Ильябела: Остров сокровищ и древней истории Бразилии

Введение

Ильхабела (португальское название, означающее «Прекрасный остров») — это архипелаг и город, расположенный в Атлантическом океане у побережья штата Сан-Паулу в Бразилии. Город находится удалён от города Сан-Паулу и от города Рио-де-Жанейро. Самый большой остров, хотя его обычно называют Ильхабела, официально называется Ильха-де-Сан-Себастьян (остров Святого Себастьяна). Он, другие острова (Бузиос, Пескадорес и Витория) и островки (Кабрас, Кастельханос, Энховас, Фигуэйра, Лагоа и Серрария) образуют муниципалитет Ильхабела. Ильхабела входит в состав столичного региона Валле-ду-Параиба и Литорал-Норте. Население составляет 35 591 человек (оценка на 2020 год). Общая площадь островов составляет…, поскольку это популярное туристическое направление. Чтобы добраться до города, необходимо воспользоваться лодкой или паромом из Сан-Себастьяна, так как автомобильные дороги к нему не проложены. В летний сезон можно ожидать несколько часов, чтобы сесть на паром. Переправа на пароме занимает 15 минут.

Доколониальный период и местные занятия

По крайней мере за 2000 лет до прибытия португальцев архипелаг был населен коренными народами самбаки, а также народами-керамистами на протяжении, по крайней мере, 700 лет. Эти первые обитатели были рыбаками и собирателями, жившими в открытых лагерях у пляжей и в бухтах. Их коллекции ракушек, моллюсков и керамики – единственные следы их существования, доступные исследователям для изучения. Исследователи предполагают, что эти народы не использовали значительную часть лесов островов, вероятно, собирая лишь фрукты и ингредиенты для приготовления лекарств. До прибытия португальцев эти племена были заменены народами тупи-гуарани и жес, которые освоили керамическое производство и сельскохозяйственные техники и оставили единственные следы поселения коренных жителей на так называемом "месте Вианны" на главном острове (остров Сан-Себастьяно). Во время охоты и разведывательных экспедиций эти племена укрывались под скалами.

Колониальный период Бразилии: сахарный тростник, экспорт золота и пиратские нападения

Первым задокументированным посещением острова чужаками была экспедиция с участием итальянского космографа Америго Веспуччи, прибывшая туда 20 января 1502 года. Как и многие другие географические объекты, открытые португальцами, остров был назван в честь святого дня – святого Себастьяна. Примерно в то же время остров служил убежищем для пиратов и корсаров, прибывавших в основном из Англии, Франции и Нидерландов. Они исследовали остров в поисках дров, продовольствия и воды, совершая набеги на португальские корабли и поселения (в частности, Сантос, Сан-Висенте и Бертиога), что обходилось Португалии в значительные суммы золота и других драгоценных камней вплоть до XVII века. Эти события породили легенды о спрятанных сокровищах, разбросанных по территории острова. Между 1588 и 1590 годами Эдвард Фентон, потерпев поражение в Витории (Эспириту-Санту), укрылся на острове, но потерял еще больше людей в битве с португальцами. Другой источник утверждает, что он нашел убежище в Ильхабеле в августе 1591 года после разграбления Сантоса и Сан-Висенте, а затем уже отправился в Виторию. Первое известное предоставление земли в Ильхабеле произошло в 1603 году и продолжалось в течение XVII века. В то время наиболее распространенным культивируемым продуктом, экспортируемым в метрополию, был сахарный тростник, широко распространенный вдоль побережья Сан-Паулу, который сажали на участках, обращенных к материку, и даже на более отдаленных островах, таких как Витория и Бузиос. Выращивание сахарного тростника и производство сахара получили развитие в XVII–XVIII веках, что привело к значительному обезлесению. С развитием работорговли канал между островом и материком стал обычным маршрутом для судов, перевозивших рабов. По свидетельствам того времени, некоторым африканским рабам удавалось бежать и основывать первые киломбу в отдаленных районах густых лесов. В XVII–XVIII веках деревня Сан-Себастьян была важным портом для вывоза золота, добываемого в районах, ныне входящих в состав штатов Мату-Гросу-ду-Сул и Гояс. Для защиты судов, покидающих побережье, безопасность канала была усилена строительством фортов, траншей и установкой артиллерии. Возведение этих сооружений могло способствовать появлению первых европейских поселений в этом районе, еще в XVII веке, одновременно с выдачей португальцами земельных участков (сесмарий). Эти земли использовались для выращивания сахарного тростника, табака и дикого индиго. В то же время, благодаря процветающей добывающей промышленности, в Понта-дас-Канавьеирас была построена первая китобойная станция Капитанства Сан-Паулу. Считалось, что она ориентировалась на местный спрос, а финансирование осуществлялось португальской короной по системе, согласно которой владельцы китобойных станций инвестировали в оборудование и снаряжение, а через десять лет все имущество переходило в королевскую казну. Капитанство Рио-де-Жанейро ограничивало судоходство судов, перевозивших оливковое масло, в своих водах, полагая, что северное побережье Сан-Паулу использовалось для контрабанды золота. Поэтому, начиная с 1734 года, китов стали убивать ради масла. Около 1850 года, когда киты стали редкими, охота на них и китобойная станция были заброшены.

