позволить транспортным средствам с меньшей загрузкой участвовать в аукционе за избыточную пропускную способность полосы в рамках проекта Metro ExpressLanes. Начиная с 1970-х годов, Управление городского общественного транспорта признало преимущества выделенных автобусных полос и поощряло их финансирование. В 1970-х годах FHWA начало разрешать государственным дорожным агентствам использовать федеральные средства на полосы HOV. Хотя объект в штате Юта является самым длинным, автомагистраль I 495 Capital Beltway в районе столичной области Вашингтона, округ Колумбия, имеет протяженность 56,0 миль (90 км), но включает две полосы HOV в каждом направлении, что в сумме составляет 224,0 миль (360 км) полос HOV.

Канада

Первые объекты HOV в Канаде были открыты в Большом Ванкувере и Торонто в начале 1990-х годов, вскоре после этого появились объекты в Оттаве, Гатино, Монреале, а затем в Калгари. По состоянию на 2010 год в 11 местах в Британской Колумбии, Онтарио и Квебеке насчитывалось около 100 километров шоссейных полос HOV, а в 24 местах в Большом Ванкувере, Калгари, Торонто, Оттаве и Гатино – более 100 километров артериальных полос HOV. В Европе основной упор делался на создание автобусных полос и приоритетные меры для автобусов на улицах. Испания стала следующей европейской страной, внедрившей полосы HOV (lang es), когда в 1995 году в Мадриде была открыта средняя реверсивная полоса Bus VAO на шоссе A-6. Это старейший в Европе объект HOV, который до сих пор функционирует. В 1999 году в австрийском городе Линце открылась полоса HOV 3+. Первая полоса HOV в Норвегии была введена в эксплуатацию в мае 2001 года как HOV 3+ на улице Эльгесетер, неразделенной четырехполосной магистральной дороге в Тронхейме. За ней последовали полосы HOV в Осло и Кристиансанне.

Новая Зеландия и Австралия

Первая полоса для транспортных средств с несколькими пассажирами (известная как транзитная полоса T2 или T3) в Австралии была открыта в феврале 1992 года на Восточной автомагистрали в Мельбурне для движения в город. В мае 2005 года транзитные полосы T2 были открыты на улице Ходдл в Мельбурне. По состоянию на 2012 год, объекты T2 и T3 также были доступны в Канберре, Сиднее и Брисбене. В Окленде, Новая Зеландия, есть несколько коротких полос HOV 2+ и 3+ по всему региону, обычно называемых полосами T2 и T3. На трассе Тамаки Драйв есть полоса T2 на коротком участке между заповедником Окаху Бэй и центром Окленда. Также есть приоритетные полосы T2 на автомагистралях Северной, Южной, Северо-Западной и Юго-Западной Окленда. Эти приоритетные полосы расположены на въездных полосах слева, ведущих на автомагистраль, где транспортные средства с двумя и более пассажирами могут проехать без ожидания сигнала регулирования трафика. Приоритетными полосами могут пользоваться грузовики, автобусы и мотоциклы, а автомобили с несколькими пассажирами могут использовать их в любое время. В городе Северный берег также есть несколько коротких объектов T2 и T3, работающих в часы пик.

Индонезия

В Джакарте HOV 3+ известен как "Три в одном" (Tiga dalam satu) и был впервые внедрен губернатором Сутийосо. HOV 3+ действует по будням на существующих дорогах: Сисингмангараджа-роуд (включая скоростные и обычные полосы), Джалан Дженерал Судирман (включая скоростные и обычные полосы), Джалан М. Х. Тамрин (включая скоростные и обычные полосы), Медан-Мердека-Барат-роуд, Маджапахит-роуд и на участках Джалан Дженерал Гатот Суброто. Первоначально эта мера действовала только с 7:00 до 10:00 утра. После запуска системы скоростного автобусного транспорта в Джакарте в декабре 2003 года, время действия было увеличено до 7:00–10:00 утра и 16:00–19:00. В сентябре 2004 года вечернее время было изменено на 16:30–19:00. Водители платят "наездникам" за то, чтобы те ехали в их автомобилях, позволяя им обходить правило "три в одном". 30 августа 2016 года, после успешного тестирования, система ограничения движения по нечетным и четным номерам (ganjil genap) начала заменять правило "3 в 1". Автомобили с нечетными номерами могут въезжать в бывшие зоны действия правила "3 в 1" в нечетные дни, а автомобили с четными номерами – в четные.

