Линия дальнего раннего предупреждения Канады и Аляски

Введение

Бывшая система радарных станций в северном арктическом регионе Канады

Линия дальнего раннего предупреждения, также известная как линия DEW или линия раннего предупреждения, представляла собой систему радарных станций в северном арктическом регионе Канады, с дополнительными станциями вдоль северного побережья и Алеутских островов Аляски (см. проекты Stretchout и Bluegrass), а также на Фарерских островах, Гренландии и Исландии. Она была создана для обнаружения приближающихся бомбардировщиков Советского Союза во время холодной войны и обеспечения раннего предупреждения о любом морском и наземном вторжении. Линия DEW была самой северной и наиболее эффективной из трех линий радиолокационного обнаружения в Канаде и на Аляске. Первой из них была совместная канадско-американская линия Pinetree Line, которая проходила от Ньюфаундленда до острова Ванкувер к северу от границы между Канадой и США, но даже во время её строительства возникали опасения, что она не обеспечит достаточно времени для запуска эффективной контратаки. Средняя канадская линия (MCL) была предложена как недорогое решение с использованием бистатического радара. Она обеспечивала предупреждение типа "порог" примерно на 55-й параллели, предоставляя командованию достаточно времени для оповещения, но мало информации о целях или их точном местоположении. На практике MCL оказалась в значительной степени бесполезной, поскольку радиолокационные сигналы от стай птиц заглушали сигналы от самолетов. Линия DEW была предложена как решение обеих этих проблем, используя традиционные радиолокационные системы, которые могли как обнаруживать, так и определять характеристики атаки, находясь при этом далеко на севере, где они могли бы обеспечить часы заблаговременного предупреждения. Это не только дало бы достаточно времени для подготовки обороны, но и позволило бы Стратегическому авиационному командованию поднять свои боевые самолеты в воздух задолго до того, как советские бомбардировщики достигли бы своих целей. Необходимость считалась критической, и строительству был присвоен наивысший национальный приоритет. Подготовительные работы на площадках начались в декабре 1954 года, а строительство осуществлялось в рамках масштабной логистической операции, которая в основном проходила в летние месяцы, когда до станций можно было добраться по морю. Основная линия из 63 станций достигла оперативной готовности в 1957 году. MCL была закрыта в начале 1960-х годов, и большая часть линии Pinetree Line была передана для гражданского использования. В 1985 году, в рамках "Саммита Shamrock", Соединенные Штаты и Канада договорились о переходе линии DEW на новую Северную систему предупреждения (NWS). Начиная с 1988 года, большинство первоначальных станций DEW были выведены из эксплуатации, в то время как небольшое количество было модернизировано с использованием нового оборудования. Официальная передача от DEW к NWS состоялась 15 июля 1993 года.

The Distant Early Warning Line, also known as the DEW Line or Early Warning Line, was a system of radar stations in the northern Arctic region of Canada, with additional stations along the north coast and Aleutian Islands of Alaska (see Project Stretchout and Project Bluegrass), in addition to the Faroe Islands, Greenland, and Iceland. It was set up to detect incoming bombers of the Soviet Union during the Cold War, and provide early warning of any sea and land invasion. The DEW Line was the northernmost and most capable of three radar lines in Canada and Alaska. The first of these was the joint Canadian United States Pinetree Line, which ran from Newfoundland to Vancouver Island just north of the Canada–United States border, but even while it was being built there were concerns that it would not provide enough warning time to launch an effective counterattack. The Mid Canada Line (MCL) was proposed as an inexpensive solution using bistatic radar. This provided a "trip wire" warning located roughly at the 55th parallel, giving commanders ample warning time, but little information on the targets or their exact location. The MCL proved largely useless in practice, as the radar return of flocks of birds overwhelmed signals from aircraft. The DEW Line was proposed as a solution to both of these problems, using conventional radar systems that could both detect and characterise an attack, while being located far to the north where they would offer hours of advance warning. This would not only provide ample time for the defences to prepare, but also allow the Strategic Air Command to get its active aircraft airborne long before Soviet bombers could reach their targets. The need was considered critical and the construction was given the highest national priorities. Advance site preparation began in December 1954, and the construction was carried out in a massive logistical operation that took place mostly during the summer months when the sites could be reached by ships. The 63 base line reached operational status in 1957. The MCL was shut down in the early 1960s, and much of the Pinetree Line was given over to civilian use. In 1985, as part of the "Shamrock Summit", the United States and Canada agreed to transition DEW to the new North Warning System (NWS). Beginning in 1988, most of the original DEW stations were deactivated, while a small number were upgraded with all new equipment. The official handover from DEW to NWS took place on 15 July 1993.