The first documented non indigenous visit to the island was an expedition involving Italian cosmographer Amerigo Vespucci that arrived there on 20 January 1502. As with several other geographical features discovered by the Portuguese, the island was named after the saint of the day (Saint Sebastian). Around that time, the island would provide shelter for pirates and corsairs coming mainly from England, France and the Netherlands. They would explore the island for firewood, food and water. They carried out a number of attacks against Portuguese ships and settlements (namely Santos, São Vicente and Bertioga), which cost Portugal several quantities of gold and other precious stones until the 17th century. Such events gave birth to legends of hidden treasures scattered around the city's territory. Between 1588 and 1590 Edward Fenton who had sought shelter in the island following a defeat in Vitória, Espírito Santo, only to lose even more men in a battle against the Portuguese. Another source says he actually took shelter in August 1591 in Ilhabela after looting Santos and São Vicente and only went to Vitória afterwards. The first known land grant in Ilhabela happened in 1603 and extended into the 17th century. Around that time, the most common product to be cultivated and then exported to the metropolis was sugarcane, common throughout São Paulo's coastline, and planted in the areas facing the continent and even in more distant islands, such as Vitória and Búzios. The planting of sugarcane and production of sugar gained a boost between the 17th and 18th centuries and caused considerable deforestation. With the development of slave trade, the channel between the island and the continent became a common route for slave ships. According to accounts from that time, some enslaved Africans managed to flee and established the first quilombos in the region, in distant areas of dense forests. Between the 17th and 18th centuries, São Sebastião village was an important port to outflow gold found in areas now within Mato Grosso do Sul and Goiás. In order to provide protection for the ships leaving the coast, security around the channel was improved with forts, trenches and artilleries. The placing of these structures may have contributed to the establishment of the first white settlements in the area, still in the 17th century, which happened simultaneously to more sesmarias grants by the Portuguese. Such land would be used to grow sugarcane, tobacco and wild indigo. Around that time, and also because of prosperous mining activities, the first whaling station of the Captaincy of São Paulo was built in Ponta das Canavieiras. It was believed to have focused on the local demand and that the facilities were granted by the Portuguese crown via a system under which the whaling station owners would invest in equipment and gear and, after ten years, everything would be claimed by the royal treasure. The Captaincy of Rio de Janeiro restricted olive oil ships in its waters, believing that the northern coastline of São Paulo was actually devoted to gold smuggling. Therefore, from 1734 on, whales began to be killed for oil. Around 1850, as the animal became more and more rare, the hunting of whales and the whaling station were abandoned.

