Брайан О’Коннор: Американский астронавт и военный летчик

Введение

Американский астронавт и военно-морской летчик (род. 1946)

Брайан Дэниел О'Коннор (родился 6 сентября 1946 года) — отставной полковник Корпуса морской пехоты США и бывший астронавт НАСА. В 2008 году он был принят в Зал славы астронавтов США.

Личное

Родился 6 сентября 1946 года в Оранже, Калифорния, но считает Твентинайн-Палмс, Калифорния, своим родным городом. У Брайана и его жены Сьюзан двое сыновей. Получил степень бакалавра наук в области инженерии (со специализацией в аэронавтике) в Военно-морской академии США в 1968 году и степень магистра наук в области аэронавтических систем в Университете Западной Флориды в 1970 году. Окончил Школу безопасности ВМС при Постдипломной школе ВМС США в Монтерее, Калифорния, в 1972 году и Школу летчиков-испытателей ВМС США на военно-морской авиабазе Патуксент-Ривер, штат Мэриленд, в 1976 году.

Награды и почести

Лучший выпускник Школы безопасности ВМС; Выдающийся выпускник Школы летчиков-испытателей ВМС; Медаль за выдающиеся заслуги в сфере обороны (2); Выдающийся крест лётных заслуг; Медаль за заслуги в военно-морской службе; Медаль за выдающуюся службу НАСА; Медаль за выдающееся лидерство НАСА (2); Медаль за исключительную службу НАСА (2); Медаль за исключительные достижения НАСА; Серебряная награда "Снупи" НАСА; Премия AIAA за эффективность и безопасность систем; Премия AIAA за образование имени Барри М. Голдуотера; Лауреат Aviation Week & Space Technology (Космос и ракеты).

Опыт НАСА

О'Коннор был выбран астронавтом в мае 1980 года. После годовой вводной программы обучения в Космическом центре имени Джонсона НАСА в Хьюстоне, штат Техас, О'Коннор выполнял различные функции в поддержку первых тестовых полетов космического челнока, включая пилота-испытателя симулятора для STS-1 и STS-2, пилота сопровождения и обеспечения безопасности для STS-3 и члена вспомогательного экипажа для STS-4. Он был CAPCOM (специалистом связи с космическим кораблем) для миссий STS-5 через STS-9. Также он занимал должность офицера по авиационной безопасности в Корпусе астронавтов НАСА. Когда в январе 1986 года «Челленджер» и его экипаж были потеряны, О'Коннор в течение следующих трех лет получил ряд заданий, связанных с обеспечением безопасности и управлением, пока Космическое агентство восстанавливалось после катастрофы. В первые дни после аварии он организовал первоначальные работы по сборке обломков на мысе Канаверал. Затем он создал и возглавил Центр оперативного управления штаб-квартиры НАСА, который служил связующим звеном между НАСА и Президентской комиссией по расследованию причин катастрофы (комиссия Роджерса). В марте 1986 года он был назначен помощником (по операциям) руководителя программы космического челнока, а также первым председателем новой Панели по безопасности космических полетов НАСА – должности, которые он занимал до февраля 1988 и 1989 годов соответственно. Впоследствии он был заместителем директора по управлению полётами с февраля 1988 года по август 1991 года. О'Коннор налетал более 5000 часов на более чем 40 типах воздушных судов. Являясь ветераном двух космических полётов, он провёл в космосе более 386 часов, преодолев 6,4 миллиона километров на 253 орбитах вокруг Земли. О'Коннор был пилотом на STS-61B в 1985 году и командиром экипажа на STS-40 в 1991 году. Затем, в конце лета 1992 года, он был назначен руководителем переговорной группы, отправившейся в Москву для разработки основ будущей масштабной совместной пилотируемой космической программы «Шаттл-МИР». В марте 1993 года О'Коннор был назначен директором по перепроектированию космической станции. Он и его команда из 50 инженеров, менеджеров и международных партнеров разработали и рекомендовали существенные стратегии реструктуризации проекта и аппаратуры, что позволило сэкономить 300 миллионов долларов в год и предотвратить отмену программы Конгрессом. В сентябре он был назначен исполняющим обязанности директора программы космической станции. Он также входил в консультативный совет корпорации Airship Resources Corporation, стартапа, планировавшего внедрить высокотехнологичные ночные системы отображения информации на больших дирижаблях нового поколения, разрабатываемых в Соединенном Королевстве. До 2002 года, когда он вернулся в НАСА на должность начальника службы безопасности и обеспечения качества, он работал директором по инжинирингу в Futron Corporation, компании из Бетесды, штат Мэриленд, предоставляющей услуги по управлению рисками и обеспечению безопасности и надежности в аэрокосмической отрасли государственным и коммерческим организациям, включая Федеральное управление гражданской авиации, Министерство обороны, НАСА, Министерство энергетики, Westinghouse, AlliedSignal и другие. Он ушел из агентства 31 августа 2011 года.