Введение

Самый короткий, или по большому кругу, маршрут для советского воздушного нападения на Северную Америку проходил через Арктику, через район вблизи Северного полюса. Линия ДЭУ (DEW Line) была построена во время холодной войны для обеспечения раннего предупреждения о советском ядерном ударе, чтобы дать время американским бомбардировщикам подняться в воздух и наземным межконтинентальным баллистическим ракетам (МБР) быть запущенными, с целью снизить вероятность уничтожения стратегических ядерных сил США в результате упреждающего удара. Изначальная линия ДЭУ была спроектирована для обнаружения бомбардировщиков и не могла обнаруживать МБР. Для предупреждения об этой угрозе в 1958 году была создана более совершенная радиолокационная система – Система раннего предупреждения о баллистических ракетах (BMEWS). Линия ДЭУ стала значительным достижением среди инициатив холодной войны в Арктике. Являясь успешным сочетанием научных разработок и логистического планирования конца 1950-х годов, линия ДЭУ представляла собой цепочку радиолокационных станций континентальной обороны, простиравшуюся в конечном итоге от Аляски до Гренландии. В дополнение к вторичной линии Mid Canada Line и третичной линии Pinetree Line, линия ДЭУ обозначала границу электронной сети, контролируемой новой полуавтоматической наземной системой управления (SAGE), и в конечном итоге была сосредоточена в комплексе «Шайенн-Маунтин» (Cheyenne Mountain Complex) в Колорадо – командном центре Североамериканского командования воздушно-космической обороны (NORAD). Строительство линии ДЭУ стало возможным благодаря двустороннему соглашению между правительствами Канады и Соединенных Штатов, а также сотрудничеству между Министерством обороны США и компанией связи Bell System. Линия ДЭУ выросла из детального исследования, проведенного группой ведущих ученых страны в 1952 году – Летней исследовательской группой при Массачусетском технологическом институте. Предметом исследования была уязвимость Соединенных Штатов и Канады к воздушным бомбардировкам, и основной рекомендацией стало как можно более быстрое строительство удаленной линии раннего предупреждения из радиолокационных станций поискового типа по всему арктическому региону североамериканского континента.

The shortest, or great circle, route for a Soviet air attack on North America was through the Arctic, across the area around the North Pole. The DEW Line was built during the Cold War to give early warning of a Soviet nuclear strike, to allow time for United States bombers to get off the ground and land based intercontinental ballistic missile (ICBMs) to be launched, to reduce the chances that a preemptive strike could destroy United States strategic nuclear forces. The original DEW line was designed to detect bombers and was unable to detect ICBMs. To give warning of this threat, in 1958 a more sophisticated radar system was constructed, the Ballistic Missile Early Warning System (BMEWS). The DEW Line was a significant achievement among Cold War initiatives in the Arctic. A successful combination of scientific design and logistical planning of the late 1950s, the DEW Line consisted of a string of continental defence radar installations, ultimately stretching from Alaska to Greenland. In addition to the secondary Mid Canada Line and the tertiary Pinetree Line, the DEW Line marked the edge of an electronic grid controlled by the new Semi Automatic Ground Environment (SAGE) computer system and was ultimately centred at the Cheyenne Mountain Complex, Colorado, command hub of the North American Aerospace Defense Command (NORAD). The construction of the DEW Line was made possible by a bilateral agreement between the Canadian and United States governments, and by collaboration between the United States Department of Defense and the Bell System of communication companies. The DEW Line grew out of a detailed study made by a group of the nation's foremost scientists in 1952, the Summer Study Group at the Massachusetts Institute of Technology. The subject of the study was the vulnerability of the United States and Canada to aerial bombing attacks, and its concluding recommendation was that a distant early warning line of search radar stations be built across the Arctic region of the North American continent as rapidly as possible.