Переход от сахара к кофе и экономическое лидерство

Проявляя растущую политическую, социальную и экономическую значимость благодаря буму сельскохозяйственной и коммерческой деятельности, остров Сан-Себастьян был возведен в статус деревни в 1805 году Антониу Жозе да Франка и Орта (в то время губернатором Сан-Паулу) и переименован в "Villa Bella da Princesa" ("Прекрасный остров принцессы"). На протяжении XIX века деятельность, связанная с производством сахарного тростника, начала приходить в упадок, но вскоре была заменена кофейным производством, следуя тенденции, наблюдаемой в долине Параиба. Производство концентрировалось в Понта-ду-Бои, в южной части острова, точнее на фермах Nossa Senhora das Galhetas, Figueira и Sombrio. Выращивание кофе привело к еще более интенсивной вырубке лесов, чем вызванной производством сахарного тростника, и растения могли культивироваться на высоте более 500 метров, у подножия скал главного острова. В 1854 году население острова составляло 10 769 человек, проживавших преимущественно на стороне, обращенной к материку. На 225 фермах трудились 1775 порабощенных людей; объем производства деревни в то время превышал показатели любого прибрежного муниципалитета штата Сан-Паулу. Кофейная эпоха в этом регионе завершилась с отменой рабства в Бразилии, и экономика острова вернулась к деятельности на *engenhos* (в Ильябела их насчитывалось 36), но теперь фокус сместился с сахара на *aguardiente*. Большая часть последнего экспортировалась небольшими партиями через порт Сантос. Местные жители доставляли продукцию в порт на каноэ, известных как "вога", знания о строительстве которых были унаследованы от коренных народов, населявших эту территорию в прошлом. Сан-Паульская географическая и геологическая комиссия оставила следующее описание этих лодок:

Сборка этих лодок требовала еще большей вырубки леса, поскольку большие и прямые деревья в этом районе – инга, кастания, бокуиба асу, коаби, бразильский огненный цветок, жекитиба, канела москада, канела батая, пау д’альйо, инжир – идеально подходили для изготовления *вог*. Кроме того, в процессе требовалось срубать и другие деревья: одни, чтобы расчистить путь для транспортировки стволов, другие, чтобы использовать их стволы в качестве подобия конвейера, а некоторые – просто потому, что их кроны переплетались с желаемыми деревьями. Производство было настолько интенсивным, что деревня стала главным центром производства *вог* на побережье Сан-Паулу вплоть до XX века. За новым спадом производства последовал период экономической стагнации. К 1920-м годам на остров прибыли японские иммигранты, принесшие с собой международные технологии; одновременно, появление моторных лодок и жаберных сетей дало толчок местному рыболовству, которое ранее было ограничено эффективностью традиционных методов. Таким образом, использование *вог* постепенно устаревало. В первой половине XX века рыболовство помогло острову вновь обрести экономическое влияние. Сако-ду-Сомбриу, ранее использовавшийся в качестве якорной стоянки для работорговцев и долгое время заброшенный, стал крупнейшим рыболовным портом острова. Он мог укрывать от сильных ветров до 20-25 лодок одновременно и вмещал 450-500 человек. Место приобрело такую важность, что в 1944 году получило статус района, наряду с островами Бузиос, Витория и Пескадорес (под общим названием "Паранаби"). Помимо рыболовства, развивались также ремесленное производство и сбор морских водорослей. Последнему обучали японцы, и пик его развития пришелся на период с 1925 по 1932 год.

