Канадские военно-транспортные самолеты Airbus CC-150 Polaris

Введение

Канадский военно-транспортный самолет.

Airbus CC 150 Polaris – это обозначение для гражданских Airbus A310-300, переоборудованных в многоцелевые реактивные самолеты большой дальности для перевозки пассажиров, грузов, медицинского персонала и дозаправки в воздухе, находящиеся на вооружении Королевских военно-воздушных сил Канады.

Проектирование и разработка

Пять самолетов Airbus, составляющих флот, изначально были гражданскими авиалайнерами, приобретенными и эксплуатируемыми авиакомпанией Wardair. Поставленные впервые в 1987 и 1988 годах, они перешли к Canadian Airlines после слияния двух авиакомпаний в 1989 году. Впоследствии самолеты были проданы канадским вооруженным силам и переоборудованы для военных нужд, поступив на службу в период с декабря 1992 года по август 1993 года. Четыре из пяти самолетов, с номерами от 15002 до 15005, были переоборудованы в грузопассажирный вариант (Combi) с усиленным полом и боковой грузовой дверью. Пятый, 15001, был модифицирован в VIP-самолет для перевозки высших должностных лиц правительства. CC 150 заменил Boeing CC 137 (модифицированный Boeing 707) в качестве стратегического транспортного самолета после вывода из эксплуатации последних транспортных CC 137 в 1997 году.

Конверсия танкеров

В 2008 году два из пяти CC 150 были переоборудованы в самолеты-заправщики для дозаправки в воздухе с новым комплектом бортового оборудования военного назначения для парка CF 18 в рамках программы Multi Role Tanker Transport (MRTT). Самолеты-заправщики Polaris способны перевезти звено из четырех CF 18 Hornet без посадки через Атлантический океан, передав принимающим самолетам 80 000 фунтов топлива на участке протяженностью 2500 морских миль (4630 км). Программа MRTT была инициирована по требованию немецких ВВС и предоставила экономически эффективное решение для канадских вооруженных сил. Переоборудованные самолеты получили обозначение CC 150T. На самолетах-заправщиках под крыльями установлены заправочные устройства типа "шланг-конус". Королевские военно-воздушные силы Канады используют переоборудованные C 130, получившие обозначение CC 130H(T), для тактической дозаправки в воздухе, но их возможности ограничены при развертывании CF 18 за рубежом, поскольку для них предпочтительнее стратегическая платформа дозаправки в воздухе. В результате переоборудования CC 150 в MRTT Канада восстановила свои стратегические возможности дозаправки в воздухе, утраченные после вывода из эксплуатации последних самолетов-заправщиков CC 137 в 1997 году (13703 и 13704 были модернизированы с использованием комплектов дозаправки Beech в середине 1972 года для поддержки тактического истребителя CF 5). Первый переоборудованный CC 150T успешно прошел приемочные испытания в мае 2008 года.

Эксплуатационная история

Полярный самолет классифицируется как стратегический военно-транспортный самолет Королевскими канадскими ВВС. В качестве самолета-заправщика CC 150 имеет сопоставимую топливную емкость с KC 135; он более универсален благодаря большому пассажирскому салону, обеспечивающему хорошую вместимость для перевозки грузов, личного состава, VIP-персон или других целей, но уступает по возможности перевозки крупногабаритных грузов и эксплуатации с неподготовленных аэродромов. Канадские вооруженные силы используют другие тяжелые военно-транспортные самолеты (такие как C 17 Globemaster) для подобных операций. Пять самолетов CC 150 эксплуатируются 437-й транспортной эскадрильей на авиабазе CFB Трентон, провинция Онтарио. Они принимали участие в инициативах Организации Объединенных Наций, Красного Креста и НАТО, включая операции в Афганистане. В 2011 году два самолета-заправщика CC 150T были развернуты для поддержки канадских истребителей CF 18, обеспечивавших бесполетную зону над Ливией в рамках операций Mobile и Unified Protector. Первоначальная закупка у Canadian Airlines в 1992 году включала контракт на техническое обслуживание самолета с фиксированным количеством летных часов. Air Canada приобрела контракт на обслуживание CC 150 при покупке Canadian Airlines в 2000 году, и в результате ряда последующих корпоративных реструктуризаций передала контракт на обслуживание CC 150 компаниям Air Canada Technical Services (ACTS), а затем Aveos Fleet Performance. После банкротства Aveos Fleet Performance в марте 2012 года правительство Канады заключило с L3 Communications годичный переходный контракт на поддержку парка самолетов CC 150 до проведения конкурсной процедуры закупок для заключения долгосрочного контракта на техническое обслуживание. 22 июля 2023 года самолет CC 150 15003 получил серьезные повреждения хвостовой части в результате столкновения во время руления с припаркованным рядом самолетом Airbus A400M ВВС Франции. В ноябре 2023 года Королевские канадские ВВС приняли решение утилизировать самолет на Гуаме, где он находился с момента аварии. Стоимость ремонта оценивалась от 7,9 до 28,5 миллионов долларов.