O'Connor was selected as an astronaut in May 1980. After a one year initial training program at NASA's Johnson Space Center in Houston, Texas, O'Connor served in a variety of functions in support of the first test flights of the Space Shuttle, including simulator test pilot for STS 1 and STS 2, safety/photo chase pilot for STS 3, and support crew for STS 4. He was CAPCOM (spacecraft communicator) for STS 5 through STS 9. He also served as Aviation Safety Officer for the NASA Astronaut Corps. When the Challenger and its crew were lost in January 1986, O'Connor was given a number of safety and management assignments over the next three years as the Space Agency recovered from the disaster. In the first days after the accident, he organized the initial wreckage reassembly activities at Cape Canaveral. Then he established and managed the operation of the NASA Headquarters Action Center, the link between NASA and the Presidential Blue Ribbon Accident Investigation Panel (The Rogers Commission). In March 1986 he was assigned duties as Assistant (Operations) to the Space Shuttle Program Manager, as well as first Chairman of NASA's new Space Flight Safety Panel: jobs he held until February 1988 and 1989 respectively. He subsequently served as Deputy Director of Flight Crew Operations from February 1988 until August 1991. O'Connor has flown over 5,000 hours in over 40 types of aircraft. A veteran of two space flights, he has over 386 hours in space, covering five and three quarter million miles in 253 orbits of the Earth. O'Connor was pilot on STS 61 B in 1985 and was crew commander on STS 40 in 1991. Then in late summer 1992, he was assigned as leader of the negotiating team that traveled to Moscow to establish the framework for what subsequently became the ambitious and complex joint crewed space program known as Shuttle/MIR. In March 1993 O'Connor was assigned as Director, Space Station Redesign. He and his 50 person team of engineers, managers, and international partners developed, then recommended substantial vehicle and program restructure strategies which amounted to $300 million in savings per year, thus helping to save the program from cancellation by Congress. In September, he was named Acting Space Station Program Director. He also served on the Advisory Board of Airship Resources Corporation, a startup company planning to introduce high technology night sign display systems to the next generation large airships then under development in the United Kingdom. Until 2002, when he rejoined NASA as Chief of Safety and Mission Assurance, He served as Director of Engineering for Futron Corporation, a Bethesda, Maryland based company providing risk management and aerospace safety and dependability services to government and commercial organizations including the Federal Aviation Administration, Department of Defense, NASA, Department of Energy, Westinghouse, AlliedSignal and others. until August 31, 2011, retiring from the agency.

Опыт полетов в космос

STS 61 B Атлантис (26 ноября – 3 декабря 1985 г.). STS 61 B был 22-м полётом шаттла и вторым ночным запуском шаттла из Космического центра Кеннеди, штат Флорида. Это был самый тяжелый груз, выведенный на орбиту космическим шаттлом к тому времени, и первый полёт с развёртыванием четырёх спутников. В рамках миссии проводился эксперимент EASE/ACCESS. После совершения 108 орбитальных оборотов вокруг Земли за 165 часов "Атлантис" вернулся и совершил посадку на авиабазе Эдвардс в Калифорнии. STS 40 Колумбия (5–14 июня 1991 г.). STS 40 была первой миссией космического шаттла, полностью посвященной исследованиям в области наук о жизни. В течение девяти дней экипаж выполнил обширную серию биомедицинских экспериментов. После 145 орбит вокруг Земли, пролетев 3,29 миллиона миль за 218 часов, О'Коннор пилотировал "Колумбию" к посадке на авиабазе Эдвардс в Калифорнии, и его экипаж успешно выполнил более 100% целей миссии.