Экономический спад и рост с туризмом

С 1930-х годов деревня испытывала последствия мирового кризиса, усугубившиеся Конституционной революцией и последовавшей морской блокадой Сан-Паулу. Японские иммигранты покинули этот район, что привело к потере работы для многих рыбаков и членов экипажей. С 1933 по 1938 год рыба вокруг острова внезапно исчезла, что усугубило бедность населения. С развитием инфраструктуры в сельской местности штата – строительством новых дорог и железных дорог – многие уехали в поисках лучших возможностей. Эта миграция способствовала восстановлению местных лесов. Земля продавалась по заниженным ценам, и с 1960-х годов туризм стал рассматриваться как способ спасения экономики острова. Местная инфраструктура была улучшена, и Ильхабела стала позиционироваться как "символ приключений, удовольствия и дикой природы". Туризм и спекуляции недвижимостью стали новыми угрозами для местных лесов, что побудило природоохранные организации потребовать создания специальных заповедников на острове, что привело к образованию Государственного парка Ильхабела в 1970-х годах. Согласно исследованию 2005 года, туризм, наряду с деятельностью в порту Сан-Себастьяно и местном терминале Petrobrás, стал основным источником экологического давления. В 2011 году к этим факторам добавилась разработка месторождений нефти в предсолевом слое. Одной из актуальных проблем острова является отсутствие надлежащей канализационной сети для сбора сточных вод от всех домов. По состоянию на январь 2012 года 46,6% зданий на острове не были подключены к канализации. В феврале 2016 года мэрия объявила об инвестициях в размере 12 миллионов реалов в канализационные системы для южной части города. На момент объявления Ильхабела была худшим прибрежным муниципалитетом в штате Сан-Паулу с точки зрения санитарной обработки, согласно исследованию Государственного секретариата по охране окружающей среды. По данным секретариата, 35% сточных вод города собираются, проходят предварительную обработку и сбрасываются в море, в то время как мэрия утверждает, что канализацией охвачено 61% города.

From the 1930s on, the village suffered the consequences of the world crisis consolidated around that time, which joined the Constitutionalist Revolution and the consequent sea block which São Paulo was subjected to. Japanese immigrants left the area, causing many fishermen and crew members to become unemployed. From 1933 to 1938, fish around the island suddenly disappeared, increasing their poverty. As the state's countryside became ready for exploration with the opening of new roads and railways, many migrated in search of better opportunities. This exodus contributed to a recovery trend seen on the local forests. Local land was sold at devalued prices and, from the 1960s on, tourism rose as an option to save the island's economy. The local infrastructure was improved and Ilhabela began to be sold as "symbol of adventure, pleasure and the wild". Tourism and real state speculation became new threats to the local forests, which prompted environmentalists to demand the creation of special reserves in the island, which gave birth to the Ilhabela State Park in the 1970s. According to a 2005 research, tourism, along with activities at the Port of São Sebastião and the local Petrobrás Terminal, became the main local vectors of environmental pressure. More recently, in 2011, exploitation points of the Pre salt layer joined the previous vectors. Among the current critical issues of the island, is the lack of proper sewage pipes to collect all houses' wastewater. As of January 2012, 46,6% of the buildings in the island lacked such infrastructure. In February 2016, the city hall announced R$12 million to be invested in sewer systems for the southern part of the city. By the time it was announced, Ilhabela was the worst coastal municipality in the state of São Paulo in terms of sanitary treatment, according to a research by the State Secretary of the Environment 35% of the city's sewer is collected, pre conditioned and released on the sea, according to the secretary, while the city hall claims 61% of the city is covered by sewer systems.

Экономика

Экономика муниципалитета базируется на туризме, торговле и строительстве, а рыболовство, ремесленничество и государственная служба являются дополнительными видами экономической деятельности. В 2016 году муниципалитет вошел в десятку лучших муниципалитетов Бразилии по управлению налогами согласно индексу FIRJAN.

Транспортировка

Добраться до острова на автомобиле можно только на пароме, курсирующем через пролив. Каждый паром перевозит до 70 транспортных средств и проходит 2,4 километра между двумя станциями за 15 минут. SP 131 – главная дорога на острове, идущая от юго-западного до северного побережья.