Операции

Было три типа станций: небольшие беспилотные "заполнительные станции", которые проверялись наземными группами только раз в несколько месяцев летом; промежуточные станции, укомплектованные только начальником станции, поваром и механиком; и крупные станции, численность персонала на которых варьировалась и которые могли располагать библиотеками, развлечениями и другими удобствами. Станции использовали ряд радиолокационных систем дальнего действия, работающих в L-диапазоне, известных как AN/FPS 19. "Пробелы" между станциями контролировались доплеровскими радиолокационными системами направленного действия AN/FPS 23, аналогичными тем, что были разработаны всего несколько лет назад для линии "Mid Canada Line". Станции были соединены между собой системой радиосвязи "White Alice", использующей технологию тропосферного рассеяния. В случае обнаружения неопознанного воздушного судна станция DEW Line связывалась с AMIS, чтобы проверить, не был ли упущен план полета; если нет, уведомлялась NORAD. Военные самолеты, включая бомбардировщики B-52, часто совершали полеты в полярных регионах и использовали системы "свой-чужой" (IFF) для идентификации. Этот переход к более активной военной роли начался с изменения полномочий, когда ответственность за оборону Арктики в Канаде была передана от Королевской канадской конной полиции канадским вооруженным силам. Эта "активная оборона" включала три ключевых элемента: минимизацию американского присутствия в канадской Арктике, участие канадского правительства в управлении линией DEW и полное участие Канады в обороне Арктики. Проблемы с финансированием линии DEW также повлияли на восприятие проекта. Американские инвестиции в строительство и эксплуатацию системы DEW Line сократились в связи с переориентацией приоритетов на противоракетную оборону, однако Канада не компенсировала этот дефицит сопоставимым увеличением финансирования. В 1968 году в документе Департамента национальной обороны Канады (27 ноября 1968 года) было заявлено об отказе от дальнейшего финансирования исследований линии DEW и воздушного пространства, что было частично обусловлено отсутствием коммерческой активности. Правительство Канады также ограничивало воздушную деятельность, деятельность баз, численность военнослужащих и подрядчиков; и вся операция рассматривалась и официально называлась "совместной операцией".

There were three types of stations: small unstaffed "gap filler stations" that were checked by ground crews only every few months during the summer; intermediate stations with only a station chief, a cook, and a mechanic; and larger stations that had a variable number of employees and may have had libraries, forms of entertainment, and other accommodations. The stations used a number of long range L band – emitting systems known as the AN/FPS 19. The "gaps" between the stations were watched by the directional AN/FPS 23 doppler radar systems, similar to those pioneered only a few years earlier on the Mid Canada Line. The stations were interconnected by White Alice, a series of radio communications systems that used tropospheric scatter technology. If an unknown flight was detected, the DEW Line station would contact AMIS to see if a flight plan might have been missed; if not, NORAD was notified. Military flights, including B 52 bombers, frequently operated in the polar regions and used identification friend or foe (IFF) systems to authenticate the flight. This shift into a more military role began with a transition of authority, shifting responsibility of Arctic defence in Canada from the Royal Canadian Mounted Police to the Canadian Armed Forces. This "active defence" had three key elements: minimizing the extent of the American presence in the Canadian Arctic, Canadian government input into the management of the DEW Line, and full Canadian participation in Arctic defence. Funding problems for the DEW Line also played a role in perception of the project. American investment in building and operating the DEW Line system declined as the ICBM threat refocused priorities, but Canada did not fill the void with commensurate additional funding. In 1968 a Canadian Department of National Defence Paper (27 November 1968) stated no further funding for research on the DEW Line or air space would be allocated due in part to lack of commercial activity The Canadian Government also limited United States air activity, base activity, soldier numbers, and contractor numbers; and the overall operation would be considered and called in all formalities a "joint operation".

Культурное влияние

Культурное влияние системы линий DEW огромно и имеет большое значение для наследия Канады и Аляски. В Канаде линия DEW укрепила связи между густонаселенным югом и отдаленной Высокой Арктикой, способствуя более полной интеграции инуитов в канадскую государственность. Строительство и эксплуатация линии DEW обеспечили некоторое экономическое развитие арктического региона, что дало импульс для дальнейшего развития посредством исследований, новых средств связи и новых изучений этой территории. Хотя строительство самой линии DEW было поручено американской стороне, большая часть последующего развития осуществлялась под непосредственным канадским руководством. В настоящее время в Канаде и на Аляске обсуждается охрана исторических объектов линии DEW. Эти обсуждения связаны с выводом объектов из эксплуатации и спорами о дальнейшей судьбе оставшегося оборудования и сохранившихся участков. Многие канадские историки выступают за сохранение объектов линии DEW путем присвоения им статуса объектов культурного наследия. Линия DEW является местом съемок фильма 1957 года «Смертельный мантис». Фильм начинается с короткого документального фильма о трех линиях радиолокации, с акцентом на строительстве линии DEW.