Китай

В Шэньчжэне с 25 апреля 2016 года на проспекте Бинхай действует полоса HOV 2+. Впоследствии время действия политики было расширено до 7:30 – 9:30 утра и 17:30 – 21:30 вечера. В Чэнду с 23 января 2017 года полоса HOV 2+ действует на дорогах Кехуа Южная, Кехуа Средняя, а также на участках 1 и 2 улицы Тяньфу в период с 7:00 до 9:00 утра и с 17:00 до 19:00 вечера. В Даляне на скоростной автомагистрали (Северо-восточная автомагистраль или автомагистраль Донбэй), соединяющей старый и новый районы города, по одной полосе в обоих направлениях движения выделена для HOV 2+. С 20 сентября 2017 года водители могут использовать полосу HOV 2+ на Северо-восточной автомагистрали в часы пик – с 6:30 до 8:30 утра и с 16:30 до 19:00 вечера. За первое нарушение предусмотрен штраф в размере 100 юаней (около 15 долларов США). За повторное нарушение штраф удваивается.

Конструкция и эксплуатация

Полосы для движения транспортных средств с высокой заполняемостью (HOV) могут представлять собой одну полосу движения в составе основной проезжей части с отличительной разметкой или отдельную проезжую часть с одной или несколькими полосами движения, расположенными параллельно обычным полосам или разделенными по уровням – выше или ниже обычных полос. Например, на межштатной автомагистрали 110 в Калифорнии имеется четыре полосы HOV на верхнем ярусе. Полосы HOV для объезда предназначены для обеспечения беспрепятственного проезда автопоездам, автобусам и полицейским автомобилям в местах регулярных заторов. Полоса HOV может функционировать как реверсивная полоса, работая по направлению преобладающего транспортного потока как утром, так и вечером. Все полосы на протяжении 16-километрового участка межштатной автомагистрали 66 в пригородах Вашингтона, округ Колумбия, рассматриваются как полосы HOV в часы пик в основном направлении движения.

Доступ для бизнеса и транзитная полоса

Полоса для доступа к предприятиям и транзита (BAT) — это тип полосы для транспортных средств с высокой пропускной способностью, позволяющая всем транспортным средствам въезжать в нее на коротком участке для доступа к другим улицам и подъездным путям к предприятиям.

Платная полоса с высокой загруженностью

Поскольку некоторые полосы для автомобилей с высокой заполняемостью не использовались в полной мере, водителям автомобилей с низкой или единичной заполняемостью может быть разрешено использовать такую полосу при оплате проезда. Эта схема известна как полоса с динамической оплатой (или HOT-полосы), и она была внедрена преимущественно в Соединенных Штатах. Первой практической реализацией стали бывшие частные платные дороги 91 Express Lanes в округе Ориндж, Калифорния, в 1995 году, за которыми в 1996 году последовала Interstate 15 к северу от Сан-Диего. По данным Транспортного института Техасского университета A&M, к 2012 году в Соединенных Штатах было 294 мили коридоров с HOT/Express полосами и 163 мили коридоров с HOT/Express полосами, находящимися в стадии строительства. Водители-одиночки могут использовать полосы для автомобилей с высокой заполняемостью при оплате сбора, размер которого варьируется в зависимости от спроса. Стоимость проезда меняется в течение дня в соответствии с условиями дорожного движения в реальном времени, что призвано регулировать количество автомобилей в полосе для поддержания приемлемого времени в пути. Сторонники утверждают, что все автомобилисты выигрывают от наличия HOT-полос, даже те, кто не пользуется ими. Этот аргумент применим только к проектам, которые увеличивают общее количество полос движения. Также утверждается, что HOT-полосы стимулируют использование общественного транспорта и совместных поездок. Эта концепция вызывает споры, и схемы HOT называют «полосами для «Лексусов»», поскольку критики считают эту новую систему ценообразования привилегией для состоятельных людей. Сбор платы за HOT-полосы осуществляется через пункты оплаты с персоналом, системы автоматического распознавания номерных знаков или электронные системы взимания платы за проезд. Некоторые системы используют RFID-метки для отслеживания въезда и выезда из полосы и взимания платы с водителей в зависимости от спроса. Как правило, плата за проезд увеличивается с ростом плотности движения и загруженности на платных полосах, что является политикой, известной как динамическое ценообразование. Цель этой схемы ценообразования – минимизировать заторы на дорогах.

Эффективность

Согласно данным переписи населения США за 2009 год, 76% людей ездят на работу одни, а всего 10% пользуются совместными поездками. Среди пригородных жителей, работающих в городе, 82% добираются на работу в одиночку. Некоторые недостаточно загруженные полосы для транспортных средств с высокой заполняемостью в нескольких штатах были преобразованы в полосы с динамической стоимостью проезда (HOT), которые предоставляют возможность одиночным водителям пользоваться этими полосами за плату.

Критика

Критики утверждают, что полосы HOV используются недостаточно. Неясно, используются ли полосы HOV в достаточной степени, чтобы компенсировать задержки на других полосах смешанного типа. Это привело к социальным проблемам в Индонезии, где некоторые люди стали "подсадными пассажирами" – зарабатывают на жизнь, предлагая водителям заполнить автомобиль, чтобы соответствовать минимальному количеству пассажиров. Сообщается, что из-за этого люди теряют работу, увеличивается загруженность дорог, а родители используют своих детей для получения прибыли.