Использование в качестве VIP-транспорта

Код вызова CC 150 в VIP-конфигурации официально известен как CAN Force One. Решение об оснащении одного из пяти CC 150 в качестве VIP-транспорта, предназначенного для использования премьер-министром Канады, принятое во время пребывания у власти Брайана Малрони, вызвало политические споры. Модернизация стоимостью 56 миллионов долларов (3 миллиона из которых были потрачены на частное купе с обеденной зоной, развлекательной зоной, откидными кроватями и душевой кабиной) была подвергнута критике как неоправданная расточительность в период бюджетных трудностей правительства со стороны тогдашнего лидера оппозиции Жана Кретьена, который назвал самолет "летающим Тадж-Махалом". Вскоре после этого Кретьен стал премьер-министром и безуспешно попытался продать самолет; он отказался использовать CC 150 в течение последующих 11 лет своего пребывания в должности. Интерьер был упрощен до менее роскошной VIP-кабины меньшего размера, а возможности связи самолета были ограничены. Последующие переоборудования для использования в качестве транспортного самолета для войск привели к снижению уровня VIP-удобств. В 2004 году CC 150 вновь был использован в качестве официального транспорта премьер-министра при Поле Мартине. В 2011 году стало известно, что с начала 2009 года кабинет премьер-министра Стивена Харпера неоднократно просил перекрасить CC 150 в VIP-конфигурации (борт № 01) из военной окраски, которой он был окрашен вместе с другими CC 150, в специальную схему окраски. Министерство национальной обороны, включая министра Питера Маккея, сопротивлялось этой просьбе, отметив, что это противоречит его многофункциональному характеру и может поставить под угрозу возможность безопасной транспортировки персонала в зону боевых действий. В 2013 году CC 150 в VIP-конфигурации был перекрашен во время планового капитального ремонта стоимостью 50 000 долларов. Новая схема, преимущественно белая с большим количеством синего и меньшим количеством красного, подверглась критике со стороны оппозиционных политиков, которые утверждали, что перекраска была призвана подчеркнуть традиционный синий цвет правящей Консервативной партии Канады. В последние годы возникло несколько механических проблем. В октябре 2016 года из-за неисправности закрылка самолет был вынужден вернуться в Оттаву через 30 минут после взлета, когда Трюдо направлялся в Бельгию для подписания соглашения о свободной торговле между Канадой и Европой. В марте 2018 года поездка премьер-министра Трюдо в Индию была отложена из-за механической неисправности во время дозаправки в Риме. В декабре 2019 года VIP CC 150 получил значительные структурные повреждения носовой части и правой обтекателя двигателя. Во время буксировки подрядными работниками на авиабазе Трентон он врезался задней частью в стену ангара. Планировалось, что самолет будет выведен из эксплуатации до августа 2020 года, но срок простоя был продлен из-за последствий пандемии COVID-19. Он был возвращен в эксплуатацию в марте 2021 года. В сентябре 2023 года возвращение Трюдо с саммита G20 в Индии было отложено из-за "технических проблем" с самолетом. За Трюдо был отправлен другой CC 150 с авиабазы Трентон.

The call sign of the VIP configured CC 150 is known officially as CAN Force One. The decision to outfit one of the five CC 150s as a VIP transport intended for use by the Prime Minister of Canada, made while Brian Mulroney held office, was politically controversial. The $56 million in upgrades ($3 million of that went towards a private compartment with a dining room, entertainment area, fold out beds and a shower) were criticized as a needless extravagance during a time of government budgetary challenges by then Leader of the Opposition Jean Chrétien, who labelled the aircraft a "flying Taj Mahal". Chrétien became Prime Minister soon thereafter and tried and failed to sell the aircraft; he refused to use the CC 150 during his ensuing 11 years in office. The interior was downgraded to a smaller, less lavish VIP cabin and the aircraft offered limited communications capability. Subsequent refits to and from use as a troop transport resulted in much of the VIP amenities being downgraded. The CC 150 returned to use as official transport for the prime minister under Paul Martin in 2004. In 2011, it emerged that since early 2009 the office of Prime Minister Stephen Harper had repeatedly requested that the VIP configured CC 150, aircraft #01, be repainted from the gun metal military paint scheme it shared with the other CC 150s to a specialized paint scheme. The Department of National Defence, including Minister Peter MacKay, had resisted this request, noting that it was contrary to its multi role nature and would compromise the aircraft's potential to safely transport personnel into a combat zone. In 2013, the VIP configured CC 150 was repainted during scheduled heavy maintenance at a cost of $50,000. The new scheme, predominantly white with significant quantities of blue and smaller amounts of red, was criticized by opposition politicians, who alleged the repainting was intended to give prominence to the then governing Conservative Party of Canada's traditional blue colour. In recent years, various mechanical problems have occurred. In October 2016, a flap issue forced the aircraft to return to Ottawa 30 minutes after takeoff while Trudeau was en route to Belgium to sign the Canada Europe free trade deal. In March 2018, Prime Minister Trudeau's trip to India was delayed because of a mechanical issue during a refuelling stop in Rome. In December 2019, the VIP CC 150 suffered significant structural damage to the nose and right engine cowling. While being towed by contracted personnel at CFB Trenton, it rolled into the back wall of a hangar. The aircraft was scheduled to remain out of service until August 2020, but the grounding was extended due to the effects of the COVID 19 pandemic. It was returned to service in March 2021. In September 2023, Trudeau's return from the G20 summit in India was postponed due to "technical issues" with the aircraft. Another CC 150 was sent from CFB Trenton to pick up Trudeau.

Замена

В 2021 году правительство Канады начало программу по замене всех пяти самолетов CC 150 Polaris и Boeing KC-46, но от планов приобретения последних впоследствии отказались. 14 июля 2022 года Канада объявила о заключении контракта на приобретение двух самолетов A330-200, которые станут первыми двумя машинами для Королевских военно-воздушных сил Канады (RCAF) и будут выполнять задачи стратегической транспортировки и дозаправки в воздухе – функции, которые в настоящее время выполняет парк из пяти самолетов CC 150 Polaris – в рамках проекта "Страновая транспортно-заправочная способность" (STTC). Два самолета A330 ранее использовались в качестве гражданских авиалайнеров и принадлежат Международной корпорации Airfinance. В состав нового флота войдут четыре новых и пять подержанных самолета, которые будут оснащены аналогичными возможностями.