Деактивация и очистка

Между Соединенными Штатами и Канадой также возник спор относительно очистки деактивированных канадских объектов линии "DEW". Очистка проводится поэтапно, на каждом объекте отдельно. При оценке процесса очистки новые исследования показывают, что бездорожье повредило растительность и органические вещества, что привело к таянию вечной мерзлоты – ключевого компонента гидрологических систем этих районов. Линия "DEW" также связывается с сокращением рыбных запасов, неосторожным беспокойством местной дикой природы, такой как карибу, и внесезонной охотой. Утверждается, что все это оказало разрушительное воздействие на традиционное природопользование и окружающую среду коренных народов. Атлантический барьер (BarLant) состоял из двух ротационных эскадрилий: одна базировалась на военно-морской станции Аргентия (Ньюфаундленд) и выполняла полеты по маршруту Аргентия – поле Лейш на Азорских островах и обратно, а другая – на военно-морской авиационной станции Патуксент-Ривер (Мэриленд). BarLant начал операции 1 июля 1956 года и осуществлял непрерывное наблюдение до начала 1965 года, когда барьер был передислоцирован для контроля подходов между Гренландией, Исландией и Соединенным Королевством (GIUK-барьер). Самолеты из Аргентии совершали пересадку на военно-морской авиабазе Кефлавик (Исландия) для увеличения времени патрулирования. Тихоокеанский барьер (BarPac) начал операции 1 июля 1958 года с одной эскадрильи, базирующейся на военно-морской авиационной станции Барберс-Пойнт (Гавайи), и передового пункта дозаправки на военно-морском аэродроме Мидуэй. Самолеты выполняли беспосадочные полеты с острова Мидуэй на военно-морской аэродром Адак на острове Адак (в цепи Алеутских островов) и обратно. Их маршруты перекрывались с радиолокационными постами кораблей эскадры CORTRON SEVEN, примерно от острова Кодиак до атолла Мидуэй, и эскадры CORTRON FIVE, от Перл-Харбора до северных вод Тихого океана. Для обеспечения непрерывного покрытия всей линии обычно требовалось четыре или пять самолетов WV-2. Впоследствии эта система была дополнена, а затем модифицирована или заменена проектами "Stretchout" и "Bluegrass". Радарные корабли-посты класса "Guardian" базировались в Род-Айленде и Сан-Франциско и обеспечивали радиолокационное покрытие у каждого побережья. Операции Барьерных сил были прекращены к сентябрю 1965 года, а их самолеты EC-121K (WV-2 до 1962 года) были поставлены на хранение.

A controversy also developed between the United States and Canada over the cleanup of deactivated Canadian DEW Line sites. The cleanup is now underway, site by site. In assessing the cleanup, new research suggests that off road vehicles damaged vegetation and organic matter, resulting in the melting of the permafrost, a key component to the hydrological systems of the areas. The DEW Line has also been linked to depleted fish stocks and carelessness in agitating local animals such as the caribou, as well as non seasonal hunting. These aspects are claimed to have had a devastating impact on the local native subsistence economies and environment. The Atlantic Barrier (BarLant) consisted of two rotating squadrons, one based at Naval Station Argentia, Newfoundland, to fly orbits to the Lajes Field in the Azores and back; and the other at Naval Air Station Patuxent River, Maryland. BarLant began operations on 1 July 1956, and flew continuous coverage until early 1965, when the barrier was shifted to cover the approaches between Greenland, Iceland, and the United Kingdom (GIUK barrier). Aircraft from Argentia were staged through Naval Air Station Keflavik, Iceland, to extend coverage times. The Pacific Barrier (BarPac) began operations with one squadron operating from Naval Air Station Barbers Point, Hawaii, and a forward refuelling base at Naval Air Facility Midway Island, on 1 July 1958. Planes flew from Midway Island to Naval Air Facility Adak on Adak Island (in the Aleutian Island chain) and back, non stop. Its orbits overlapped the radar picket stations of the ships of Escort Squadron Seven (CORTRON SEVEN), from roughly Kodiak Island to the Midway Atoll and Escort Squadron Five (CORTRON FIVE), from Pearl Harbor to northern Pacific waters. Normally four or five WV 2s were required at any single time to provide coverage over the entire line. This coverage was later augmented, and modified/replaced by Project Stretchout and Project Bluegrass). The Guardian class radar picket ships were based in Rhode Island and San Francisco, and covered picket stations off each coast. Barrier Force operations were discontinued by September 1965 and their EC 121K (WV 2 before 1962) aircraft placed in storage.